a volta da porsche ao mundial de endurance trouxe de carona a volta da penske ao endurance mundial  a equipe americana estava fora do imsa sportscar desde o final de 2020 e nao dava as caras em le mans desde 1971  quando sua atual parceira venceu pela segunda vez a prova  faz tanto tempo que a porsche faturou le mans mais 17 vezes depois disso     se voce nao esta entendendo esse negocio de porsche e penske  estou falando da parceria firmada entre as duas para o mundial de endurance e o imsa sportscar championship  a penske sera a equipe oficial da porsche nestes dois campeonatos a partir de janeiro de 2023  e eles irao correr com o novissimo porsche 963  apresentado neste ultimo final de semana em goodwood   o carro usa um chassi riley multimatic da lmp2  porem com o motor mr6 porsche  v8 4 6  combinado ao conjunto eletrico padrao fornecido a todas as equipes e feita pela williams technologies e bosch  com cambio tambem padronizado da xtrac  o desenvolvimento  claro  fica a cargo da penske em parceria com a porsche   apesar de ter desenvolvido seus proprios carros em muitas ocasioes  a penske se deu melhor com as parcerias firmadas com outras fabricantes — e isso fica evidente quando se pensa em seus carros mais iconicos e nos modelos mais relevantes em sua historia  e tal como a porsche nunca falhou em suas tentativas de construir um vencedor de le mans  a penske nunca decepcionou seus parceiros tecnicos  entregando sempre uma sequencia respeitavel de vitorias  quando nao titulos   foi o que aconteceu em 1962 com o zerex special  o primeiro carro da penske     zerex special   na verdade ele nao foi exatamente o primeiro carro da penske porque roger penske so fundou sua equipe oficialmente em 1966  e ele tambem nao era exatamente resultado de uma parceria  mas era um carro pronto que penske modificou e desenvolveu  entao ele representa o que pretendo mostrar nesta materia   o zerex special era um cooper t53 de formula 1 que foi modificado para disputar o gp dos eua de 1961 pela equipe de briggs cunningham  na prova  o piloto walter hansgen perdeu o controle do carro e o arrebentou na 14ª volta  roger penske  que disputou a corrida pilotando outro cooper  comprou o carro batido  consertou o chassi e o modificou como um carro esporte de dois lugares para disputar as corridas de carros esporte do usac   o carro ficou pronto somente na segunda metade de 1962  mas a tempo de disputar e vencer o los angeles times grand prix  as duas etapas do pacific grand prix  depois o grand prix de puerto rico   em los angeles o zerex o ajudou a impor uma vantagem de 14 segundos sobre o chaparral 1 de jim hall  no pacific grand prix  ele ficou em segundo nas duas etapas  mas como dan gurney  que vencera a primeira etapa  nao pode participar da segunda  penske ficou com a vitoria  em porto rico a vantagem do zerex foi avassaladora  penske recebeu a bandeirada depois de colocar tres voltas sobre o segundo colocado  tim mayer com um cooper monaco     ao final da temporada  penske conquistou o titulo do usac road racing championship com uma vantagem de 60 pontos sobre dan gurney  o vice campeao     se voce esta se perguntando como e que roger penske transformou um monoposto compacto como eram os formula 1 dos anos 1950/60 em um carro de dois lugares  bem    o carro tinha dois lugares  mas isso nao significa que ele era capaz de transportar duas pessoas   [caption id= attachment_317630  align= aligncenter  width= 1365 ] provando que o carro tem dois lugares[/caption]  na pratica  ele foi sutilmente alargado na seçao central  teve um banco encaixado ao lado do banco do piloto  mas era impossivel colocar um humano adulto ali  penske tinha um formula 1 enquanto seus rivais usavam esportivos de rua  soa desleal  pode ser    mas se o regulamento permitia  ilegal nao era  tirar proveito de regulamentos ingenuos  alias  foi uma constante nos primordios da penske  como mostra o           camaro acido   em 1967 roger penske havia acabado de se aposentar como piloto e começava sua empreitada como chefe de equipe  sua primeira investida foi nos dois principais campeonatos do scca  o us road racing championship e a lendaria trans am   alem dos prototipos lola chevrolet  penske tambem correria com o recem lançado chevrolet camaro z/28  mas sem experiencia em transformar um cupe esportivo em um carro de corrida  ele delegou o trabalho a mark donohue  que alem de piloto era engenheiro  e tinha vencido algumas provas com o shelby gt350 nos anos anteriores     nas primeiras provas o camaro z/28 nao tinha um desempenho muito competitivo  e mark acabou recorrendo a chevrolet para ajuda lo na transformaçao atletica do z/28  ele convenceu a fabricante a interromper a linha de produçao do camaro somente para estampar uma carroceria nova com chapas mais finas — e mais leves  era um processo carissimo  porem eficiente   no primeiro treino de classificaçao donohue acabou batendo o carro e destruindo a carroceria especial  sem tempo nem dinheiro para estampar uma nova  a equipe pegou um segundo camaro z/28 com carroceria normal e a banhou em acido para afinar as chapas     o resultado foi um carro 115 kg mais leve que se tornou o primeiro camaro a pontuar na trans am   e claro que esse tipo de segredo nao se mantem por muito tempo e a artimanha logo chegou aos ouvidos dos comissarios do scca  o carro foi pesado e revelou se estar abaixo do peso minimo permitido para o regulamento  