ha exatos 20 anos a mercedes benz deu um passo tao surpreendente quanto ousado durante o salao de genebra de 1997  a marca apresentou um modelo subcompacto  diferente de tudo o que havia feito nos ultimos 50 anos  era o classe a  um dos modelos mais controversos a receber a estrela de tres pontas  esta e sua historia     apenas uma ideia futurista a historia do classe a começa em 1982  com o conceito nafa  um subcompacto urbano com dois lugares e um motor de tres cilindros e 40 cv  seu nome era a abreviaçao do termo alemao para  veiculo de curtas distancias  e  ainda que sua descriçao pareça mais com a de um smart fortwo  foi ali que surgiu a ideia de desenvolver um compacto para as cidades do futuro     sim  nos anos 1980 e 1990 havia uma certa noçao de que no futuro o publico desejaria carros compactos para lidar com o transito e a falta de espaço das grandes cidades  ironicamente hoje andamos com compactos gigantes e suvs  mas isso nao vem ao caso agora  o fato e que a mercedes acreditava que precisaria de um compacto para o futuro  e que ele precisaria ser confiavel  confortavel e seguro como todos os seus modelos ate entao  o problema e que conforto e segurança e desempenho demandam espaço  algo escasso em um subcompacto     a soluçao  a mesma adotada pelas grandes cidades nas quais o compacto da mercedes iria circular  verticalizaçao  da mesma forma que nos empilhamos casas  a mercedes empilhou os componentes de seu compacto  motor  cambio  bateria  suspensao traseira  tanque de combustivel e escape ficaram no nivel inferior  acima deles restou espaço para um assoalho totalmente plano  sem tuneis e reentrancias para roubar espaço interno  o resultado deste layout foi o chamado  chassi sanduiche   que era a base do conceito vision a 93  o precursor do classe a      um mercedes popular  quero  por que nao     o vision a 93 foi apresentado no salao de frankfurt no final de 1993  ao apresenta lo a mercedes deixou claro que aquele conceito poderia se tornar um veiculo de produçao se o publico o recebesse positivamente  e foi exatamente o que aconteceu  segundo a fabricante  80% do publico aprovou o carrinho  que ate entao tentava manter elementos esteticos da nova classe c  w202  em vez de adotar um visual proprio     o conceito foi apresentado em tres versoes  duas delas equipadas com um motor de tres cilindros inclinados  uma especie de slant 3 transversal   um deles a diesel  com 60 cv  e outro a gasolina  com 75 cv   a outra era uma versao eletrica  com um motor de induçao de 40 cv e um conjunto de baterias no  andar  de baixo do assoalho que lhe davam uma autonomia de 150 km     no ano seguinte o modelo recebeu algumas modificaçoes e um novo nome  studie a  e foi levado ao salao de genebra  a aceitaçao do publico foi mais uma vez majoritariamente positiva e o conselho administrativo da daimler ag deu o sinal verde para a produçao do compacto     o nascimento da classe a   a plataforma estava pronta  mas por ser diferente de qualquer outro carro fabricado pela marca  nenhum componente do novo modelo poderia ser compartilhado com os demais modelos produzidos na epoca — incluindo o motor e o cambio  os mercedes tinham todos traçao traseira ou integral  mas o novo modelo teria traçao dianteira  o menor motor da mercedes na epoca  o m111 de quatro cilindros  ainda era grande demais para o pequeno cofre do compacto   [youtube id= jhfo ieb4vu  width= 620  height= 350 ]  por isso a fabricante desenvolveu um motor inedito  o m166  ele era inspirado nos motores de tres cilindros do vision a 93  porem a versao de produçao teria quatro cilindros e deslocamento de 1 4 e 1 6 litro em vez de 1 2  tal como os motores do conceito  o novo m166 era um  slant  transversal  com inclinaçao de 59 graus para a frente  ele era todo feito de aluminio  com virabrequim forjado e bielas fraturadas e pesava apenas 91 kg  o cambio tambem usava carcaça de aluminio e pesava apenas 30 kg     depois havia a questao do visual do conceito  inspirado na linguagem adotada no inicio dos anos 1990  ele ja estaria envelhecido quando o carro chegasse as ruas em 1997  por