sabado 10h  tv ligada  cai a bandeira francesa na reta das arquibancadas do circuito de la sarthe  começava o mais longo dos dias  a maior corrida do planeta  a 24 horas de le mans 2019   os carros mal haviam se embaralhado na pista quando nosso sandero apontou na tangencia da curva do portao da frente da minha casa  em ibiuna/sp  juliano chegou com os suprimentos para a maratona de 24 horas no deck do jardim  em frente a tv  começamos a ajeitar as coisas — gelo no cooler  cervejas no gelo  carvao na churrasqueira etc —  quando o daniel soares da home garage deu as caras  seguido pelo felipe cluk  nosso editor de video/cinegrafista  e sua namorada brenda   e pelo dalmo  e sua namorada andressa    a equipe ficou completa com a presença da renata bogossian  responsavel pela nossa loja  e pelo guilherme bogossian  que desde antes do flatout existir ja nos dava uma força nos assuntos tecnicos  alias  aqui vale uma explicaçao  a reuniao era algo que nao faziamos ha muito tempo  um momento da equipe e que  por isso  nao fizemos lives  videos ou conteudos especiais   https //www instagram com/p/byvpatdhvws/  cervejas geladas  carvao em brasa  espetos na grelha  começamos nossas  quase 24 horas de churrasco  cerveja  cafe  conversa e paes   logo nas primeiras horas da prova o panorama da corrida ja se desenhava  os dois toyota assumiram a ponta  onde ficariam pelo resto da prova sem sustos nem preocupaçoes — algo motivado especialmente pela diferença de desempenho entre os lmp1 e os lmp1 h  hibridos  em termos de consumo de combustivel e velocidade em saida de curvas  bastou manter o carro funcionando e longe de acidentes para chegar em primeiro   a corrida parecia previsivel demais para uma 24 horas de le mans  onde tudo pode acontecer  e  de certa forma  ela foi mesmo  o que nao significa que a corrida nao tenha sido emocionante  afinal  na gte pro e na lmp2 a disputa estava aberta   os prototipos da classe 2 alternaram posiçoes e sofreram acidentes ao longo de toda a prova — praticamente todos em condiçoes de retornar aos boxes para consertar e seguir a prova  dos 20 prototipos  somente tres abandonaram e a briga ficou entre os oreca 03 da jackie chan dc racing e da tds racing  e o alpine a470 da signatec — este pilotado pelo brasileiro andre negrao  a disputa foi acirrada ate o inicio da tarde francesa  quando o alpine abriu uma volta de vantagem sobre o oreca da jackie chan e assim se manteve ate o final   na gte pro a batalha foi epica  os cinco primeiros colocados terminaram a prova na mesma volta  com um duelo forte entre o corvette c7 r  a ferrari 488 gte evo da af corse  os porsche 911 rsr da equipe de fabrica  e os ford gt da ford/chip ganassi ao longo de toda a corrida — foram 24 horas trocando posiçoes  disputando freadas e entradas de curva  pegando o vacuo na hunaudieres/mulsanne e fazendo pit stops velocissimos  melhor ainda  daniel serra estava na jogada com sua 488 #51 e manteve a galera acordada e firme diante da tv  apesar do vento frio  nada que uns cobertores e cafe quente nao resolvessem   https //www instagram com/p/bywmmgwn_i4/  quem tambem estava na jogada  mas na gte am  foi o prodigio felipe fraga  o jovem paraense de apenas 23 anos — que ja tem um titulo da stock no curriculo — dominou a categoria com seu ford gt  salvo engano  ele fez os stints mais longos e se manteve na liderança por praticamente toda a corrida  o unico momento em que o carro saiu da dianteira foi durante o stop and go recebido como puniçao por um  wheelspin  na saida dos boxes  o ritmo de fraga e seus companheiros  o dono da equipe ben keating e o holandes jeroen bleekemolen  contudo  reverteu o reves rapidamente e com facilidade   na lmp1 somente uma quebra dupla ou um acidente duplo tirariam a vitoria da toyota  a unica questao era quem venceria a prova  