a cbxzona rolava macia quando entramos numa queimada perto da estrada  umas coisas pretas começaram a bater na gente  eram abelhas  furiosas com o fogo na sua casa  uma me picou na mao  atraves da luva de pano  o braço esquentou  filha da p    acelerei rapido  e e exatamente nessas aceleraçoes  para fugir de abelhas ou carros derrapando  que a cbx mostra a sua segurança de sumir quando necessario   e recuperar qualquer moleza de fim de tarde    josias silveira  duas rodas  maio de 1986    trinta e seis anos quase exatamente nos separam de maio de 1986  trinta e seis anos e muito tempo  sem sombra de duvida; mas empalidece quando olhamos como o brasil motorizado mudou de la ate aqui  para começo de conversa  importaçoes eram proibidas aqui  de carros ou motocicletas  e  portanto  as opçoes eram reduzidissimas  principalmente em desempenho e tecnologia   em automoveis  numa epoca em que recebiamos noticias de fora da popularizaçao da injeçao eletronica  dos motores dohc de 16 valvulas  de turbos e intercoolers exoticos  todo ford brasileiro  por exemplo  era impulsionado apenas por um quatro em linha vareteiro chamado cht que mal chegava nos 80 cv  o fiat uno  grande novidade tecnologica  tinha apenas 1 3 litros e algo em torno de 60 cv     seria o ultimo ano do fusca  que depois retornaria por pedido de um presidente  historia para outro dia   e o gol  acabara de receber motor refrigerado a agua pela primeira vez em sua historia  o gol gt 1 8  grande sinal de progresso e melhora  acelerava de 0 100 km por hora em 10 5 segundos e mal chegava a 180 km/h; o carro mais rapido e veloz do pais era o opala a alcool de cambio manual  com o seu antigo  mas potente seis em linha  10 3 segundos de 0 100 km/h e 183 km/h de final  e o cambio desses dois carros era originalmente de quatro marchas apenas; o gol ganhou a 5ª marcha somente em 1985  nada de ferrari  nada de porsche  nada nem de mustang  importaçao era proibida  nao podia  verboten   hoje  um virtus basico  um veiculo mais usado como taxi  que hoje chama uber  ainda e chamado por telefone  mas agora sem precisar falar  que carro particular  hoje pode fazer o 0 100 km/h abaixo de 10 segundos  e chegar a quase 200 km/h  e pode se importar quase de tudo  se existir dinheiro suficiente; 1986 era um mundo bem diferente     em motocicletas nao era diferente  ofertas mesmo existiam ate 125 cm³  seguidas por algumas yamahas de 180 cm³ e a honda xl250  existia tambem a honda cb400  agora cb450  que reinava absoluta como moto  grande  aqui desde 1980  apesar de na realidade ser algo de entrada na maioria dos mercados desenvolvidos  e so  como consequencia  as motos japonesas dos anos 1970  principalmente as honda e suzuki 750  eram joias cobiçadas ja  antes de seram  antigas   por nao existirem opçoes novas a venda   em quatro anos viria a abertura das importaçoes e o fim dessa penuria  mas nao sem antes termos um vislumbre do que nos esperava  aqui mesmo nesse brasilzao que era isolado e atrasado  e talvez por isso mesmo tao diferente  no mesmo ano que o cometa de halley nos visitava mais uma vez  e nos exatos meses em que ele ficou mais visivel  outro tipo de cometa começou a rasgar as estradas brasileiras     primeiro a yamaha anunciava uma moderna rd350lc de dois tempos  e a honda  depois de anos e anos de especulaçoes diversas  trazia de volta ao brasil a versao moderna da mais mitica de suas motos  a sete galo  e nao somente um anuncio  ela estava nas ruas  de verdade     a cbx 750 f de 1986  a volta e quase rotina  mesma velocidade de cruzeiro e a saudade do pessoal que ficou em sao paulo ajuda a acelerar sempre  alguns carros querem brincar e nao sabem com o que estao mexendo  principalmente o pessoal de escort xr3 e de monza 1 8 adoram achar que vao  levar  a  minha   cbx  a tecnica e sempre a mesma  deixo o carro passar e depois vou forçando  quando percebo que o carro  acabou   la pelos 160/170 km/h   chego na porta do motorista  olho para a cara dele  puxo duas marchas para baixo  engatando a quarta  e faço a cbxzona gritar alto  ela some enquanto o motorista deve pensar em descer porque o carro parou     josias silveira  de novo na duas rodas de maio de 1986    e dificil descrever a sensaçao de incredulidade que nos avassalou quando a cbx 750 f foi solta aqui no brasil em 