o primeiro ferrari de rua que podemos realmente dizer que foi produzido em serie foi o 250 gt pininfarina de 1958; embora o chassi 250 gt seja anterior a ele  como contamos quando listamos todos os ferrari que levaram o nome  250   o 250 gt de 1958 tinha a carroceria pininfarina  e o chassi acertado por bizzarrini  era um modelo produzido em serie  com especificaçao constante; o primeiro      https //flatout com br/os 20 ferrari que se chamam 250/     esta plataforma daria luz tambem a dois dos mais amados ferrari  o 250 gt swb  e o 250 gto  em 1962  e lançado seu substituto  a ultima evoluçao do 250 gt  de rua   o 250 gt lusso  todo mundo que gosta um pouco de ferrari lembra desses  250       https //flatout com br/daytona tudo sobre a inspiracao do novo ferrari 12cilindri/     todo mundo lembra do 375 gtb/4  daytona   tambem; corrente de 1968 a 1973  era uma besta fera de 4 4 litros e 352 cv que podia andar o dia todo perto do 300 km/h  elevando sobremaneira as velocidades de cruzeiro possiveis em terra  tanto que foi usada por brock yates e dan gurney para bater o mais famoso recorde de costa a costa dos eua         o daytona era tambem um desenho original e sensacional de leonardo fioravanti; influente tambem  sendo copiado por gente tao diversa quanto a rover inglesa  em seu famoso sd1 de 1976  e a propria ferrari  que baseou seu gt  12cilindri  atual no desenho de seu superesportivo do final dos anos 1960         entre esses dois icones da empresa  esta o 275 gtb  um carro que claramente e a ponte entre os dois  e a primeira resposta da ferrari para a concorrencia  no meio dos anos 1960  por existir por pouco tempo  e entre esses dois icones  e meio esquecido  a nao ser por quem como eu montou um enorme kit revell em escala 1/12 dela nos anos 1970  quando era criança         por muito tempo era o ferrari esquecido  e preços menores no mercado de classicos; hoje  como todo ferrari  seus preços subiram a estratosfera  e seu desenho e reconhecido  muita gente preferindo o ate frente ao daytona  mas ainda e um carro relativamente esquecido na historia da marca; vale a pena entao lembra lo         250 vira 275    250 gt lusso    a ferrari de hoje nao compete com ninguem; e um caso separado de marca tao solida que nao precisa balizar seus preços  nem olhar muito o que a concorrencia faz  mas o leitor do flatout sabe que nem sempre foi assim     jaguar e type    em 1962  ano que aparece o 250 gt lusso  o jaguar e type era a grande novidade  se ha um carro que deixou enzo ferrari preocupado  foi esse  ele mesmo disse ser ele o e type o mais belo automovel ja feito; mas enzo sabia tambem que era uma evoluçao que vinha direto das pistas  dos d types com quem batalhava em le mans  o e type e o motivo de haver um 250 gto ja em 1962; o medo do desempenho do e type em pista fez enzo se mexer     em 1962  este jaguar fez a ferrari obsoleta    mas tambem tecnicamente o jaguar ia adiante  sim  tinha a metade dos cilindros  mas no lugar dos 3 litros do ferrari 250 v12  o jaguar tinha 3 8 litros  no lugar de cabeçote sohc  o jaguar era dohc  e mais incrivel  tinha suspensao traseira independente  e tudo isso por um preço de venda que era 1/3 de um 250 lusso  o medo era justificado     com battista pininfarina  o 275 gtb    nas pistas  o jaguar nunca foi tao grande quanto o 250 gto criado para bate lo  e e duvidoso que algum cliente de ferrari tenha comprado um jaguar no lugar de um 250 lusso  mas enzo era um entusiasta  e orgulhoso  nao queria parecer menos avançado que um reles jaguar  o substituto do 250 lusso começa a ser desenvolvido como uma evoluçao do 250 gto  para tomar o lugar no topo para a ferrari novamente     o 275 gtb de 1964 e entao essa resposta para a concorrencia  uma nova carroceria  baseada no sucesso e desenho do gto  sim  mas melhorias em motor  chassi  e qualidade tambem         a principal novidade era o eixo traseiro  primeiro  