eu vou começar esta historia em 1988  em 1988  ainda nao se podia importar carros para o brasil  era proibido  nao apenas caro  o pouco de importados que apareciam por aqui vinham de corpo consular; era permitido aos estrangeiros em embaixadas trazerem carros e os venderem aqui  a maioria trazia mercedes benz  que pela oferta baixissima  eram vendidos por seu peso em ouro     muito do sucesso da marca por aqui nisso vinha do fato de que a fabrica em sao bernardo do campo continuava prestando serviço para os importados  se voce tinha um mercedes benz  a oficina na fabrica  hoje desativada  podia consertar qualquer problema que aparecesse nele  qualquer um  nao era barato  mas o carro era coisa de milionario de qualquer forma  quem tinha mercedes novo era um sujeito realmente raro   a realidade era a dos carros nacionais  que por muito e muito tempo  eram so o que tinhamos  ao saber disso  voce pode entender a empafia de minha juventude  onde acreditava que nada podia me alcançar na estrada     afinal de contas em 1988 eu tinha um opala comodoro cupe de 1980; um carro equipado com o opcional motor 250 s de tuchos mecanicos e carburador de corpo duplo dfv 446  e cambio de quatro marchas manual  o cupe 250 s era o mais veloz carro que se podia ter  de fabrica  segundo as publicaçoes de epoca  e carro preparado era raro como mercedes benz   como um moleque como eu tinha um carro assim  em 1988 valia nada   bebia muito   tabu dos tabus  era tambem uma epoca mais tolerante a altas velocidades  e uma quase que completamente sem radares de qualquer especie  junte a isso um jovem sem noçao de sua mortalidade e se tem esta historia que vou contar agora     estava eu indo para o interior pela vi anhanguera com mais tres amigos que dividiam os gastos  num fim de semana  andando devagar para economizar combustivel e tal  la pelas tantas  atras de um lerdo caminhao que ultrapassava outro na esquerda  uma picape cabine dupla diesel  a montaria preferida dos endinheirados da epoca  cola na minha traseira e liga luz alta  mas assim    muito alta  tipo  cabelos virados para frente alta  e por um tempao  numa situaçao em que nada havia a fazer senao esperar o caminhao terminar sua manobra   fiquei tanto tempo nesta situaçao desconfortavel que a raiva acabou  e planejei uma futil  mas engraçada vingança  assim que o caminhao voltou a direita  fiz o mesmo  e o deixei passar  mas ai logico que colei nele e dei luz alta ne  o cara tentou se livrar de mim acelerando  mas claro que nao conseguiu e teve que dar passagem  todo mundo no opala rindo muito  nos mostrou um so dedao do meio ao passarmos ele  mas como logo estavamos muito longe  acho que entendeu o recado     foi nesse exato momento que chegamos em outra ultrapassagem lenta de caminhoes  freando de velocidades impublicaveis para uns 80 km/h; ao chegar perto do carro imediatamente atras do caminhao bem na hora que este ia para a direita  meu farol baixo iluminou a traseira do carro e tivemos tempo de ler;  190 e 2 3 16  ladeando uma estrela de tres pontas     o carro reduziu sonoramente  brap  brap  e acelerou braaaaaaaaaaaarrrrrrrrrrrrrrrrrrr  mesmo eu cravando pe junto    ele sumiu  debaixo de um berro a alta rotaçao francamente impressionante  e este foi meu primeiro encontro com um mercedes benz 190e  e um primeiro encontro assim  a gente nunca esquece     bmw ataca este 190 e que encontrei no interior paulista em 1988 todo mundo conhece; uma historia que foi contada aqui algumas vezes  mas hoje  nao vamos falar dele  e sim do 190 e em si; um carro famoso por varios motivos  mas que parecem todos esquecidos hoje  se nao fosse o 2 3 16 provavelmente estaria completamente esquecido   https //flatout com br/a historia do mercedes benz 190e 2 3 16 cosworth e seu recorde de mais de 35 anos em nardo/  esta historia começa em outra era  quando as marcas alemas se preocupavam em nao incomodar umas as outras  a mercedes benz estava indisputada no topo  a vw fazia carros baratos  e a bmw algo no meio dos dois  mas a logo isso iria mudar  com a chagada na bmw do  aristocrata prussiano com instintos de lutador de rua   eberhard von kuenheim  sem medo de ofender ninguem  faria de um pequeno fabricante de motos e carros em foco algum  um