1986  em meio a um mar de fusca e corcel que mal chegava a 130 km/h  era algo simplesmente de outro mundo  de repente  o mundo de alto desempenho do exterior descia aqui  inesperadamente  sem muito aviso  um disco voador talvez criasse menos comoçao   a cbx tinha um quatro em linha nao apenas dohc  acionado por corrente com tensionador automatico   mas tambem com quatro valvulas por cilindro  opostas no cabeçote a um moderno angulo incluso de 38°  e com tuchos hidraulicos que dispensavam regulagens de folga  era refrigerado a ar ainda  e com carburadores; mas ainda assim  era algo alienigena para o brasil  e injeçao e legal  sim  mas quem iria reclamar daquela magnifica bateria de quatro carburadores keihin ve64b de 34mm cada  mesmo menos potente que a versao europeia por causa de nossa pobre gasolina  taxa reduzida de 9 3 1 para 8 8 1   aos 82 cv a 9500 rpm  era ainda quase 110 cv/litro  e  caras  9500 rpm  com um limitador de rotaçao que nao cortava antes de 10500 rpm  a terra das trocas de marcha aos 2000 rpm  normalmente metade da faixa util de giro  nao estava pronta para isso     era uma moto grande  pesada e intimidadora aos 240 kg  sim  mas logo as publicaçoes nos acalmavam  agil  esperta  estavel e segura a altas velocidades como nunca tinhamos visto de perto; era tambem mais estreita que uma cb 450  o grande roberto agresti disse na revista moto show em maio de 1986    minha duvida era a respeito da utilizaçao normal desta moto  ou seja  se seria possivel circular sem grandes problemas na cidade em qualquer condiçao  pois bem  a cbx nao morde  e mansa como um gatinho ate o contagiro chegar nos 6 000 rpm  depois disso e o inferno  mas nada de comportamento antisocial  a potencia e uniforme e vem de maneira progressiva  sem fazer a frente ficar muito leve ou mesmo perder aderencia na roda traseira  no transito pesado ela se comporta com naturalidade  fazendo esquecer os 240 kg de peso e tornando o ato de dirigir entre os carros bastante facil mesmo para quem nao tem experiencia com motos grandes  e a 140 km/h na cbx me senti muito mais seguro do que a 100 numa cb 450  a moto gruda no chao e engole as irregularidades do piso sem que o piloto tenha de trabalhar no guidao e nas pedaleiras  em curva ela faz tudo por voce e ai esta a grande evoluçao  para quem se lembra de como se comportavam as antigas cb 750 k ou f  e possivel frear dentro da curva sem problemas  mesmo com a moto bastante inclinada      ajudavam aqui as sofisticadas suspensoes  na frente  o velho problema de perda de açao da suspensao em frenagens  quando a transferencia de peso consome todo o curso  e atenuado pelo sistema trac   torque reactive anti dive control   a força no caliper quando se freia faz acionar uma valvula no garfo invertido  que torna a suspensao mais firme  mas sem travar o movimento  como funciona como uma valvula de segurança  praticamente evita o travamento da suspensao   [caption id= attachment_307504  align= aligncenter  width= 999 ] o honda trac[/caption]  a suspensao dianteira podia ser regulada em sua rigidez tambem  apenas do lado direito; do lado esquerdo e a regulagem e atuaçao do trac apenas  efetivamente  como ambos os lados andam juntos por meio de uma barra que os liga  e segura o paralama   a regulagem tem efeito como se fossem um so  eram tres posiçoes de regulagem  1 mais macio  3 o mais rigido  a roda dianteira era de 16 polegadas  para pneu 110/80 v 16     os freios em si eram discos duplos de 276 mm de diametro  com uma novidade entao  dois pistoes de acionamento por caliper  isto visava  claro  maior diametro efetivo de frenagem   [caption id= attachment_307502  align= aligncenter  width= 703 ] dois pistoes aumentam o diametro efetivo desta forma [/caption]  a cbx 750 f era tambem a primeira moto brasileira de rua  a xl250 sendo de uso misto  que tinha o novo sistema de suspensao traseira monoamortecida  o honda pro link  o amortecedor traseiro era oleopneumatico  ou seja  funciona com oleo e ar comprimido  como os dianteiros  tambem tinha 3 regulagens de rigidez  como na dianteira  a pre carga de ar era de pressao zero  mas podia ser aumentada usando bombas de posto de gasolina ate 57 psi  conforme a preferencia do dono  o disco traseiro era igual ao dianteiro  mas aqui apenas um disco  e nao dois  a roda