mil setecentos e trinta quilogramas  e este o peso do atual bmw m2  o cupe esporte pequeno da marca  eu ainda nao consigo compreender completamente a necessidade de tanto peso  sei que a rigidez e a quantidade de equipamentos modernos pedem bastante  sei tambem que o incrivel desempenho do carro  junto com essa massa  pede pneus e freios enormes; algo tambem muito pesado  afinal de contas  o carro e capaz de fazer 0 100 km/h em 4 1 segundos  e chegar a limitados 250 km/h  ou 285 km/h  ainda limitado    se voce comprar um  pacote de extensao  chamado m driver s package  e fique feliz que nao estao cobrando assinatura mensal ainda   [caption id= attachment_349065  align= aligncenter  width= 999 ] 5 2 toneladas de puro metal bavaro[/caption]  eu vou adiante e chamar este carro de um cupe bmw capaz  se fosse unrestricted  de 300 km/h  pense um pouco nisso  este e o menor dos carros de alto desempenho da empresa  a porta de entrada para o m  sou so eu ou tem algo errado aqui  nao no carro em si  mas no fato de que a entrada ja chegaria a 300 km/h  aonde ir dai em diante  400 km/h  mesmo   o carro tem 460 cv e 56 mkgf de torque  o que na minha infancia so era possivel atras de um logotipo scania vabis  veja bem  nao tenho absolutamente nada contra a existencia deste cupe  e se tivesse dinheiro suficiente  consideraria seriamente usa lo como meu unico carro  quer dizer  consideraria se nao tivesse problemas pessoais serios em pagar por equipamentos diversos que nao gosto ou nao uso  principalmente os que apitam ou tentam tomar a conduçao de mim  e este carro  como todo carro moderno  tem deles demais  me da alergia  me empipoco todo  e tenho que ir para o pronto socorro para tomar injeçao de cortisona     mas nao estamos aqui para discutir os problemas mentais de entusiastas de meia idade que deveria ter batido com as caçuletas em uma corrida de rua ilegal em 1993  e  portanto  esta vivendo em tempo emprestado faz 30 anos  o que queria dizer e que o m2 e emblematico de um grande problema de crescimento exacerbado generalizado na industria  o bmw serie 2 era para ser um carro do tamanho do serie 3 antigo  sabe  do mesmo jeito que apareceu um polo debaixo do golf quando este ficou muito grande  mas estamos muito alem disso hoje   eu queria dizer que a bmw deveria ter um carro menor de 4 cilindros  queria aspirado  mas que seja turbo  que ja existe  como era o 318ti da geraçao e36  um sensacional e esportivissimo hatchback duas portas que ate hoje provoca suspiros  este carro era na verdade criado para ser uma versao barata da e36  na verdade  do curvao para tras era o chassi de um e30 com uma terceira porta la atras   [caption id= attachment_349072  align= aligncenter  width= 999 ] 318 ti compact  uma perola[/caption]  queria  mas nao vou dizer  pode pegar uma caneta e riscar todo paragrafo ai em cima  nao  pera  caneta nao    enfim  o fato e que nao existe mais vontade nenhuma na industria para se mover para baixo  para carros menores e mais baratos  a industria  bebada com um licor doce e inebriante chamado china  e oriente medio   tendo que fazer investimentos gigantes em eletricos que ninguem quer  e presa em uma cultura corporativa onde o gosto por carro sumiu  so quer saber de mais  maior  mais caro  mais potente  mais lucro     e nao e so da industria ou legislaçao a culpa  nos tambem temos grande parte dela  voce acredita que nao e com voce este papo  entao me responde o seguinte  o que achou do renault kwid no lançamento  pois e  um carro de r$ 30 000  que pesava 780 kg  e todo mundo so fez listar todo defeito dele  e rir das rodas de tres parafusos  eu tambem tenho minhas restriçoes para com esse carro  mas a resposta a ele mostra  tambem  o motivo do movimento para cima  voce tambem nao reclama que nao existe toyota gr86/subaru brz com turbo  entao    temos que parar com isso  para começar   outra coisa me perturba a respeito do m2  e isto e o fato de que  como todo o resto  parece uma involuçao  nao parece que melhora em nada o que ja existia  sim  e mais potente e anda mais  mas o sentimento e de estagnaçao   [caption id= attachment_349073  align= aligncenter  width= 999 ] 1m coupe  2011[/caption]  para tentar entender de onde vem este sentimento  vamos lembrar hoje de um carro que  quando lançado  causou tudo  menos este sentimento de estagnaçao  um carro que  pouco mais