gigante mundial   [caption id= attachment_326285  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 1500 1962[/caption]  em 1962  a bmw lança o seda 1500  neue klasse   motor moderno em linha inclinado para a direita  traçao traseira  suspensoes independentes nas quatro rodas  a dianteira via colunas mcpherson e direçao pinhao e cremalheira  em conjunto com pneus radiais  de seu avançado motor quatro em linha inclinado ate sua suspensao independente nas quatro rodas  de seu tamanho ate sua faixa de mercado e preço  a formula basica do que hoje conhecemos como serie 3  o template do que hoje conhecemos por bmw   numa epoca em que poucos tinham mais de um carro  o 1500 era algo que podia ser usado como transporte familiar  e tambem como um carro esporte  foi um sucesso imediato  muito tambem porque a bmw escondera no carro a base tecnica com que pretendia subir de nivel e desafiar a mercedes   [caption id= attachment_326287  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 2800 1968  afronta para a mercedes[/caption]  o motor  chamado m10  era parte de uma familia modular que logo ganharia uma versao seis cilindros em linha  era um motor sofisticado  com comando unico no cabeçote  mas valvulas opostas acionadas por balancins e camara de combustao hemisferica como os alfa dohc  motores eram a especialidade da bmw  e nao economizaram nesse  era tao bom que durou decadas  e foi inclusive o ultimo bloco de motor de rua a ganhar na f1  com piquet nas brabham bmw turbo dos anos 1980   as intençoes da bmw se tornam claras com o lançamento  em 1968  do e3  neue 6   um seda grande  com um sensacional seis em linha derivado do m10  inicialmente em 2 5 e 2 8 litros   e mecanicamente parecido com o anterior seda menor  era  porem  bem mais esportivo e divertido de dirigir que o sisudo mercedes benz  de novo um grande sucesso de publico e critica     uma coisa que devemos saber aqui sobre a mercedes benz e que ela se considerava tecnicamente a melhor empresa do mundo  a existencia de outras empresas era reconhecida  mas como a gentalha  nada que fizessem la fora era digno da mercedes benz  na alemanha alguem desafia la parecia sacrilegio  todo mundo sabia que o mercedes era superior  mas desafia la foi o que a bmw fez  e com algum sucesso  principalmente nos eua  mas tambem em casa     depois  quando começam os anos 1970  as conversas politicas nos eua  um mercado importantissimo para a mercedes  indicavam que uma economia minima de combustivel seria exigida por lei  seja carro a carro  seja por meio de media de frota vendida  a mercedes vendia sedas grandes demais para atingir esses numeros  no inicio dos anos 1970  junte isso  com a vontade de mostrar a bmw quem manda  e o resultado e o 190 e     um  baby benz    a mercedes benz quando decidia fazer um carro  nao fazia nada pela metade e nao media custos  literalmente  como ja contamos aqui na historia do w140  quando começou o projeto do mercedes pequeno  queria que ele fosse como um classe s  so que menor em tamanho; tudo que o s fazia  este teria que fazer tambem  ambicioso e pouco para descrever o projeto   [caption id= attachment_326252  align= aligncenter  width= 999 ] werner breitschwerdt e seu 190 e[/caption]  de janeiro de 1974 a janeiro de 1982  a mercedes benz liderada por werner breitschwerdt gastou algo pouco menos de um bilhao de dolares pesquisando e desenvolvendo o projeto w201  que conhecemos com o nome de 190e  posteriormente  mesmo a empresa confessava ter sido um carro  massivamente superprojetado   em dinheiro de hoje  estima se o custo total do projeto em 2 5 bilhoes de dolares americanos  barrabas       a empresa começou a testar os primeiros prototipos em 1978  com o estilo final aprovado em 6 de março de 1979  os primeiros prototipos baseados nesse projeto foram testados no final daquele ano  com a produçao do piloto começando em fevereiro de 1982  apos a aprovaçao da engenharia     absolutamente tudo foi projetado do zero para ele  um dos rarissimos casos de um carro que nao aproveitava nada dos antecessores  basicamente por nao existirem antecessores  o motor apareceu antes no w123  mas apenas por ter ficado pronto antes  em 1979  era um quatro em linha  codigo m102  que era compacto e moderno  