isso o gerente de design do grupo  steve mattin  se encarregou de traçar as novas linhas do compacto  que afastaram o modelo do visual de minivan altinha e lhe deram uma postura mais assentada — seu vao livre do solo era de apenas 15 cm  alem disso  com a dianteira mais baixa e o fundo parcialmente plano e um spoiler integrado a tampa traseira  o coeficiente aerodinamico era apenas 0 31  nada mau para um carro de 1 59 m de altura   a mercedes havia anunciado em 1993 que pretendia revolucionar o segmento dos compactos  e levou a serio a promessa  o monobloco do carro adotou materiais de alta resistencia para obter a nota maxima de segurança nos testes da epoca  a direçao usava assistencia eletro hidraulica para reduzir a carga sobre o motor  a carroceria usava policarbonato na tampa traseira e nos para lamas dianteiros  o que ajudou a manter o peso baixo e bem distribuido  o cambio dispensava o pedal de embreagem  usando atuadores eletro hidaulicos  as versoes mais luxuosas tinham teto solar panoramico opcional e ate catalogo de personalizaçao designo  com os mesmos materiais oferecidos para as classes c  e e s     com tudo pronto  bastou oficializar o nome  que circulava na imprensa europeia desde 1995  classe a   no outono de 1997 o mercedes benz classe a foi levado ao salao de frankfurt e apresentado ao publico pela primeira vez  como ja dissemos anteriormente  ele era diferente de tudo o que a mercedes havia feito ate entao  foi o primeiro mercedes com motor transversal  o primeiro mercedes com traçao dianteira  e o primeiro hatchback da mercedes  com tantas quebras de tradiçoes  ele nao poderia decepcionar na hora de enfrentar a realidade do mercado     o visual agradou  a revista britanica autocar concedeu a steve mattin o premio de designer do ano pelo desenho do classe a  os motores 1 4 de 82 cv e 1 6 de 102 cv se mostraram adequados para os 1 085 kg do carro  o acabamento agradou a imprensa europeia e o conforto era condizente para um carro com 2 42 metros de entre eixos  tudo parecia correr bem para o novo baby benz  ate que ele caiu nas maos da revista sueca teknikens varld     o fiasco do alce e a volta por cima os suecos  como voce sabe  tem problemas com alces e outros cervideos atravessando suas estradas repentinamente e  por isso  a imprensa local desenvolveu um teste que simula a manobra de desvio emergencial  como todo carro avaliado por la  a revista teknikens varld submeteu o classe a ao teste e    capotou o carro     inicialmente a mercedes afirmou que o problema era a calibragem dos pneus  mas o teste foi repetido na alemanha e o mercedes capotou mais uma vez  diante do evidente problema  a mercedes recomprou os 2 600 carros vendidos ate entao e suspendeu as vendas por tres meses enquanto desenvolvia a soluçao   [youtube id= um xlkerwva  width= 620  height= 350 ]  qual foi a soluçao  reduzir o curso dos amortecedores e aumentar a carga da suspensao  mas para reverter o marketing negativo causado pelo fracasso nos testes  a mercedes ainda equipou o classe a com toda a suite de assistencias eletronicas ativas do classe s — algo que normalmente aconteceria primeiro com o classe e  depois com o classe c e por ultimo com o a  o pacote incluia controle eletronico de traçao e estabilidade  asr e esp   abs com distribuiçao eletronica da força de frenagem  ebd  e assistente de frenagem de emergencia  bas   de vitima facil dos desvios  o classe a se tornou o hatchback mais seguro de sua epoca  e o primeiro compacto a receber todas estas assistencias eletronicas     as tres versoes iniciais  elegance  avantgarde e classic  a primazia  contudo  nao veio de graça  a recalibragem da suspensao deixou o carro mais duro  algo que se tornou o principal alvo de criticas da imprensa na epoca     a chegada ao brasil   no final de 1998 o classe a desembarcou em sao paulo para ser apresentado no salao do automovel  o modelo estava com sua produçao confirmada em uma nova fabrica da mercedes benz em juiz de fora/mg e seria vendido a partir de 1999 em duas versoes  classic e elegance  a primeira  classic  com acabamento de tecido nos bancos e