de 10 anos atras  parecia mostrar que o futuro da bmw ainda era brilhante  e que a empresa continuaria para sempre nos deixando de queixo caido  e como ele se compara ao atual m2  o 1m coupe     um novo 2002 turbo um resumo aqui e necessario a respeito da inspiraçao para o 1m  a ideia que evoluiria para o carro que conhecemos hoje como 1m coupe apareceu pela primeira vez publicamente no salao de toquio de 2007  era o  1 series tii concept      toda serie 1 era uma novidade entao  e um automovel interessantissimo  com o crescimento inexoravel do serie 3 e toda a categoria onde se inseria  era um movimento para baixo  ja iniciado com as versoes  compact  do serie 3  aqui  uma linha completa  uma  serie 1   mas ainda era um bmw como aprendemos amar  motor dianteiro  traçao traseira  50/50 de distribuiçao de peso  suspensoes independentes  lembra disso  em 2004  quando o serie 1 apareceu  nao existia bmw de traçao dianteira  que saudade     a sigla tii aludia ao que se pensava fazer aqui  uma volta ao que era o 2002  um bmw realmente pequeno  agil  leve e divertido  o 2002 tii era a versao injetada do ti   turismo international    o mais bravo dos 2002  o 2002 tii original tinha 130 cv de seu quatro em linha aspirado de dois litros  o que nao parece muito  mas o 2002 era um carro realmente pequeno  do tamanho de um chevette; era o suficiente para nao so ser divertido  para virar uma lenda e sedimentar a fama da bmw como criadora de carros esporte para o dia a dia   [caption id= attachment_349074  align= aligncenter  width= 999 ] 2002 turbo  inspiraçao original[/caption]  a ideia do conceito era reduzir peso para fazer um carro esporte de 4 cilindros em linha e cambio manual de novo; tinha varias reduçoes de peso e peças de fibra de carbono  mas o carro era inerentemente muito pesado para isso  se um 2002 nao passava muito de 900 kg  mesmo um bmw 118i ja era um carro de 1235 kg  o desempenho ficaria pior que o do cupe seis cilindros turbo 135i  e a ideia foi abandonada  talvez mirar no 2002 turbo  um monstro para sua epoca com 170 cv     em 2011 aparece algo que  apesar de nem em sonho ser algo no idioma do 2002  ainda assim foi uma otima ideia  o equivalente do m3 para a serie 1  nao  nao se chamou m1; para nao fazer confusao com o supercarro de motor central traseiro do passado  era um 1m coupe   se nao era mais possivel um carro tao pequeno quanto o ’02  ainda era possivel voltar um pouco atras e criar um substituto para o m3  que estava ficando grande demais  e o que era um 1m coupe  engraçado voce perguntar  ia mesmo explicar isso     o que espanta de cara  e torna o 1m especial  sao os paralamas alargados para abrigar os enormes pneus 245/30 zr20 no eixo dianteiro e 295/25 zr20 no eixo traseiro  junte esses paralamas com o spoiler dianteiro e os escapamentos enormes atras  e se tem um carro realmente ameaçador  o desenho nao e delicado e proporcional  sim  mas e pelo menos agressivo  mostrando a que veio     e velocidade o que e seu mote  o motor era o seis em linha biturbo de 3 litros da bmw  aqui numa epoca em que o m3 ainda era um v8 aspirado  o seis em linha dava aqui 360 cv a 5900 rpm  o que e muito ainda hoje  mas o que realmente impressionava era o torque do seis em linha  45 9 mkgf num plato que se estende de apenas 1500 rpm ate 4500 rpm  mas tem mais  em overboost temporario o valor subia para 51 mkgf  uma patada sensacional     era inclusive subjetivamente mais forte que o v8 aspirado do m3  o m3 era mais potente  mas o 1m tinha 10 mkgf a mais  os dois carros eram completamente diferentes na verdade  o v8 aspirado do m3 um motor quase de competiçao que gira e grita  e esta feliz la em cima; o seis turbo do 1m e a patada desde cedo que nos acostumamos com os carros m desde entao     o 1m tambem so podia vir com um tipo de transmissao  manual de seis marchas  com diferencial traseiro autoblocante  as suspensoes eram independentes nas quatro rodas  multilink traseira e dianteira mcpherson  na tradiçao da marca   o carro era realmente uma fera  0 100 km/h em 4 6 segundos  e era limitado a 250 km/h  quanto chegaria sem restriçao  parece que era capaz de algo em torno de 270 km/h  mas como todo turbo moderno  se velocidade final e o seu negocio  o ceu e o limite  e so aumentar a pressao     qual era o tamanho e o peso do 1m coupe  e ai que as coisas ficam realmente