nos nunca vamos cansar de ver swaps de motores de moto em carros pequenos — especialmente os muito pequenos mesmo  como os kei cars japoneses  normalmente eles sao movidos por motores de 660 cm³  ou seja  0 6 litro  com potencia limitada a  no maximo  60 cv  feitos para as apertadas metropoles japonesas  eles costumam ser frugais e praticos e as vezes tem ate um visual bacana  mas nao sao muito velozes  no entanto  como tambem sao bem leves  um motor de moto esportiva debaixo do capo e capaz de operar verdadeiros milagres   o personagem da vez e este honda n600  vindo direto da california  ele se transformou em um hot rod em miniatura graças ao motor v4 de 782 cm³ de uma honda vfr800  que nos eua e vendida como honda interceptor  os americanos nao curtem muito os nomes alfanumericos japoneses  — alem  e claro  de outras modificaçoes para que tudo funcionasse direitinho  e o resultado e de encher os olhos     so nao entendemos onde estao as lanternas traseiras  lançado em 1967  o n600 foi um dos primeiros automoveis produzidos pela honda  ele era  em essencia  uma versao mais potente do honda n360 — este  primeiro carro de passeio fechado da marca  o primeiro  para quem nao lembra  foi o mini roadster esportivo s500   o n360 era um kei car exclusivo para o japao  equipado com um dois cilindros de quatro tempos  354 cm³ e apenas 31 cv  para dizer a verdade  isto ja fazia do n360 um carro com motor de moto  o motor era o mesmo da honda cb450  porem com deslocamento reduzido para adequar se a legislaçao japonesa  na epoca  o deslocamento do motor de um kei car nao podia ultrapassar os 360 cm³     acontece que  ainda que o n360 fosse forte o suficiente para o mercado japones  mercados como a europa e os eua jamais aceitariam um carro com um motor tao pequeno  por isso  simultaneamente  a honda lançou o n600  que era praticamente identico exceto pelo motor  este tambem era derivado do dois cilindros da cb450  porem trazia deslocamento ampliado para 598 cm³ e arrefecimento liquido  ele era capaz de entregar 36 cv a 8 000 rpm e 5 2 mkgf de torque a 5 000 rpm     para um carro que pesava apenas 500 kg  estava muito bom  de acordo com testes da epoca  o desempenho do n600 era comparavel ao do mini classico  que na epoca era movido por um quatro cilindros de 1 1 litro  o 0 100 km/h era cumprido em 19 segundos e a velocidade maxima era de 125 km/h — numeros que nao fariam feio hoje  considerando o deslocamento reduzido do motor   [youtube id= uww6emr xqi  width= 620  height= 350 ]  so que nao ha nada tao bom que nao possa ser melhorado  especialmente quase 60 anos depois de ter sido concebido  e o caso do n600 de dean williams  californiano que comprou o carro no fim de 2011 com uma ideia bem clara na cabeça  transforma lo em um carro rapido e divertido que  ao mesmo tempo  fosse estiloso e pratico para usar na cidade     ele ja nutria uma paixao especial pelo n600  pois teve um no colegio — um exemplar de 1972 que  apesar de totalmente original  garantiu a ele muita diversao na epoca da faculdade  no inicio dos anos 90  quase 20 anos depois  williams decidiu comprar outro n600 e  desta vez  usar a experiencia que adquiriu com o tempo para tornar o desempenho do carro mais adequado a suas necessidades      depois de seis meses procurando  williams encontrou um exemplar de 1970 que  apesar de nao ter motor  suspensao ou pintura  trazia tudo o que ele precisava para dar inicio ao projeto  uma carroceria livre de ferrugem e todos os vidros no lugar  todo o resto seria feito sob medida — e foi       e tudo muito bem feito  para começar  o layout original de motor transversal e traçao dianteira deu lugar a algo mais entusiasta  agora  o motor v4 envia a força para as rodas de tras atraves da transmissao sequencial de seis marchas original da moto  com borboletas atras do volante para as trocas  o assoalho foi todo refeito para acomodar um novo tunel central para o eixo carda  que leva a força da transmissao ate o diferencial traseiro ford de 7 5     a suspensao toda veio do mazda miata  com subchassis dianteiro e traseiro e braços sobrepostos nas quatro rodas  ambos os eixos foram estreitados em quase 25 cm para que as rodas pudessem se acomodar sob a carroceria do pequeno seda  sim  um seda — porque  apesar de nao ter tres volumes  o compartimento de bagagem e completamente separado do espaço para os passageiros  que eram quatro     williams queria preservar esta configuraçao em seu carro  assim  o interior foi modificado em estilo  com um painel todo refeito e acabamento  rustico   porem de qualidade  mas ainda leva quatro pessoas  o porta malas tambem continua sendo um porta malas  e agora a tampa se abre pela lateral  la dentro  um novo tanque de combustivel foi instalado   ao abrir  o cofre  da se de cara com um dos detalhes mais interessantes  o tanque de combustivel da moto foi aproveitado como uma cobertura para o motor  apesar de sermos fas de carros com a mecanica mais exposta  o resultado estetico ficou mais interessante do que o daquelas capas plasticas que as fabricantes instalam nos motores modernos     o motor debaixo do tanque tambem e bem especial  vindo da honda vfr800  o v4 e notavel por usar uma variaçao do sistema de comando variavel vtec   [youtube id= bhde_dbvzjm  width= 620  height= 350 ]  os cabeçotes tem quatro valvulas  mas apenas duas delas atuam ate as 6 800 rpm  entao  o perfil do comando muda e o motor passa a trabalhar com todas as suas dezesseis valvulas — com kick e tudo   [youtube id= ecnaptxv05y  width= 620  height= 350 ]  honestamente  gostamos bastante do resultado  infelizmente nao ha videos do monstrinho em açao  o canao de williams no youtube so tem dois videos que mostram o carro ainda longe de estar terminado  com interior depenado e carroceria sem pintura  no entanto  eles sao otimos porque mostram mais detalhes do projeto — que e realmente admiravel e deve ter ficado otimo de se guiar   [youtube id= iyoaxrjz2rs  width= 620  height= 350 ]