portas e couro sintetico e plastico no painel  rodas de aço com calotas  alem de cambio manual de cinco marchas  a elegance  com intençoes mais luxuosas  oferecia painel e volante com revestimento de couro  rodas de liga leve  radio toca fitas com disqueteira  cambio semi automatico e bancos de couro opcionais     interior da versao elegance  o modelo brasileiro nao tinha cd player no painel  e sim um toca fitas com disqueteira  ambos eram equipados com o motor 1 6 de 99 cv declarados — na epoca o ipi era definido por faixas de potencia e carros com 100 cv ou mais pagavam uma aliquota maior  quando a aliquota do ipi passou a ser baseada no deslocamento do motor do carro  em 2003  a potencia subiu para 102 cv   [youtube id= 0j6ojx1w5hk  width= 620  height= 350 ]  um dos comerciais de lançamento no brasil  o mote da campanha era  voce de mercedes   uma tentativa de mostrar que voce nao precisava ter a conta bancaria da classe a para ter um classe a  diferentemente do que aconteceu na europa  no brasil o classe a dividiu opinioes  por seu porte compacto — com 3 57 m ele era 5 cm menor que o ford ka de primeira geraçao  — o publico esperava que ele custasse menos que os cerca de r$ 35 500 cobrados na epoca  equivalentes a r$ 91 000 em dinheiro de hoje     a mercedes ate se esforçou para emplacar o carro no brasil  alem oferece lo nas concessionarias de carros de passeio ao lado dos importados  a fabricante tambem qualificou sua equipe para vende lo em algumas concessionarias de caminhoes da marca  ampliando sua rede autorizada no brasil sem precisar construir novas lojas   contudo  nem mesmo o pacote tecnologico  nem o motor 1 9 de 125 cv lançado em 2001  que deu ao mercedinho de 1 095 kg um desempenho digno de gente grande   ou a ideia de ter um mercedes convenceu o publico  a fabrica de juiz de fora tinha capacidade para construir ate 70 000 veiculos por ano  mas entre 17 de fevereiro de 1998 e 15 de agosto de 2005 foram fabricados exatamente 63 402 unidades do classe a     o sucesso na europa   no outro lado da grande lagoa  contudo  a historia do classe a foi diferente  depois do fiasco do alce o modelo decolou e ate ganhou um facelift completo em 2002  que lhe deu novos para choques  novos modelos de rodas e um acabamento interno mais refinado  com os mesmos materiais do classe c da epoca  w203    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 143157 143156 ]  naquele ano o classe a tambem ganhou uma versao com entre eixos alongado  que proporcionava mais espaço para os ocupantes do banco traseiro — e daria origem a classe b em 2005 —  alem de uma versao esportiva com motor 2 1 de 140 cv desenvolvida com ajuda da amg  uma historia que contamos aqui   a a210 evolution     as duas carrocerias do classe a oferecidas a partir de 2002    cresceu e fez familia a produçao europeia do classe a foi encerrada em 2004  cerca de um ano antes da brasileira  e o classe a ganhou uma segunda geraçao  a w169 e um irmao maior  o classe b w245 para substituir o classe a de chassi longo  ambos mantiveram a estrutura  sanduiche  no chassi  e ganharam uma evoluçao do motor m166 batizada m266   [gallery columns= 2  size= medium  link= file  ids= 143045 143061 ]  a familia de motores incluia um 1 5  um 1 7  um 2 0 aspirado e um 2 0 turbo de 193 cv que podia ser combinado a um cambio manual de seis marchas  o classe a tambem ganhou uma versao de duas portas  o que reforçou a ideia de que ele era  de fato  um hatchback e nao um monovolume ou uma minivan     esta segunda geraçao tambem chegou ao brasil  porem importada  a mercedes trouxe 60 exemplares do a200 elegance  todos equipados com cambio cvt  e depois mudou o foco para o classe b  mais adequado a demanda brasileira   [gallery columns= 4  ids= 143168 143169 143170 143171 ]  em 2012 a mercedes anunciou a segunda geraçao do classe b e  dois anos mais tarde  o lançamento da terceira geraçao do classe a  desta vez como um hatchback convencional  com chassi simples  motor em linha sem inclinaçao e com direito a uma verdadeira versao esportiva assinada pela amg  mas essa parte da historia voce ja conhece