a historia dos carros esporte da mercedes benz e realmente confusa  como se a empresa tivesse sido obrigada a faze los meio a contragosto  sem uma estrategia ou visao futura definida  o que pode ser bem uma verdade   [caption id= attachment_381292  align= aligncenter  width= 999 ] o 300 sl de 1954  origem[/caption]  veja como começou  o 300sl original pode ser hoje ainda um dos mais sensacionais carros ja criados  e um verdadeiro vencedor de le mans que virou carro de rua  mas nao era para ter virado carro de rua  max hoffman  o importador americano  colocou encomenda firme de 1000 deles  e a empresa  nos anos 1950  ainda se recuperando da guerra  nao podia dizer nao   https //flatout com br/os 70 anos do mercedes benz 300sl gullwing/  mas claro que nao fez o trabalho pela metade  nao  ainda era uma empresa orgulhosa de sua tradiçao de engenharia bem feita em todos os detalhes  o carro de rua  alem de ser realmente um carro de rua tratavel  bem acabado  e mais bonito  e tambem mais tecnologicamente avançado que o de corrida  o primeiro carro de produçao com injeçao de gasolina  mecanica  e direta na camera  como um motor diesel  nessa primeira vez        mas o 300 sl trazia o que havia de bem do carro de corrida  o seis em linha deitado  o chassi spaceframe de multiplos tubos pequenos fazendo uma treliça leve e rigida  e as portas de carro de corrida  que para garantir espaço nas soleiras para o chassi  abria para cima como duas asas de gaivota     o 300 sl foi um sucesso imenso de publica e critica  mas era muito dificil de construir  e por isso mesmo  carissimo  por isso  a mercedes criou tambem um carro chamado 190 sl  lançado ja em 1955  um ano depois do 300 sl  este tinha toda a aparencia do irmao maior  em versao roadster  mas era um monobloco de aço usando a plataforma do seda 190  ponton  e sua mecanica  incluso ai o anemico quatro em linha ohc de 1 9 litro e 105 cv brutos  um sucesso de vendas  era visto  porem  como uma enganaçao  um caça niquel  pelo entusiasta da epoca  era parecido  mas nao era um sl  de verdade ; quando o 300 sl virou roadster em 1958  ficou mais parecido ainda   [caption id= attachment_381293  align= aligncenter  width= 999 ] 190 sl  parece mas nao e[/caption]  entao o que fez a marca depois  substituiu ambos os sl por uma media dos dois  o w113  pagoda  de 1963  o desenho da carroceria e uma obra prima  e o carro  agora um seis cilindros de apenas 2 3 litros  no 230 sl inicial; depois cresceria para 250 e 280 sl   tinha excelente desempenho  comparado com o 190 sl  cujo preço de venda emulava  era um incrivel progresso  mas nao era um supercarro como o 300 sl que tambem substituiu; sempre sofreu em imagem por isso  com os puristas dizendo que a mercedes  ficou mole   e fez do sl um  carro de secretaria    https //flatout com br/quando um mercedes pagoda andou junto de um ferrari v12/     mas o pagoda foi um grande sucesso justamente com o publico que nao era entusiasta  apesar de ser um carro esporte muito bom  como era tambem um carro de luxo para dois muito bom  nao importava  a mercedes achou que encontrara seu nicho para o sl  o seguinte  o r107 de 1973  nao tinha vergonha de ser um conversivel de luxo  e nao mais um carro de corrida para as ruas  e foi um imenso sucesso  o r129 que o sucedeu em 1989 seguiu este caminho  de sport e leich  esporte e leve  muito pouco sobrou   https //flatout com br/icones dos anos 1990 mercedes benz sl r129 1989 2001/  [caption id= attachment_381328  align= aligncenter  width= 999 ] slk  um sl menor[/caption]  mas na segunda metade dos anos 1990  explode o mercado do carro esporte  com carros como mazda miata mostrando o caminho  e a bmw com o z3 e a porsche com o boxster obrigando a mercedes a fazer algo  nasce o primeiro slk  mas