quer se sentir velho  ha 20 anos a volkswagen apresentou o prototipo final do carro que conhecemos como bugatti veyron  conhecido como bugatti veyron 16 4  ele foi apresentado em 9 de setembro de 2003 no salao de frankfurt como um modelo 2004  embora sua produçao so tenha começado em 2005  foi o começo da era dos hipercarros   pela primeira vez vimos um carro de mais de 1 000 cv — 1 001 cv  para ser mais exato  pela primeira vez  um carro prometia ir alem dos 400 km/h  e pela primeira vez um modelo produzido em serie teria 16 cilindros  um sonho que mercedes e bmw nao conseguiram realizar   a historia do veyron  contudo  começou quase 10 anos antes  quando a marca ainda estava sob o comando de romano artioli   artioli era um empresario italiano que entrou no ramo dos carros como representante da ferrari no norte da italia e no sul da alemanha  em 1982 ele começou a importar os modelos da suzuki para seu pais e  em 1987  ele se uniu a paolo stanzani  que havia sido engenheiro da lamborghini  para refundar a bugatti  marca que havia sido encerrada em 1952   sob o nome bugatti automobili spa  eles produziram um supercarro com motor v12 quadriturbo  asa movel e traçao integral  com design assinado por marcello gandini   alem do eb110  a bugatti renascida por artioli e stanzani pretendia lançar tambem um seda de alto luxo  como fora no passado o bugatti royale — um carro superlativo em todos os aspectos  assim nasceu o conceito eb112     ele seria um seda de quatro lugares com linhas traçadas pela italdesign  inspiradas no classico type 57 atlantic  da decada de 1930  o motor seria um v12 de tres litros e 460 cv que o levaria aos 300 km/h     parece pouco em 2024  mas lembre se que  em 1993  o mclaren f1 era apenas uma promessa e os sedas mais potentes do mundo mal chegavam aos 380 cv  a ferrari 456gt  por exemplo  tinha 442 cv e somente os mercedes amg feitos sob encomenda sobre a classe s superavam essa marca     o carro chegou a ser apresentado no salao de genebra de 1993  mas antes do seu lançamento uma forte crise economica abalou a europa e os eua  com isso  o eb112 nunca foi lançado e a bugatti automobili acabou falindo em 1995  do eb112 restaram tres exemplares  todos feitos pela italdesign  mas somente um foi completado     ironia do destino um processo de falencia nao significa que a marca fica jogada em um canto  sem dinheiro para ser usada de alguma forma  o nome bugatti era um ativo valioso e  como todo ativo valioso em um processo de falencia  ele poderia ser vendido a alguem interessado em usa lo de alguma forma   esse alguem era ferdinand piech  neto de ferdinand porsche que  na epoca  ocupava os cargos de presidente do conselho e ceo do volkswagen group  por volta de 1997  seu filho gregor o estava convencendo de que seria um bom investimento familiar a compra de um bugatti type 57sc atlantic  pensando a respeito da compra  piech descobriu   por ironia do destino   como diria em sua autobiografia   que a marca estava a venda e ficou interessado  em 1998  um ano depois  a bugatti foi comprada pela volkswagen   https //flatout com br/o comeco e o fim do motor w12 da volkswagen/  na mesma epoca  piech estava trabalhando nos motores em w da volkswagen  ele ja havia apresentado o conceito w12 e estava tambem trabalhando nos motores w8 e w10  e ja havia idealizado um motor w18  a bugatti era a marca perfeita para eles  sua intençao era restaurar a bugatti novamente  fazendo dela uma marca de veiculos de extremo luxo  sofisticaçao e desempenho — algo que os motores w18 trariam indubitavelmente     ja no salao de paris de 2008 a volkswagen levou o primeiro conceito com o nome bugatti  era o cupe eb118  que tinha as formas gerais muito parecidas com as do eb112 — como por exemplo a barbatana que atravessa o carro longitudinalmente como no atlantic —  mas ja trazia a identidade visual e as linhas limpas e sobrias na cabine  que seriam consagrados no veyron     sob o capo ele usava um motor w18 de 6 3 litros e 563 cv  mas nao um motor formado pela uniao de tres motores  vr  como no conceito