interessantes de avaliar  comparando com o que veio antes e depois     a evoluçao do cupe  pequeno  bmw e engraçado comparar os bmw pequenos de alta performance  começando pelo 2002 turbo  o m3 e30 do fim dos anos 1980  o m3 e36  e depois passando para o 1m coupe e o m2 atual  isso porque os carros  pasmem  tem praticamente o mesmo espaço interno     na verdade  o 1m e menor no banco de tras que os seus antecessores  mas sao tambem muito diferentes entre si  o 2002 e o e30 sao carros onde o ponto h e alto e os vidros mais  em pe   colunas finas e visibilidade excepcional para todos os lados  no e36 voce esta mais baixo e esticado  mas as colunas ainda sao finas; o 1m e um casulo isolador e escuro  no idioma moderno  mas tamanho interno igual  e missao igual; tenha isso em mente   [caption id= attachment_349092  align= aligncenter  width= 999 ] 2002 turbo 1973[/caption]  veja bem  um 2002 turbo de 1973 era um sedazinho de 4230 mm de comprimento com um entre eixos de 2500 mm; tinha 170 cv  pesava 1080 kg  para uma relaçao peso potencia de 6 35 kg/cv  os pneus eram 185/70 r13  rodas de tamanho e medidas identicas as de um chevette   para o m3 e30 e o m3 e36  ha claramente um crescimento de performance  claro  mas tambem de tamanho e peso  o comprimento e o entre eixos aumentam de 100 em 100 mm  praticamente; os carros vao ficando mais baixos  largos e compridos  e pesados  o m3 e30 pesava 1200 kg  e o e36  1420 kg   [caption id= attachment_349094  align= aligncenter  width= 999 ] m3 e30  1990[/caption]  ainda assim  considerando o m3 e36 euro   a relaçao peso/potencia melhora 20% do 2002 turbo para o m3 e30  do m3 e30 evo para o m3 e36 evo a melhora acontece de novo  agora 14%   ai chega o serie 1; o m3 continua crescendo e ficando mais potente  mas aqui aparece a real diferença e impacto do 1m coupe em 2011  era um passo para tras  o desempenho continua subindo a olhos vistos  especialmente se levarmos em conta a patada em baixa  e o torque fenomenal a toda rotaçao do seis turbo; mas o carro e a unica vez em que a bmw parou um pouco e disse  pera ai  vamos dar um passo atras aqui   [caption id= attachment_349095  align= aligncenter  width= 999 ] o m3 e36  cupe no meio[/caption]  veja bem  o 1m coupe mede 4380 mm num entre eixos de 2660 mm  menor nas duas medidas que o m3 e36  ele mede 4433 mm em um entre eixos de 2700 mm  o 1m e um pouco mais alto e largo  porem; nao se pode ganhar todas  muito por causa dos pneus e freios enormes necessarios para o desempenho extra  o m3 e36 calçava 235/40 17  e como sabemos  o 1m usa aro 20     o peso acaba maior tambem por causa de todo esse hardware extra  mas nao muito  o peso total do 1m coupe e de 1495 kg  um total de 75 kg a mais que o e36  a relaçao peso potencia fica estavel praticamente entao  aumenta 0 5% a favor do 1m  mas  e claro  o torque e a diferença aqui  35 7 mkgf para o e36  51 mkgf para o 1m  interessante notar que o 1m coupe tem quase exatamente o dobro do torque do 2002 turbo  mas apenas 38% a mais de peso   [caption id= attachment_349096  align= aligncenter  width= 999 ] m3 e36 euro  proxima da 1m coupe[/caption]  nao e a toa que gostamos tanto do 1m coupe; representava um tamanho contido e um desempenho no topo da epoca  mas mais que isso  um freio na inquebravel roda de mais massa  mais potencia para compensar  que de novo pede mais massa  era genial   e o m2 de hoje  bem  representa o abandono disso  e a volta do crescimento desenfreado  o m2 e 235 kg mais pesado que o 1m  olha so  o m3 e30 era 120 kg mais pesado que o 2002 turbo; o m3 e36  220 kg mais pesado que o e30  tambem e maior em todas as dimensoes  aumentando na mesma proporçao de antes  a roda gira novamente     claro  para compensar  mais potencia e torque  de um motor essencialmente o mesmo de antes  atualizado  de novo  grande melhora no peso potencia no m2  para compensar  15% de melhora em relaçao ao 1m coupe; e agora um carro de 460 cv     e tudo  em carros que essencialmente cumprem a mesma funçao  levam a mesma quantidade de malas e gente  e devem divertir ao volante ao faze lo  estamos evoluindo  ou involuindo  no caso do bmw 1m coupe  a tentativa era de fazer algo diferente  pena que  apesar de seu imenso sucesso  eram para ser 2700  acabaram sendo feitos 6309   a formula foi imediatamente esquecida  e hora de uma nova serie 1  acredito  o que voce acha