trazia consigo um transeixo; o motor continuava na frente do carro em posiçao longitudinal central dianteira  mas o cambio manual de cinco marchas foi deslocado para a traseira do carro  para melhorar a distribuiçao de peso  o transeixo tinha diferencial autoblocante e sincronizadores tipo porsche  e a alavanca exposta transmitia o movimento de troca de marcha la para tras por meio de varoes         com o transeixo traseiro  se torna necessario  pela primeira vez em um ferrari de rua  uma suspensao traseira independente  assim  o transeixo ia um passo adiante do e type tecnicamente  a suspensao traseira  como no e type  era via duplo a sobreposto; mas no ferrari era apenas um conjunto mola/amortecedor montado no braço superior  ao contrario do jaguar  que tinha dois deles  montados no braço inferior  a suspensao foi acertada pelo grande piloto de f1 ingles mike parkes  entao o collaudattore chefe da empresa         na verdade  a suspensao era independente por duplo a sobreposto e amortecedores hidraulicos koni nos quatro cantos do carro  primeira vez num ferrari de rua  tambem havia freios a disco dunlop foram instalados nas quatro rodas; mas vistos de hoje  parecem subdimensionados  sem ventilaçao  pinça e servofreio pequenos  era entao estado da arte           a direçao  como todo ferrari  ainda era de setor e sem fim  e as rodas de magnesio de 14 polegadas de diametro eram equipamento de serie  com rodas raiadas borrani disponiveis como opçao de fabrica  ambas as opçoes de rodas vinham equipadas com os novos pneus radiais pirelli 205vr14 cinturato cn72         o chassi era na tradiçao da empresa; uma estrutura tubular com duas grandes longarinas principais de seçao oval  e uma miriade de tubos menores fazendo todo o resto do suporte; a carroceria era de desenho pininfarina  fabricada em casa na antiga scaglietti  era feita de aço com portas  capo e tampa do porta malas em liga de aluminio  pelo menos 72 carros foram construidos com uma carroceria leve totalmente em aluminio  que era uma opçao extra oferecida pela fabrica  o desenho externo parecia realmente uma evoluçao do gto  com influencia do jaguar visivel tambem         o v12 colombo era um motor antigo entao  tendo nascido para a f1 em 1948  com 1 5 litros  mas evoluira muito e ainda evoluiria mais depois  sabemos que em 1968 recebeu aumento de todas as dimensoes  inclusive a crucial distancia entre centros de cilindro  para fazer o v12 de 4 4 litros do daytona         como mudar medidas principais assim era possivel  facil  os ferrari era fabricados como prototipos  fundidos em areia em moldes nao reusaveis  e usinados a mao  sem maquinas dedicadas como em fabricantes de grande serie  modificaçoes eram mais faceis e constantes aqui         mas quando aparece em 1964  o motor do 275 gtb ainda era o antigo colombo v12 de aluminio a 60° entre bancadas e cabeçote sohc  as valvulas eram opostas  e a camara hemisferica  com duas valvulas por cilindro  era apenas ligeiramente maior que os 250  com um curso de 58 8 mm e um diametro de 77 mm  73 x 58 8 mm no classico 250   para um total de 3286 cm³         este motor representava o desenvolvimento final do v12 de colombo com o bloco original de 1948  aqui  com tres carburadores weber 40 dcz 6 ou 40 dfi 1 de corpo duplo  e taxa de 9 2 1  eram 280 cv a 7600 rpm  opcionalmente podia vir com seis weber 40 dcn de corpo duplo  e 320 cv a 7500 rpm         os primeiros 275 tinham problemas inerentes de tecnologias novas para a companhia  o motor era montado no chassi em quatro pontos  cada um isolado por uma fina almofada de borracha  o transeixo era montado de forma semelhante na parte traseira do chassi em tres pontos  o motor e o conjunto de transmissao e diferencial eram conectados por meio de um eixo de transmissao rigido  apoiado por um rolamento central  essa configuraçao de montagem permitia que o motor e o conjunto de transmissao e