w12 do ano anterior  em vez disso  o w18 usava tres blocos de seis cilindros em linha  separados por 60 graus e unidos pelo virabrequim     o movimento do motor era enviado a uma transmissao automatica de cinco marchas que a distribuia as quatro rodas como no eb110  apesar de ter motor dianteiro  nascia ali a configuraçao mecanica basica dos futuros bugatti     no ano seguinte  1999  a volkswagen levou ao salao de genebra a versao seda do eb118  o eb218     o projeto nasceu com uma proposta de atualizaçao do eb112 de 1993 encomendada pela volkswagen a italdesign  por isso ele mantem as formas gerais do antigo conceito de 1993  porem com a dianteira nova  que serviu de inspiraçao para o visual final do veyron   o motor era o mesmo w18 desenvolvido para o eb118     tambem em 1999 nasceu o  elo perdido   o ancestral de transiçao da bugatti de artioli para a bugatti moderna  o 18/3 chiron  ancestrais de transiçao  na teoria da evoluçao  sao especies extintas que combinam caracteristicas de seus ancestrais e novas caracteristicas da especie que os sucedeu     no caso do 18/3 chiron  ele ainda tinha o antigo w18 da volkswagen  traçao integral e elementos esteticos dos seus antecessores  mas tambem foi o primeiro prototipo com o motor central traseiro e com o nome de um piloto da bugatti — no caso  louis chiron  piloto monegasco que venceu o gp da frança de 1931 com um bugatti type 51     o 18/3 chiron foi idealizado como um sucessor para o eb110 e um esportivo de ponta como eram os antigos modelos fabricados por ettore bugatti e seus filhos  o estilo gra turismo deu lugar ao layout caracteristico dos supercarros  com dois lugares na cabine e motor na posiçao central traseira      a novidade aqui e o sistema de traçao integral  que deixou de ser derivado do eb110 para ser fornecido pela lamborghini  outra aquisiçao da volkswagen na epoca  que havia acabado de criar um sistema integral para o diablo vt     a bugatti moderna em outubro de 1999 mais um passo evolutivo foi dado  agora totalmente desvencilhado da bugatti antiga  a volkswagen levou ao salao de toquio daquele ano o 18/4 veyron — assim batizado pois tinha um motor de 18 cilindros e homenageava o piloto pierre veyron  que venceu a 24 horas de le mans de 1939 em um bugatti type 57c     no 18/4 veyron  todos os elementos esteticos do passado foram abandonados  o carro foi desenhado do zero pela propria bugatti sob o comando de hartmut warkuss  o conjunto mecanico  contudo  era formado pelo mesmo w18 combinado ao cambio automatico e a traçao integral lamborghini     ele foi a base para o conceito seguinte  apresentado em 2000  que finalmente chegou a receita final do hipercarro  o eb 16/4 veyron  seu nome voltou a usar o eb em homenagem a ettore bugatti  e o primeiro par de numeros continuou indicando o numero de cilindros  que agora passou a ser 16 em vez de 18  isso  porque o motor w18 foi abandonado por sua complexidade e dimensoes  sendo substituido por um layout que combinava dois motores w8  formando um w16     outra novidade e que  alem da nova configuraçao  o motor w16 tambem seria turbo  cada  w8  teria dois turbos  resultando em um motor quadriturbo — como era no eb110  com isso  o motor poderia saltar dos quase 600 cv do w18 aspirado para mais de 1 000 cv  o que possibilitaria o sonho de se ir alem dos 400 km/h      a decisao de produzir o carro foi feita somente em 2001  mesmo ano em que a volkswagen colocou a venda o passat w8  aparentemente esta versao de topo do passat foi uma forma que piech e seus executivos encontraram de minimizar os custos e viabilizar o motor w16     o primeiro prototipo do veyron ficou pronto em 2003  mas devido a uma serie de imprevistos e desafios tecnicos  incluindo um acidente a 400 km/h   o modelo so foi lançado em setembro de 2005  quando a primeira unidade ficou finalmente pronta   https //flatout com br/quando o piloto de testes da bugatti bateu um veyron a 400 km h/  o que aconteceu depois  bem    e uma historia que  felizmente  vimos ser escrita e mudou para sempre o que conhecemos como supercarro