comparado aos seus concorrentes  ainda era o carro de luxo de dois lugares e alto desempenho  pouco esportivo em espirito e habilidade   [caption id= attachment_381331  align= aligncenter  width= 999 ] mercedes benz slr mclaren[/caption]  mas a mercedes tenta fazer esportivo de novo  no inicio dos anos 2000  e o slr mclaren  uma tentativa de levar a parceria da f1 para as ruas  e dar possibilidade da mclaren usar sua fabrica de carros depois do fracasso comercial que foi o mclaren f1  seria projetado por gordon murray  mas foi um casamento que começou a dar errado ja na noite de nupcias  com nenhum dos dois parceiros realmente se dando bem   https //flatout com br/os 20 anos do mercedes benz slr mclaren/  e no rebound dessa separaçao que obviamente deixou os dois lados extremamente frustrados que a mercedes faz o sls que e tema da materia de hoje  e o faz na raiva de mostrar que nao precisava da mclaren  os orgulhosos engenheiros da mercedes sao os melhores do mundo  nao sabia  assim eles sempre se imaginaram; gordon murray foi sabotado desde o dia um   [caption id= attachment_381310  align= aligncenter  width= 999 ] mercedes benz sls amg[/caption]  ja voltamos ao sls  claro  e importante antes contar o que aconteceu depois  a mercedes resolveu de novo mudar o curso de seu carro esporte  combater o outro carro esporte alemao  o unico de sucesso duradouro  sim  o 911  por isso  o caro e exclusivo sls e abandonado em favor de um carro mais barato  mas mais focado em alto desempenho  o amg gt   https //flatout com br/uma ideia que voltou o mercedes benz slc/  mas depois de uma geraçao  agora mudou tudo de novo  o atual amg gt e baseado no sl  basicamente um slc moderno  definitivamente  a mercedes benz nao sabe o que quer a respeito de carro esporte  e fica indo e vindo de la para ca entre o carro de luxo e o carro esporte  conforme o vento bate   [caption id= attachment_381329  align= aligncenter  width= 999 ] o amg gt  hoje[/caption]  engraçado que acertou mesmo de verdade apenas duas vezes  e nas duas vezes os carros tinham portas em forma de asa de gaivota     o mercedes benz sls amg [caption id= attachment_381300  align= aligncenter  width= 999 ] com o 300 sl e os natimortos c111 e c112  gullwing [/caption]  o 300 sl original foi um acerto por ser um carro de corrida genial tornado mercedes benz de rua  o chassi spaceframe garantia leveza  centro de gravidade baixo  e o seis cilindros  apesar de suas origens humildes vindas de um seda grande e pesado da marca  era massageado aqui para alta potencia  e a nova tecnologia de injeçao de combustivel fazia ele ainda por cima tratavel e civilizado     ele fez o template do que deve ser o mercedes deste tipo na verdade  luxo  qualidade de acabamento e qualidade mecanica  em um carro esporte capaz de bater ferrari contemporanea  ainda e uma definiçao valida  ainda que as duas marcas tenham se separado muito em preço e publico   veja bem  um 300 sl de 1954 pesava 1300 kg; o mesmo peso de seu menos potente sucessor o 230 sl de 1963  o sucessor deste sl pagoda  o r107  ja pesava 1580 kg  um 300 sl 1990 da geraçao seguinte  r129  pesava ja 1800 kg  ser um carro leve nao era mais uma preocupaçao   [caption id= attachment_381321  align= aligncenter  width= 999 ] a versao conversivel[/caption]  nos anos 1990  como sabemos  gordon murray se mostrou um discipulo perfeito de colin chapman no f1  um carro moderno de 627 cv  mas que pesava apenas 1260 kg  o renascimento desta preocupaçao deixou a mercedes preocupada  usando peso como uma arma para alto refinamento e que se tornara lider do mercado de luxo  sua cultura interna nao considerava pecado o peso  nao podia dar certo mesmo a junçao com murray e a mercedes benz  que culmina no slr  um carro de 1750 kg  mesmo feito