os ferrari sempre foram carros caros e exclusivos  todo mundo sabe  mas hoje em dia e muito mais que apenas isso  sao agora itens valiosissimos que so apreciam; diferente de qualquer outro automovel normal  que perde valor logo que sai da concessionaria  conseguir comprar um ferrari pelo preço  de tabela  e como uma licença para imprimir dinheiro  so consegue quem e  amigo do rei   que compra sempre tudo que e lançado  nao empresta carro para revista testar  e assim por diante  um estado de coisas muito esquisito     os ferrari continuam coisas absolutamente fantasticas  nao entenda mal  mas passaram tambem a ser algo absurdamente caro e exclusivo  acima de automoveis normais de uso  e por isso mesmo  dificeis de serem avaliados como tal   a linha de modelos reflete isso  claro  com uma proliferaçao de modelos  todos de performance similar  que deixa mesmo a gente  acostumado a ver como opera a industria  meio confuso  antigamente  se tinha missoes especificas para cada ferrari; hoje  por exemplo  o lugar do ferrari mais barato e ocupado por tres carros diferentes  296  sf90  f8  que tem missoes muito parecidas  todos eles dois lugares e motor central traseiro  se contarmos as variantes targa  chamadas spider em lingua ferrari  sao seis deles   [caption id= attachment_338368  align= aligncenter  width= 999 ] o 296 gtb atual[/caption]  antigamente  um ferrari desses seria o mais barato e o de menor desempenho  um dino 246 gtb/gts claramente inferior a uma berlinetta boxer  hoje  que diferença de desempenho existe entre um 296 gtb/gts uma 812  se existe  e totalmente irrelevante nas ruas  e talvez desapareça em pista  mas nem isso saberemos  visto que testes de ferrari sao algo cada vez mais raro  graças a esforços da companhia para que desapareçam  nao precisam deles  e mole   [caption id= attachment_338367  align= aligncenter  width= 999 ] f8 tributo[/caption]  o ferrari mais barato hoje nem e mais estes carros de motor central traseiro; e o cupe gt roma  que custa aqui no brasil nao menos de 3 milhoes de reais  e tem nada menos que 620 cv  o 296 gtb  que vem em seguida  tem 830 cv  esses dois carros sao muito mais potentes do que comporta nossa malha viaria; tambem nunca irao para pista de verdade  com vontade de fazer tempo  se tornaram nao mais automoveis como conhecemos  apesar de sua incrivel capacidade tecnica  sao simbolos  apenas   para onde evoluir  depois que o ferrari que e descendente direto do dino 246 gtb tem 830 cv  para onde vamos  um de 1000 cv  que diferença isso fara no mundo real   [caption id= attachment_338375  align= aligncenter  width= 999 ] roma spider[/caption]  nao  que me desculpem os power hungry  isso ja esta virando masturbaçao veicular  muita coisa acontece  mas sem objetivo final nenhum alcançado  e pior  nao parece que vai mudar  o dinheiro que a parcela endinheirada da populaçao despeja em maranello e tanto  que eles nao tem motivo para mudar  nos  que vemos o automovel como uma forma de arte por si so  podemos fazer mais que so apontar e rir; podemos tentar entender onde a empresa errou  e os motivos  para que possamos pensar em caminhos que podiam ser diferentes dos tomados ate hoje     nao que vao escutar ou pensar num futuro diferente; estao muito ocupados contando dinheiro para isso  mas que seja somente para nosso exercicio mental mesmo  todo entusiasta ama a ferrari  sua historia epica e seus carros  se sugerir que o rei esta nu e mostrar como vesti lo de novo e tudo que podemos fazer  por deus vamos fazer  se nao escutarem  o que nao so e provavel  mas certo  paciencia  vamos fazer mesmo assim     um jeito de fazer isso e pensando em como chegamos aqui  e em que ponto a empresa chegou ao seu apice  e como o angu desandou depois  eu tenho a minha teoria  e e ela que vou contar hoje  centrada num carro que particularmente considero o apice da marca  o ferrari 288 gto     o ferrari barato ha muito tempo atras  numa galaxia muito distante  um certo enzo ferrari vende sua fabica de carros de corrida que podiam ser usados na rua para a fiat  era necessario  nos anos 1970  carros de corrida e carros de rua se separariam de uma forma