o ts050 #7 de mike conway  kamui kobaiashi e jose lopez ou o #8 de alonso  buemi e nakajima   o ts050 #7 liderou a prova por 20 das 24 horas  e o cenario se desenhava da seguinte forma  #7 vencendo a prova  #8 em segundo  vencendo o campeonato  contudo  na ultima hora  no stint de lopez  o carro sofreu com dois pneus furados em seguida e perdeu a liderança  com mais de 30 segundos de diferença para o primeiro colocado  a vitoria caiu no colo do carro #8  sagrando alonso  nakajima e buemi vencedores pela segunda vez com a toyota e fazendo de nakajima o primeiro japones campeao mundial no automobilismo     apesar de termos passado a prova inteira alternando goles de cerveja e lamentaçoes sobre a previsibilidade na lmp1  ficamos contentes em ver fernando alonso no topo do podio e novamente campeao mundial  isso traz um pouco de conforto sobre o automobilismo atual  afinal  um automobilismo em que alonso nao ganha titulos so pode ter algo muito errado   lc     os brasileiros em le mans a ediçao de 2019 nao quebrou recordes de participaçao de brasileiros — isso aconteceu em 2017  quando oito pilotos disputaram a prova  desta vez foram sete  bruno senna na lmp1  andre negrao na lmp2  daniel serra  pipo derani e augusto farfus na gte pro  felipe fraga e rodrigo baptista na gte am   [caption id= attachment_231270  align= aligncenter  width= 999 ] farfus  baptista  derani  serra  senna  negrao e fraga  foto  jose mario dias[/caption]  infelizmente  dois brasileiros nao tiveram condiçoes de disputar a ponta  bruno senna  que correu com o rebellion #1  teve um problema na suspensao pouco antes do anoitecer e acabou batendo  ele conseguiu voltar aos boxes e consertar o carro  mas aquela altura ja estava em sexto  alem disso  como disse anteriormente  os lmp1 nao hibridos nao tinham a menor chance contra os toyota  uma pena   o outro foi augusto farfus  a bmw nao conseguiu manter o ritmo dos concorrentes ao longo do campeonato  e nao seria em mans que eles conseguiriam  infelizmente o m8 gte e grande e pesado demais perto de ferrari  porsche  corvette e ford gt  e isso se refletiu no ritmo do carro nas corridas  farfus merecia mais   derani bem que tentou  mas desde os primeiros treinos  ele e seus colegas oliver jarvis e jules gounon enfrentaram problemas com o acerto do carro  que nao teve o mesmo desempenho das ferrari da af corse  o trio chegou a ficar em nono lugar durante o stint de derani na madrugada  mas um problema mecanico fez o time perder cerca de 45 minutos nos boxes nas horas finais  eliminando qualquer chance de recuperaçao   andre negrao  daniel serra  felipe fraga e rodrigo baptista  por outro lado  tiveram um desempenho excelente ao longo da prova  o alpine a470 da signatech disputou cada minuto das duas voltas do relogio com a jackie chan e a tsd racing  e conseguiu uma volta de vantagem logo no inicio da tarde de domingo  andre negrao entregou o carro na liderança  e nicolas lapierre o manteve la ate a bandeirada   [caption id= attachment_231264  align= aligncenter  width= 999 ] foto  jose mario dias[/caption]  daniel serra tambem enfrentou concorrencia acirrada  naquela que foi a disputa mais intensa e emocionante da prova  trocando de posiçoes com o corvette #63  com os porsche #91  #93  #92 e #94 e ate com os ford gt #68 e #69  serra e seus parceiros tiveram que lutar ate os ultimos minutos para conquistar a vitoria — a segunda de serra em mans   na gte am  felipe fraga fez os stints mais longos e liderou praticamente toda a prova para vencer com folga  infelizmente  durante um dos pit stops a equipe nao abasteceu por tempo suficiente e acabou desclassificada na tarde de segunda feira  17   uma pena  pois fraga e um dos pilotos mais talentosos de sua geraçao e mostrou uma superioridade tecnica que certamente o colocara na gte pro em 