em grande parte da carissima fibra de carbono     o slr e um carro sensacional em isolamento  claro; mas nao fez nada bem nem para a mercedes  nem para a mclaren  o divorcio foi doloroso e acabou com murray demitido  e a mercedes  virou vila na imprensa por ter corrompido e atrapalhado murray em conseguir fazer um slr moderno tao bom quanto o slr dos anos 1950  este  voce se lembra  era outro carro de corrida  e um que nunca foi para as ruas fora o cupe particular de rudolf uhlenhaut   https //flatout com br/mercedes 300 slr coupe carro mais caro do mundo/  e assim que as coisas grandes acontecem  na raiva de mostrar que nao era bem assim  de consertar uma impressao errada que rapidamente se difunde e vira o fato aceito  murray e discipulo de chapman ate nisso  a imprensa o adora  manipulaçao da opiniao publica  nao iria tao longe  mas e meio por ai     a mercedes decide que precisa de foco para seus carros esporte  e coloca a amg  antiga casa de preparaçao independente que agora era casa de preparaçao in house  para fazer um novo 300 sl  e a primeira vez que a amg fazia um carro inteiro     o resultado aparece no salao automovel de frankfurt de 2009  e era realmente impressionante  mesmo antes de qualquer detalhe tecnico  desenho retro  inspirado no passado  raramente fica bom  na maioria das vezes  e uma caricatura do passado  com detalhes exagerados  nao aqui  o desenho so lembra o 300 sl nas proporçoes basicas e nas portas asa de gaivota  e um carro moderno  que nao parece ter sido desenhado 20 anos atras  e lançado no mercado ha 15 anos  o desenho e atribuido a mark fetherston que teria criado a forma de 2005 a 2007     baixo peso foi um dos objetivos aqui  e os engenheiros da amg acertaram onde murray nao conseguiu  o carro e um monobloco em aluminio  grande parte dele por meio de chapa estampada  mas tambem de perfis extrudados e peças fundidas localizadas  e um carro que pesava no lançamento 1619 kg  mais de 100 kg a menos que o slr mclaren  com sua complexa e cara construçao em carbono  depois  no black series  chegaria a 1549 kg  mais de 200 kg mais leve que o mclaren  mesmo o conversivel que veio depois  ainda era mais leve que o slr mclaren  1659 kg     as portas asa de gaivota sao um exemplo da determinaçao da empresa aqui  abrem por meio de simples amortecedores a gas  e devem ser fechadas manualmente  pois um sistema de fechamento automatico teria  custado  41 kg de peso adicional  baixinhos tem alguma dificuldade para fechar o carro  como o top gear mostraria  claro  com hammond     o motor e talvez o mais sensacional ja criado pela mercedes benz  o v8  6 3  de codinome m156  como o carro  era um projeto amg  o primeiro motor v8 projetado autonomamente pela subsidiaria  o m156 mede 102 2 × 94 6 mm  para um total de 6208 cm³ e compartilha muito pouco com outras familias de motores mercedes benz; espaçamento dos cilindros  o design do bloco  tudo exclusivo do motor amg     mas entao  se desloca 6 2 litros quase exatos  qual o motivo do  6 3   mercadologico  se desejava ligar o novo v8 superpotente a outro v8 superpotente do passado  o gigante m100 dos anos 1960  que ia na limusine 600 e no primeiro seda rapido mercedes  o 300 sel 6 3     o motor e sensacional  potente  torcudo em toda rotaçao  vocal como um motor da nascar em furia  e que gira alto  e um v8 de aluminio  dohc e com 32 valvulas  era tambem compacto e muito leve  parafusos de aluminio  pistoes forjados e a eliminaçao de camisas de aço  pesava apenas 206 kg; o motivo de querer se ligar isso ao antigo 6 3 de mais de 500 kg me escapa     a versao usada no mercedes benz sls amg era o m159; inclui um sistema de admissao totalmente novo  trem de valvulas e comandos diferentes  o uso escapamento especial com coletores tubulares