completa  isso por legislaçao  um ferrari 250 gto podia ser vendido na rua porque vender carro na rua exigia muito pouco em termos de autorizaçoes estatais  mundo afora  nem cinto de segurança era obrigatorio  por exemplo  farois  para brisa  limpador  espelhos  so coisa assim era solicitado   [caption id= attachment_338371  align= aligncenter  width= 999 ] 206/246 gtb  o primeiro ferrari  barato [/caption]  o crescimento das exigencias de emissao de poluentes e segurança passiva nas ruas exigiu se desenvolver carros de corrida totalmente diferentes dos de rua  e ferrari nao tinha o dinheiro para o investimento necessario  nem os laboratorios e expertise para essa nova fase de carro de rua  o acordo com a fiat lhe dava controle so sobre os carros de corrida; os de rua eram da fiat   mas claro que nao era bem assim  o nome de ferrari ainda estava na fachada  e a força de enzo  que era revenciada como um segundo papa na italia  era imensa  claro que por muito tempo  deu pitacos diversos  voce nao dizia nao para enzo ferrari  dentro da ferrari   [caption id= attachment_338369  align= aligncenter  width= 999 ] 308 gt4  bertone  v8  e 2+2[/caption]  um deles foi a insistencia em um carro para competir com os 911  antes carros de ate 1500 cm³  os porsche evoluiram para monstros de 12 cilindros que venciam em le mans  e nas ruas e pistas  os 911 davam um trabalho danado para os ferrari  ficaria ainda pior depois de 1974  com o 911 turbo  acelerava ate 250 km/h mais rapido que qualquer ferrari de rua  por um preço muito mais baixo  e com um nome quase tao forte quanto o da casa italiana   o dino 206/246 gtb/gts e o primeiro passo para isso  um carro esporte de dois lugares  seis cilindros e deslocamento similar aos 911 contemporaneos  apesar de ainda ser mais caro que eles  sim  a ferrari ainda olhava para a concorrencia e se preocupava com preço; era uma fabrica de automoveis ainda  nao de artigos de luxo com grife e preço estratosferico   [caption id= attachment_338374  align= aligncenter  width= 999 ] 308 gtb  obra prima de pininfarina[/caption]  como o primeiro dino nao consegue superar o 911  enzo passa por cima de muita gente para que acontecesse o 308 gt4  a sua particular soluçao para o problema  era agora 2+2 como o porsche  permitindo que uma familia com crianças pequenas pudesse ter o carro  imagine se isso e hoje preocupaçao da empresa   um v8 de tres litros e 255 cv tambem garantiria que o ferrari fosse mais veloz   colocar 4 lugares num carro de motor central traseiro era reputado como impossivel  inclusive pela pininfarina  casa de design exclusiva da ferrari  enzo chamou nuccio bertone  e os dois fizeram acontecer; o resto da empresa teve que engolir  mas tambem nao foi la um grande sucesso     a pininfarina  mordida  cria entao uma obra prima de desenho  talvez o mais belo dos ferrari de motor central traseiro ate hoje  para substituir o dino 246 gtb  talvez o mais belo  ponto final  o 308 gtb/gts de 1977  mostrando que um desenho inspirado e quase tudo  e um imediato sucesso   e seria este desenho a base para o 288 gto  ainda entao seis anos no futuro     o que e um ferrari se voce se lembra  ferraris nasceram e ganharam sua fama sendo impossivelmente belos e potentes carros de corrida  cujos chassis  com poucas modificaçoes e uma carroceria mais pratica  podia se tornar um gt ou carro esporte de rua simplesmente sensacional   [caption id= attachment_338331  align= aligncenter  width= 999 ] 250 gto[/caption]  e e encarnaçao maxima do puro sangue  dos corridas aprimorando a especie  os v12 colombo que fizeram a fama da empresa nao eram apenas potentes  eram suaves  leves  duraveis e de baixo cg  um motor de corrida ora bolas     a encarnaçao maxima eram os 250 gto de 1962 em diante  vencedores extremamente prolificos  armas extremamente eficientes para pilotos tarimbados em corridas de primeira linha  os 250 gto eram tambem tao deliciosos para dirigir que eram disputados a tapas para uso nas ruas  assim que se tornaram obsoletos nas pistas  e hoje o carro mais caro que existe  por ser a encarnaçao maxima da lenda ferrari     pode algo assim ser repetido  nao com