o carro so nao foi desclassificado por que roger penske convenceu os comissarios de que a chevrolet deixaria a categoria caso isso acontecesse  para nao deixar barato  os comissarios adiantaram que a partir de 1968 os carros seriam pesados antes das corridas     assim  para a temporada seguinte penske e donohue usaram o alivio de peso de forma diferente — e mais inteligente  eles voltaram a banhar o carro em acido de forma que ele ficasse abaixo do peso regulamentar  mas nao pretendiam driblar o regulamento  eles usaram lastros para redistribuir o peso do carro  tornando o mais equilibrado dinamicamente  deu certo e a equipe venceu 10 das 13 corridas e faturou o titulo     o turbopanzer   hoje em dia qualquer porsche turbo que tenha potencia insana acaba chamado de  turbopanzer   mas isso so acontece por causa da penske  foi ela quem decidiu colocar dois turbos no flat 12 da porsche para criar o 917/10k e  depois  o 917/10 em sua incursao na can am   o negocio começou em 1972  quando o 917 acabou banido de le mans devido a limitaçao dos motores a 3 litros de deslocamento  uma estrategia para permitir que se compartilhassem os motores de formula 1   como a porsche nao tinha um motor de formula 1 e o 908 nao era competitivo o bastante nos eua  eles disputaram le mans com o 911 rsr e decidiram levar o 917 para os eua  onde a mclaren vinha dominando a can am com seus carros embalados pelos motores chevrolet     a penske recebeu seu primeiro porsche ainda em 1971  foi durante a temporada daquele ano que a porsche se aproximou de roger penske e os dois firmaram a parceria para operar o 917 na can am a partir de 1972  mark donohue  piloto da penske  foi mandado a alemanha para testar e desenvolver o carro do ano seguinte e achou o carro rapido  porem ultrapassado em termos de suspensao e direçao   depois de algumas semanas  o carro chegou aos eua antes do fim do ano e roger penske e sua equipe começaram a modifica lo para melhor  a primeira coisa que eles fizeram foi instalar uma nova asa traseira e testa la em road atlanta  o flat 12 foi para o espaço  mas a asa funcionava     o acerto fino do carro se mostrou altamente eficiente  mas roger penske tinha uma carta na manga  um par de turbocompressores para o flat 12  mark donohue chegou a perguntar   qual a necessidade disso  chefe    mas roger penske nao quis nem saber  para ele os turbos seriam o elemento crucial para acabar com o dominio da mclaren   nos primeiros testes  em fevereiro de 1972  o motor sequer ligou  estava frio demais para isso  quando eles finalmente acordaram a besta  mark donohue saiu e voltou aos boxes dizendo que o acelerador era binario  ou acelerava demais  ou nao acelerava nada  o problema foi solucionado na alemanha  o sistema de injeçao nao havia sido calibrado para o uso com turbo  com o acerto feito pelo proprio donohue na alemanha  o carro foi testado mais uma vez e ficou pronto para a temporada de 1972 de can am     com o flat 12 em sua configuraçao original de deslocamento  4 9 litros  os dois turbos ajudaram a produzir insanos 900 cv  em 1972  novecentos cavalos vapor  e o melhor de tudo  como estava desenvolvendo o carro  penske havia garantido exclusividade do 917/10k  nenhum de seus rivais poderia te lo   a estreia aconteceu em mosport  no canada  nos treinos mark donohue baixou o recorde da pista em tres segundos  de cara  na corrida  tudo ia perfeitamente bem ate que uma valvula quebrada tirou o carro da competiçao  denny hulme venceu a corrida pela mclaren  mas foi so isso  aquela altura estava mais do que claro que o 917/10k seria um carro imbativel quando funcionasse     e assim foi  das nove etapas do campeonato a penske venceu seis  a mclaren ficou com outras duas e a young american racing  que tambem usava o mclaren m8  ficou com a outra  penske campea  ao final da temporada  a mclaren deixou a can am para se concentrar na indy e na formula 1     estava facil para roger penske e seus porsche  mas ele nao contente em ter um 917/10k de 900 cv  foi alem  para 1973 ele e o pessoal da porsche aumentaram o deslocamento do flat 12 para 5 4 litros e aumentaram ainda mais a pressao dos turbos  resultado  1 200 cv  algumas fontes mencionam que este nao e apenas o porsche mais potente da historia  mas tambem o carro de corridas mais potente ja feito  foi ali que surgiu o apelido turbopanzer     e claro que ninguem teve a menor chance de competir com a penske  das oito etapas eles venceram seis  conquistaram o titulo de novo e    acabaram com o campeonato  com a crise do petroleo e o dominio da penske com seus porsche exclusivos e orçamento ilimitado  a categoria foi esvaziada em 1974 e acabou em 1975  ela voltaria em 1977  mas com outro regulamento e sem o mesmo apelo da versao original     porsche 963  o quarto carro imbativel    agora pense por um instante  a penske ja provou que  quando pega um carro e tem um orçamento generoso ao seu favor  ela desenvolve uma maquina imbativel nas pistas  a porsche  como vimos ontem  tem a experiencia de quem tem dezenas de vitorias de classe em le mans  alem das 19 vitorias gerais — o recorde absoluto e dificilmente alcançavel da prova   os dois agora se uniram mais uma vez  como fizeram nos anos 1970 e e nos anos 2000 na american le mans series  o que podemos esperar  no minimo um concorrente e tanto no wec e no campeonato da imsa  na melhor das hipoteses  mais uma lenda sera escrita diante dos nossos olhos