com bloco em ferro fundido e cabeçote em aluminio  media 89 × 80 25 mm para 1997 cm³  ou 95 5 × 80 25 mm para 2299 cm³     o cabeçote tinha um comando somente  acionado por corrente  mas as valvulas eram opostas a 45° em uma camara de combustao hemisferica por meio de balancins  o m102 seria o primeiro quatro em linha da empresa com injeçao  e era uma unidade extremamente suave e eficiente  o cambio manual tinha carcaça de aluminio e com troca de marchas melhorada; era todo novo  tambem  claro     se voce se lembra  o  e  nos mercedes significava  einspritzung   injeçao  entao  curiosamente  no lançamento em 1982  existia na verdade um 190 sem o e; era o carro com carburador  com 90 cv do motor 2 0  o 190e vinha com injeçao e 120 cv  depois apareceria tambem o 190 e 2 3 com 136 cv  em 1984  apareceria tambem o 190e 2 3 16 que ja conhecemos bem     mas o carro era mais que apenas a sua mecanica  claro  a carroceria era uma incrivel junçao de aerodinamica refinada  para melhorar consumo e desempenho  com o desenho classico atemporal que era exigido pelo lendario chefe de design bruno sacco  o cx era de 0 34  excelente para o carro  a tampa do porta malas era excepcionalmente alta para a epoca  justamente por aerodinamica; hoje parece ate baixa     era um seda pequeno  mas ainda util  media 4420 mm num entre eixos de 2665 mm  mas nao era extremamente pesado; a mercedes sabia que este era um carro que deveria nao so ser solido como todo mercedes  mas mais leve do que eles costumavam ser  para a tao procurada economia de combustivel  o carro pesava 1150 kg no lançamento  o que e excelente; e durante sua vida toda  ainda assim nunca passou de 1300 kg de peso     as suspensoes eram todas novas tambem; a dianteira  como os bmw  era por meio de coluna mcpherson  ainda que a mercedes continuasse com sua tradicional  complexa e cara direçao por esferas recirculantes     a suspensao traseira  porem  era sofisticadissima para 1982  uma multilink sensacional  diferente do braço arrastado dos mercedes e bmw de entao  era muito mais sofisticada  uma geometria que se dizia  de corrida   em conjunto com barras estabilizadoras dianteiras e traseiras  geometria anti mergulho e anti squat  dava um compromisso conforto estabilidade nunca antes visto  foi depois usada nos mercedes maiores  e fez a bmw criar o serie 3 e36 com uma suspensao traseira parecida     mas era avançado alem disso  com itens de segurança ativa e passiva hoje normais  mas entao novidade  tinha por exemplo freios abs  e uma estabilidade e comportamento benignos sensacionais  e se ainda assim voce conseguisse bater  tinha airbags  e pre tensores dos cintos de segurança  seu uso extensivo de aço leve e de alta resistencia permitia que passasse nas futuras legislaçoes  que ainda vigoram ate hoje  ate no brasil  de impacto a 56 km/h em barreira offset a 40% da frente do carro  sim  atende a legislaçao de impacto frontal europeia de hoje     leonard  ljk  setright disse  depois que o carro recebeu o motor de seis cilindros em linha de 2 6 litros e 166 cv  que o 190 e 2 6 era  o melhor carro ja criado   algo que vindo dele  era raro  versoes diesel e turbodiesel tambem existiram do pequeno mercedes benz  que foi um grande sucesso  vendendo nada menos que 1 879 629 ao longo de seus onze anos de vida     eu confesso que  durante anos e anos lembrando o encontro com aquele 2 3 16  achava que o unico realmente legal era ele  mas num sabado recente  no kartodromo de limeira durante o 53° hot lap limeira  o amigo e leitor matheus hessel apareceu com o seu 190 e 2 0 manual por la  seus tempos eram ligeiramente melhores do que o do meu chevette  consistentemente  certamente me chamou a atençao     ele me levou para dar uma volta no passageiro pela pista e senhores    que carro delicioso  um comportamento impecavel  um motor forte e liso  um conjunto simplesmente brilhante e absolutamente controlavel  e um chevettao  e quem me conhece sabe que digo isso como um grande elogio  mas tambem e muito  mas muito mais confortavel  suave em comportamento  e equipado que o chevette  tem meu respeito  mesmo nesta versao basica     mais um carro que tenho vontade de ter agora  como se precisasse de mais um  obrigado por essa  ein  matheus