motor mais potente e um logotipo  gto  na traseira  como depois aconteceria  mas o raio atingiu sim o mesmo lugar duas vezes  no inicio dos anos 1980  um ferrari de verdade  e o gto como expressao maxima do que significa um ferrari  so pode sair direto do departamento de competiçoes da empresa  e um gto assim aconteceu uma ultima vez nos anos 1980     um 288 gto   depois do fiasco do 308 gt4  enzo se meteu cada vez menos com os carros de rua  mas nao era cego  e via que os ferrari eram cada vez menos respeitados por seu desempenho  e mais por caracteristicas de desenho  luxo  e exclusividade  e isso incomodava o velho profundamente  mas ja bem idoso  e com algum medo de errar de novo  se mantinha sem agir; so comentava sua insatisfaçao  para quem quisesse ouvir na empresa  os homens da fiat  que a lideravam  ignoravam   [caption id= attachment_338340  align= aligncenter  width= 999 ] em genebra 1984  o gto renasce [/caption]  o ponto da virada vem quando um amigo de enzo reclama com ele que perdera do filho num bmw  andando de 308 gtb  enzo conversa com um engenheiro seu de competiçao sobre isso  que diz  olha  o bmw vai andar mais mesmo  e custando a metade do ferrari  enzo arregala os olhos incredulo     o engenheiro se chamava nicola materazzi  que fora trazido a ferrari para fazer o projeto do motor do lancia lc2 do grupo c  materazzi fez sucesso na lancia com o stratos  e se tornou especialista em turbocompressores para competiçao  quando isso ainda era rarissimo  ele e enzo se deram muito bem  o velho confiando plenamente no engenheiro     um dia  o velho aparece na mesa de materazzi com um projeto do novo 308 gtb previsto para a competiçao do grupo b  biturbo e com 330 cv  materazzi ri e diz  maos para cima gesticulando como so um italiano faz  ingegnere  isso precisa dar no minimo 400 cv  ferrari olha para ele firmemente  um silencio sepulcral se segue  ate que fala   entao ta  pode fazer voce      o carro do grupo b era tecnicamente um carro de corrida  dentro do controle de enzo  mas tambem tinha que ser homologado e vendido nas ruas  como exigia o regulamento  em pelo menos 200 unidades  o que colocava a coisa toda numa area cinza danada  ate ali  estava sendo desenvolvido pelo reparto produzione  nao pelo reparto corsa de enzo     mas mesmo com mais de 80 anos  enzo colocou sua vontade para o conselho  e conseguiu  materazzi faria o carro de corrida  e o departamento de produçao o homologaria para venda nas ruas  e nao o contrario   materazzi  velhinho  chorava ao lembrar que movendo o motor para posiçao longitudinal  e criando a linda  simetrica e perfeita tubulaçao para os dois turbos  foi elogiado por enzo  a simetria fazia o cofre bonito  e o que e bonito tecnicamente e melhor  disse o velho     claro  o motor transversal fazia uma traseira muito pesada; o longitudinal acertava a distribuiçao certinha  alem disso  espaço de sobra para os turbos  intercoolers e tubulaçao iguais  e de geometria nao atrapalhada com problemas de package  realmente era lindo     o que chama a atençao de cara no 288 gto e a carroceria  pega o magnifico desenho do 308 gtb  e  mais comprido e com paralamas alargados  e detalhes de decoraçao tirados do 250 gto  faz o ferrari mais belo e agressivo ja criado; um misto de agressividade e linhas suaves  de masculino e feminino  nunca mais repetido  e genial  ainda que derivativo     nao e muito maior que o 308  o entre eixos e de 2450 mm  contra 2340 mm do 308 gtb  mas o comprimento total e pouco maior aos 4290 mm  60 mm a mais que o carro do qual deriva  o carro de corrida e mais leve  porem  aos 1160 kg  contra mais de 1400 kg nos 308 gtb   apesar da carroceria inspirada no 308  o gto e um carro totalmente diferente  para materazzi o motor central nasceu em corrida  longitudinal; o transversal e apenas para a  imagem  de motor central segundo ele;  un aborto spontaneo      o motor era uma verdadeira joia  um pequeno v8 de 80 x 71mm  e 2855 cm³  a cilindrada foi definida para o fator multiplicador 1 4 da fia para motores turbo  com ele entraria na categoria de 4 litros  o motor era todo em aluminio  claro  e dohc com 4 valvulas por