traseira era maior  de 18 polegadas  com pneu 130/80 v 18     a transmissao era de seis marchas  transmissao final por corrente  e o quadro duplo berço em aço tubular  como todo motor refrigerado a ar  grande parte da refrigeraçao se da pelo oleo; apesar do seu tamanho pequeno  eram nada menos que 4 5 litros de oleo  com um radiador separado  que recebia a circulaçao via os tubos dianteiros do quadro da moto     o desempenho beirava o inacreditavel e inconcebivel  aqui do outro lado das paginas das revistas onde estavam impressos  a velocidade maxima era de 211 km/h  e a aceleraçao de 0 100 km/h se dava em 5 2 segundos  no momento que o carro nacional mais rapido  o opala seis cilindros a alcool  alcançava 100 km/h  a cbx 750 f estava a 160 km/h; no tempo em que o um passat ou escort levava para chegar a 500 m partindo da imobilidade  a cbx 750 f ja tinha percorrido um quilometro completo  e tudo isso  fazendo 19 km/l em ciclo urbano e mais de 20 km/l em estrada  algo simplesmente inacreditavel     uma historia curta a moto era uma evoluçao da cb 750 de 1969  a primeira moto de quatro cilindros moderna e acessivel  aqui no brasil  foi uma verdadeira febre nos anos 1970  junto com suas irmas menores cb 500 four e cb 400 four  quando as outras japonesas se renderam a liderança da honda e fizeram as suas quatro em linha lendarias  e todas começaram a fazer as motos esporte de um litro  nosso mercado tinha se fechado  para o brasileiro  a 750  ou sete galo em alusao ao entao popularissimo jogo do bicho  onde o galo era o numero 50   era o apice da motocicleta  ponto final   [caption id= attachment_307533  align= aligncenter  width= 940 ] a sete galo original  lenda[/caption]  seus escapamentos quase nunca originais cortaram as noites das grandes cidades com seu barulho inconfundivel  e os exemplares que estavam aqui sempre mantiveram valor alto  e foram cuidadas e mantidas como coisas especiais que eram; como serao os carros a combustao quando os proibirem  sairam do campo do real para o campo das lendas rapidamente   mas la fora  a honda meio que desistia deles; acreditava que o seu futuro estava nas vf  motores v4  mais compactos  e suaves em funcionamento  esta estrategia se provaria errada  mas por muito tempo  foi o caminho trilhado pela honda  inclusive  em 1985  quando se ventilou pela primeira vez que a honda pretendia trazer uma 750 para produzir aqui  imediatamente se pensou na vf750; o indefectivel tio josias silveira foi para manaus e andou numa vf750 novinha importada  para contar como era para a sua revista duas rodas   [caption id= attachment_307531  align= aligncenter  width= 999 ] a honda vf750[/caption]  mas em 1984  aparecia no mercado europeu a cbx 750 f que eventualmente seria a nossa; lentamente a marca notava que as caracteristicas de personalidade  e principalmente barulho  das quatro em linha eram inesqueciveis para seus donos  acertadamente  a honda brasileira traz esta moto para ca  onde nossa memoria de vf 750 era nula  e de cb 750  um pedestal inatingivel   mas no primeiro ano  1986  a moto era praticamente 100% importada  apenas montada em manaus  simplesmente nao existia  na nossa industria  gente capaz de fornecer peças tao tecnologicamente avançadas como eram as desta moto  era escassa no primeiro ano  portanto; na media duas motos por concessionario apenas  para um total final de 999 motos neste primeiro ano        ela era cobiçada como nenhum veiculo nacional jamais foi; o agio foi inevitavel  praticamente todas elas foram  compradas  pelos donos das concessionarias e vendidas depois a preços exorbitantes  e nao que o preço de tabela fosse baixo  aos 110 mil cruzados  moeda que apareceu tambem em 1986  para morrer em 1989   era o mesmo preço de uma chevrolet a20 cabine dupla  por exemplo  mas a escassez fez os primeiros donos de verdade da cbx 750 f pagarem algo em torno de 500 mil cruzados  o que  em uma aproximaçao estimada  significaria algo em torno de r$ 600 000 em dinheiro de 2022   em 1987  a moto nacionalizada aparecia  produzida realmente em serie no que seria o seu melhor ano  com 2624 delas vendidas  agora com pintura branca e vermelha  ficou conhecida como  hollywood   por causa da famosa marca de cigarro que entao usava estas cores  mas apesar do mesmo motor e quadro  era uma moto