2020   se serve de consolo  o estreante rodrigo baptista  que terminou em terceiro  subiu para a segunda posiçao com a lamentavel desclassificaçao da keating motorsports   lc     a violenta pancada do corvette era algo por volta das 21 00 em le mans  sexta hora de prova  o sol tinha acabado de se esconder no horizonte  mas ainda estava claro  ja em ibiuna  estavamos no momento alto do churrasco  carvao em brasa estalando  espetinhos saindo a rodo e os gatos do leo loucos para filar a boia  eu estava abrindo o isopor de cervejas quando escuto uma gritaria do pessoal  era a primeira pancada de le mans 2019  o primeiro abandono  e sem duvida  o mais dramatico que veriamos neste evento   https //youtu be/z1f95wndw 4  ironicamente  foi nas porsche curves que o corvette 64 de marcel fassler  lmgt pro   ao tentar fazer uma ultrapassagem arrojada no 911 de satoshi hoshino  lmgt am   realizou uma especie de manobra pit ao contrario  o vette se colocou na quina da dianteira do 911  houve o toque  e com isso o carro de fassler foi de cara pro concreto  um acidente dramatico e que poderia ser mais grave  felizmente  apenas os prejuizos materiais   de quem e a culpa foi a discussao que eu e o daniel soares  home garage  seguimos nos proximos minutos  no meu entendimento  foi coisa de corrida  marcel fez uma manobra arrojada   talvez arrojada demais para uma prova de 24 horas  mas vale lembrar que a lmgt pro estava tao disputada quanto costuma ser nas 24 horas de nurburgring  com cada segundo fazendo toda a diferença  e o arrojo extremo pode resultar em sucesso incrivel ou fracasso dramatico  se hoshino fosse um cara da pro  talvez ele pudesse presumir que marcel nao iria querer perder tempo por estar numa disputa de posiçao e fizesse um traçado conservador  na pratica  senti que satoshi fez um traçado quase de disputa de posiçao  nao de retardatario   esta foi a minha opiniao  para daniel  marcel forçou a barra e enfiou o carro na dianteira de hoshino  que nao tinha o que fazer  100% de culpa do vette  e voce  de quem voce acha que foi a culpa  pegue uma outra gelada pra mim  por favor   jb     o repentino acidente do rebellion lmp2 de thomas laurent o verao no hemisferio norte deixa os dias extremamente longos  a noite começou a cair mesmo perto das 22 00  curiosamente na mesma hora em que o ceu escureceu no brasil  e  junto com ela  veio uma chuva fina e consistente que trouxe a pior condiçao de piso  o asfalto umido  e a fase de transiçao na qual e dificil de se concluir se vale a pena manter o traçado de pista seca  se vale a pena trocar os pneus  a partir de certo ponto de umidade  o traçado emborrachado começa a ficar escorregadio  mas nesta fase de transiçao  o traçado de pista molhada tambem e escorregadio  cheio de farofa   aquela mistureba de poeira e restos de borracha de pneus   essa condiçao traiçoeira fez uma vitima repentina  na forte frenagem de aproximaçao da segunda chicane da reta de hunaudieres  o rebellion lmp2 de thomas laurent deu uma guinada com a traseira para o lado de fora  no reflexo  laurent corrigiu o sobre esterço  mas o efeito pendulo foi repentino e brutal  o carro se arremessou de frente para o guard rail  a açao foi tao repentina que parecia que um anzol tinha puxado a dianteira do lmp2 pra fora   https //www facebook com/fiawec/videos/2380371512049666/  bati a lata de eisenbahn meio vazia na mesa e virei pro pessoal   caras  eu acho que ele fez alguma cagada na distribuiçao de freios   com piso umido e a decorrente queda de aderencia  a transferencia longitudinal de carga e reduzida  com isso  os pneus da frente travam com muita facilidade na regulagem de pista seca  para equilibrar o carro  os pilotos passam um pouco mais de freio pra tras  e se o carro foi regulado para mais velocidade  menos asa traseira   isso fica extremamente