otimizados para fluxo  o motor tambem utiliza um sistema de lubrificaçao de carter seco para abaixar o motor no carro  e abaixar o centro de gravidade do carro     o motor era recuadissimo  fazendo se um carro de motor longitudinal central dianteiro  o cambio era na verdade um transeixo dct de sete velocidades  montado no eixo traseiro  um tubo de torque levando a potencia ate ele la atras  o eixo que gira dentro do tubo e de fibra de carbono     inicialmente o motor dava 571 cv a 6 800 rpm e 66 2 mkgf a 4750 rpm  e um corte a 7250 rpm  e se voce nao se tocou ainda  sem ajuda de compressores  sim  era aspirado  parte de sua incrivel personalidade  na verdade  no lançamento  a amg dizia que ele era  o motor de serie de produçao naturalmente aspirado mais potente do mundo   a partir de 2013  passaria a dar 591 cv a 6800 rpm  e o black series  alem de mais leve  era tambem ainda mais forte  631 cv 7 400 rpm  com corte a 8000 rpm  as custas de um pouco menos de torque  64 7 mkgf a 5000 rpm  nao fez falta  a julgar pelas avaliaçoes deste monstro     era um carro entao mais leve  mais baixo e mais equilibrado que todo mercedes ate entao  e com força e personalidade inimitaveis vindos de seu motor  a distribuiçao de peso e traseira  47/53%  como um bom carro de motor central longitudinal traseiro moderno  disse o famoso editor da revista car inglesa  gavin green   [caption id= attachment_381326  align= aligncenter  width= 999 ] black series  mais leve  mais potente[/caption]   sim  este e um carro melhor  e louvavelmente leve  mais leve que o  mais lento  aston v12 vantage e e muito mais agil que o bruto e pesado slr  um carro com o qual nem a mclaren nem a mercedes ficaram muito felizes   ele sempre parece preso a estrada  um carro que finca os calcanhares  em vez de flutuar incerto nos dedos dos pes  e ao contrario de alguns esportivos benz  nao ha sensaçao de distanciamento da açao  a direçao e afiada  o chassi e lindamente equilibrado e voce faz curvas com real delicadeza  o transeixo traseiro ajuda a dar ao carro uma distribuiçao de peso perfeita  e isso se traduz em neutralidade de comportamento e na capacidade de dirigir o carro parcialmente com o acelerador  um pre requisito para qualquer grande carro esportivo      para manter as proporçoes bonitas de capo comprido  porem  algo do purismo teve que ser esquecido; e uma enorme distancia do fim do motor ate o fim do capo la na frente  mas e tudo parte da obra completa que e o sls  de dentro se ve um capo enorme e parece que se esta sentado no eixo traseiro  controlado pelo seu pe direito  como um carro esporte tradicional deve ser     um dos maiores fas do carro era jeremy clarkson  que disse no lançamento ser o sls seu novo carro preferido em todo mundo  mesmo ao preço igual ao da sensacional ferrari 458  alem do motor  do barulho  e de toda experiencia esportiva  disse que  tambem gostei da direçao  e direta como a de um porsche gt3  voce gira o volante um pouco  mal acreditando que um movimento tao pequeno poderia fazer um capo tao grande mudar de direçao  mas ele muda  imediatamente  e quase sem rolar  a caixa de cambio de sete marchas dct tambem foi brilhante   no fim  define o carro como  um dodge viper  mas feito por gente que sabe como fazer carros      toda avaliaçao conta o mesmo  um carro esporte focado  ainda que com o luxo interno de um mercedes  e a aparencia de beleza classica que faria bruno sacco orgulhoso  aspirado  vocal e bravo  e ao mesmo tempo belo  classico e adulto  como faz falta um mercedes benz assim  o 300sl original tem mais pedigree e o beneficio da classe que so pode vir de sua idade e epoca; mas o seu sucessor espiritual e talvez ainda melhor  como um carro esporte  e como um mercedes benz; uma combinaçao rara de verdade