diferencial atuassem como elementos estruturais do chassi  isso melhorava a rigidez geral  mas causava aumento de ruido e vibraçao e exigia um alinhamento preciso         no final de 1965  o eixo de transmissao foi revisado com a adiçao de juntas homocineticas em ambas as extremidades  o que permitia alguma flexibilidade e desalinhamento entre o motor e a transmissao  esse sistema foi adaptado em alguns carros de produçao anteriores         de qualquer forma era um carro sensacional  com bancos em concha e o classico painel ferrari cheio de instrumentos e volante grande de madeira  sem falar no delicioso cambio de cinco marchas  o carro media 4325 mm no classico entre eixos de 2400 mm  o mesmo da 250 gt swb   e pesava 1100 kg apenas  distribuidos 49/51% entre os dois eixos  fazia 0 100 km/h em menos de seis segundos  e passava dos 260 km/h de final         long nose  e os quatro comandos    long nose    o 275 gtb de segunda serie  conhecido hoje como  long nose   foi introduzido em 1966  a mudança mais visivel era na carroceria  a dianteira foi rebaixada e alongada  e a entrada de ar frontal foi reduzida  o que melhorou as caracteristicas aerodinamicas e reduziu a instabilidade em altas velocidades  alem de ficar mais bonita  o vidro traseiro tambem foi ampliado para melhorar a visibilidade         tecnicamente  a segunda serie do 275 gtb e lembrada pela adoçao de um tubo de torque na transmissao  entre o motor e o transeixo traseiro  como resultado  o motor e o transeixo formavam agora uma unidade rigida  suspensa de forma flexivel no chassi por um total de quatro pontos  os niveis de vibraçao melhoraram sobremaneira         no final de 1966 aparece o novo 275 gtb/4; o  barra quatro  aqui significando quatro comandos no motor  o motor era basicamente o mesmo  e continuava com duas valvulas por cilindro  mas agora aprimorado com quatro comandos de valvulas no cabeçote e seis carburadores weber 40 dcn como equipamento basico  este motor produzia uma potencia declarada de 300 cv  utilizava tambem um sistema de lubrificaçao por carter seco com uma grande capacidade de 17 litros de oleo  o 275 gtb/4 apresentava tambem diversas pequenas melhorias no sistema de arrefecimento  escapamento e suspensao  alem de uma nova bolha no capo         os quatro comandos eram de novo resposta a concorrencia; e nao so a jaguar  desde 1964 aqueles irritantes vizinhos da ferrari em santa agata bolognese  a lamborghini  equipavam seus carros com v12 dohc  e para adicionar irritaçao  aquele v12 lamborghini tinha sido projetado por ninguem menos que giotto bizzarrini  depois de ser demitido da ferrari em 1962     nart spyder; o mais raro dos 275    do 275 gtb/4 deriva tambem uma versao roadster que nao houve no 275 gtb de dois comandos  havia antes um 275 gts com a sua mecanica  mas era outro carro   era o 275 gtb/4s nart spider  apenas 10 unidades foram fabricadas em 1967  a produçao deste carro foi iniciada pelo concessionario norte americano da ferrari  luigi chinetti  que desejava um sucessor para a serie anterior 250 california spider; nart e o north american racing team  equipe de competiçao ferrari da organizaçao americana de chinetti  e entao o mais raro dos ferrari  275          a revista road & track publicou um teste do nart spider em sua ediçao de setembro de 1967  descrevendo o como  o carro esportivo mais satisfatorio do mundo   nele  o carro fez o 0 a 96 km/h em 6 7 segundos  o 1/4 de milha em 14 7 segundos  e chegou a uma velocidade maxima 249 km/h         um total de 330 unidades do 275 gtb/4 foram produzidas entre 1966 e 1968  que junto com 442 275 gtb de dois comandos feitos de 1964 a 1966  faz um total geral de 772 carros  um classico raro entre as sempre raras ferrari; e um que e quase esquecido pela maioria  mas como sempre  se falando de ferraris classicas  quase perfeito e divino  a fama e posiçao da marca  afinal de contas  nao veio a toa