cilindro; a injeçao era bosch lh jetronic  dois turbos rhb 52 da japonesa ihi foram instalados  soprando atraves de dois resfriadores de ar behr  para produzir 400 cv a 7 000 rpm e 50 6 mkgf a 3800 rpm     o chassi multitubular tinha suspensoes independentes nas 4 rodas por duplo a sobreposto  e freios a disco ventilados  o transeixo era zf manual de cinco marchas com diferencial autoblocante e embreagem de disco duplo  a bitola tambem foi alargada para acomodar rodas e pneus mais largos  goodyear nct 225/55 vr16 montados em rodas speedline de 8 x 16 polegadas na frente e 255/50 vr16 montados em rodas de 10 x 16 polegadas rodas na traseira     o gto podia acelerar de 0 a 60 mph  97 km/h  em cerca de 5 segundos e a ferrari reivindicava 0 a 200 km/h em 15 segundos e uma velocidade maxima de 304 km/h  tornando o um dos carros de produçao de rua mais rapidos de seu tempo     e o interior  os bancos tradicionais da ferrari inaugurados na daytona  leves e em forma de concha  eram lindissimos e emblematicos; o volante momo pequeno de tres raios; a lindissima alavanca cromada fina  com uma bola preta em cima e a grelha de marchas em aluminio polido embaixo  e um acionamento que ate hoje nao foi superado  uma maciez mecanica  ao mesmo tempo precisa  sensivel  positiva e leve  e o barulho classico  cla clack   que imediatamente arrepia os pelos da nuca     testando o carro para a revista automobile americana em 1987  dan gurney disse   voce percebe que e um motor turbo  claro  mas o interessante e que  uma vez que voce mantenha o boost alto  mesmo em uma marcha mais alta  o motor ainda o puxa  com uma ampla faixa de potencia  voce coloca o carro em uma marcha mais alta  crava o pe e ele simplesmente decola  o motor meio que cresce atras de voce  e fica grande de verdade  te empurra com uma força incrivel      gurney falou ainda da previsibilidade do comportamento  do cambio delicioso  freios potentes e geral controlabilidade do carro  no final  ele  que dirigira o 250 gto original em competiçao  disse   os ferrari sempre tiveram um certo som  lembro me de momentos em que eu estava saindo da fabrica em direçao a pequena cidade de maranello  e voce podia ouvir os motores gritando nas bancadas de teste  aquele som da ferrari  a voz de tanta historia  e ate mesmo este v 8 tem isso  turbocompressores e tudo     coda o carro entao mostra que nao e o turbocompressor  a falta de controles eletronicos  ou qualquer outra coisa especifica que fazia dele um grande ferrari como os de outrora  os carros que fizeram a fama da empresa  e o seu objetivo claro de competiçao em primeiro lugar  mas rua em segundo lugar tambem  pista e estrada  este e o ferrari     o 288 gto no fim nao competiu no grupo b  mas materazzi continuou a evoluir o carro para competiçao  culminando no f40 de 1988  outro carro no mesmo idioma  mas ainda mais extremo  se muito mais feio tambem     mas o f40 fez outra coisa  a ferrari descobriu que os 288 gto eram revendidos por seus donos  por duas a tres vezes o valor de venda  logo depois da compra  um classico instantaneo  apenas 272 carros seriam produzidos e vendidos     ora  fica claro que a ferrari  que teve gordo lucro com os 272 gto que fez  podia ter dobrado facilmente este lucro  o f40 era ainda mais caro  apesar de basicamente ser um 288 gto depenado e mais potente  via pressao maior de turbo e pouco mais  e era para ser fabricado em 400 unidades  mas 1315 delas foram feitas   um caminho uma vez descoberto  sem volta  incapaz de renovar o espirito de competiçao do 288 gto e seu filho  o f40  a ferrari faz como todos hoje  mais desempenho  mais potencia  trocas mais rapidas com dct     mas o espirito da marca  na verdade esta completamente esquecido  por melhor que sejam os ferrari modernos  o apice foi aqui  no 288 gto   duas liçoes diferentes foram ensinadas por ele  uma  que olhar para o centro do que sua empresa significa faz obras transcendentais e atemporais  a outro  e que exclusividade e alta potencia da um balde de dinheiro  se essa exclusividade for bem exclusiva  e a potencia bem potente  adivinha qual das liçoes a ferrari aprendeu  e qual ela esqueceu