sensivel  pelo visto  o remedio foi demais  nao da pra crucificar laurent  nessa condiçao de pista tudo ganha traços de roleta russa  coisas de le mans   que acabou rendendo um meme do mario kart   jb      queremos logo os hipercarros  a vitoria sem sustos da toyota   uma situaçao bem diferente do fiasco de 2014   pode ter sido excelente para a equipe  mas para nos  que estavamos assistindo  a sensaçao de marasmo na categoria principal foi inevitavel   involuntariamente  a gente se pegava comentando mais sobre os carros da lm gte  por exemplo  do que sobre os prototipos que estavam no topo da cadeia alimentar  falavamos sobre como o bmw m8 era grande perto dos outros carros  e de sua situaçao meio triste  de fim de carreira ; sobre como as luzes verdes do ford gt davam um efeito legal a noite  sobre as diferentes pinturas dos porsche 911  e seu berro a mais de 9 000 rpm ; sobre o ronco de trovao dos corvette    nos viamos muito mais interessados na variedade de formas  sons e cores da gte do que na disputa pela ponta  ou melhor  pela falta de disputa  quando a conversa ia para o lado dos lmp1  so se falava no jogo de equipe que a toyota estava fazendo  e sobre como todos os prototipos eram iguais em praticamente tudo      ha dois motivos principais para isto   motivos que  na verdade se complementam  primeiro  por conta do regulamento atual da lmp1  todos os prototipos sao praticamente iguais  com exceçao das pinturas e de alguns detalhes aerodinamicos  olhando rapidamente e facil confundi los  da para entender  a aerodinamica  as dimensoes  o peso e demais elementos sao ditados pelo regulamento  entao e natural e esperada esta convergencia no design dos prototipos   segundo  embora  na aparencia  os carros sejam muito parecidos  e evidente que  na conjuntura atual da lmp1  a equipe com mais recursos tecnicos leve vantagem   foi o que ocorreu com a toyota  nao havia como a rebellion racing ou a dragonspeed  por exemplo  superarem os japoneses  a nao ser que eles tivessem um problema serio   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 230557 230558 231268 231269 ]  e por isso que estamos tao empolgados com a futura categoria dos hypercars  sera  na pratica  a volta dos especiais de homologaçao  visto que cada equipe inscrita devera fabricar ao menos 20 exemplares de rua baseados no seu carro de corrida  ou vice versa   em um aparente esforço para atrair de volta as fabricantes de automoveis para a categoria de topo do wec  os organizadores da competiçao decidiram abrir mao de prototipos altamente especializados  assim  por mais que seja esperada uma ligeira queda no desempenho dos bolidos   e  consequentemente  um aumento de alguns nos tempos de volta   temos certeza de que o espetaculo das 24 horas de le mans vai ficar bem mais interessante de assistir  de volta a la sarthe  as fabricantes terao de se esforçar para manter a identidade de suas marcas e  ao mesmo tempo  concilia la com as necessidades aerodinamicas     esperamos voltar a torcer pelos nossos hipercarros  do coraçao    pelo carisma  pela afinidade de cada um com as diferentes marcas  pelo ronco  pelas cores  ja sabemos que a toyota vai entrar nessa com o gs sport  que aston martin vai inscrever o valkyrie e que a scg  de jim glickenhaus  esta preparando seu prototipo ou hipercarro  tambem torcemos para que ferrari  mercedes benz e mclaren voltem com tudo  trazendo de volta os especiais de homologaçao  uma coisa e certa  estamos diante de uma era bem mais empolgante do que a atual no wec  se tudo acontecer como achamos que vai acontecer  sera uma versao mais veloz  mais potente e ainda mais emocionante que a briga na lm gte  mal podemos esperar   dh   tambem  dalmo  tambem  afinal  o que mal podemos esperar e a proxima ediçao  para fazermos mais uma  24 horas de flatout