muito diferente   [caption id= attachment_307516  align= aligncenter  width= 800 ] 1987  hollywood  a nacional[/caption]  a nacionalizaçao trouxe farol duplo de linhas arredondadas e os escapamentos cromados em vez de preto  proteçao aerodinamica maior e semi guidoes elevados em 2 cm  mas as suspensoes tiraram muito da agilidade e estabilidade da moto  a roda dianteira de aro 18 polegadas em vez de 16 tornavam a cbx 1987 menos esportiva e mais confortavel  e mais  os pneus nacionais com camara  e suspensoes mais simples sem regulagem  o sistema antimergulho trac tambem foi simplificado  ficando sem regulagem  e de funcionamento menos efetivo   ainda era uma motocicleta sensacional  de desempenho incomparavel e alta segurança; mas agora  a personalidade mudava drasticamente  era uma moto mais confortavel e bem menos esportiva  a moto do ano de 1986 permaneceria tao unica quanto sua apariçao em maio de 1986   [caption id= attachment_307534  align= aligncenter  width= 999 ]  rothmans [/caption]  seu sucesso continuou  claro  com os tres primeiros anos de produçao da versao nacional vendendo mais de duas mil motos  ate que a liberaçao das importaçoes acaba com seu mercado a partir de 1990; dura ate 1994  e um total de pouco menos de 12 mil delas foram fabricadas   [caption id= attachment_307535  align= aligncenter  width= 999 ] indy  com carenagem completa [/caption]  depois da hollywood em 1987  veio a  magia negra  preta e cinza  e a  rothmans   azul  branca  e vermelha  em 1988  e em 1989 as branca e cinza ou vinho  a ambas agora com pneus sem camara de novo  em 1990  a ultima cbx tradicional  em azul  a indy  com carenagem completa  apareceria em 1990  e ficaria ate o fim em 1994  com baixissima produçao     coda a honda cbx 750 f de 1986 permanece entao um icone  que como o cometa de halley  passou por aqui em 1986 e desapareceu sem vestigio  mas ao inves do cometa  que so voltara em 2061  algumas delas ainda estao por ai  sempre foram mais valiosas no mercado de usados do que suas irmas nacionalizadas  mas hoje em dia uma em perfeito estado de conservaçao  quando aparece no mercado  e disputada a tapa; vale tanto quanto valia nova  atualizada  no valor de tabela     a apariçao da primeira delas em 1986 e algo que nunca sera repetido; um disco voador  algo tao acima de qualquer expectativa do povo nas ruas de nosso pais que chegava a se inacreditavel  a primeira vez que vi uma  parada na praia de itacoatiara  na rua  me fez perder o ultimo onibus para casa  uma multidao estava em volta dela  que so foi embora quando o senhor grisalho subiu nela  ligou a no botao e foi embora  de sunga mesmo  sem capacete ou roupa  so chinelos havaianas  um tempo diferente     o tio josias pegou uma das primeiras  e junto com o gabriel marazzi  foi ate porto seguro na bahia e voltou com uma cb450 de apoio  quase nao voltou  disse ele    sentei num barranco  o mar me olhando  lembrei de uma velha pergunta que me corria na cabeça quando era garoto  onde deus mora  continuo nao sabendo  mas naquele momento tive certeza de que  mesmo morando em lugar nenhum  deus deve passar as ferias aqui  a cbx me olha quieta e obediente  nem reclamou dos  enduros  que foi obrigada a fazer    sai devagar  sem querer olhar para tras  na subida do morro que nos faz deixar porto seguro  a viseira embaçou  droga  detesto pilotar com lagrimas correndo  alivio o gas para a tristeza ficar no acostamento  tenho que ir embora  me leva cbxzona      pensando naquele garoto com essas revistas nas maos  mal posso entender como acabei conhecendo pessoalmente tanto o tio josias quanto o agresti  cujas palavras emprestei aqui nesta materia  mais que isso  fiquei amigo deles  e inacreditavel   ao passar as palavras deles por meus dedos escrevendo isto aqui  uma certeza  todos nos em 1986  nas revistas ou fora delas  compartilhavamos ja uma coisa  o sonho por uma maquina incrivel  extraordinaria  fora do normal  uma maquina que nos fazia sonhar acordado  por causa disso  para sonhar acordado  que continuam a existir publicaçoes como esta  ainda que agora nao mais em papel  sonhos para adultos sonharem  e o que nos move   mas em nenhum ponto da nossa historia esse sonho foi tao grande  impossivel  mas ainda assim compartilhado por todos  como em 1986  o ano da honda cbx 750 f