no inicio dos anos 1980  o mais perto que a volkswagen brasileira havia chegado de um carro medio era o passat  oferecido desde 1974  contudo  a marca queria provar que era capaz de fazer algo melhor que o passat e bons carros populares  mas como  a soluçao foi encontrada no proprio passat  mais precisamente  em sua segunda geraçao na europa  nascia ali  ha exatos 30 anos  o nosso santana  um dos modelos mais longevos da marca no pais — e mais ainda fora dele   raizes em ingolstadt   audi 80 de segunda geraçao  o pai do santana o passat era um projeto da audi  absorvido pela volkswagen quando esta comprou a marca das argolas em 1962  o audi 80  lançado 10 anos depois da compra  deu origem ao primeiro vw refrigerado a agua bem sucedido  o primeiro de verdade foi o k70  que por sua vez era um projeto da nsu e foi absorvido pela vw  vendido entre 1970 e 1974  — o passat  lançado na europa em 1973 e no ano seguinte  no brasil  o caso e que  apesar de vender muito bem nos primeiros anos  o passat ja começava a apresentar sinais da idade do projeto — so ganhou uma sobrevida graças ao lançamento do gts  em 1983  ja estava claro que o passat nao tinha como aguentar a concorrencia  o recem chegado chevrolet monza estava abocanhando seus potenciais compradores  e logo se tornaria o carro mais vendido do brasil   e a vw precisava de algo novo de verdade   outro passat  novo para os brasileiros  a segunda geraçao do passat ja era vendida na europa desde 1979  em versoes hatchback  perua e seda  com visual que era uma evoluçao clara da primeira geraçao   o seda foi o escolhido para inaugurar um segmento inedito para a volks no brasil  o dos carros medios  a ideia era brigar com o ford del rey e  principalmente  com o entao moderno monza  o nome santana foi usado na europa desde seu lançamento  e reaproveitado no brasil — ajudava a dar a impressao de que se tratava de um carro totalmente novo   o carro de luxo do povo  o carro foi lançado com carrocerias de duas e quatro portas — a primeira foi desenvolvida aqui  pois era inexistente na europa  embora seu irmao de plataforma  o audi 80  oferecesse um seda de duas portas   e atendia a uma preferencia nacional que durou ate meados da decada de 90  de cara  estava disponivel em tres niveis de acabamento  cs  comfort silver  basica   cg  comfort gold  intermediaria  e cd  comfort diamond  topo de linha  — esta ultima podia receber direçao hidraulica  cambio automatico de tres marchas  ar condicionado e toca fitas bosch  um detalhe  o santana foi o unico modelo da volks a usar esta nomenclatura  mesmo na versao basica  o vw parecia ter sido feito na medida para bater de frente com o monza  recebendo primazias em segurança e tecnologia  como cintos de tres pontos  enconstos de cabeça dianteiros e traseiros  leds no painel e indicador de troca de marcha  em 1985 era introduzida a perua santana quantum  nas mesmas tres versoes de acabamento e com os mesmos recursos de conforto  segurança e tecnologia  [youtube id= 5k7pyqlddeq  width= 620  height= 350 ] so a mecanica era alvo de criticas  o motor ap de 1 8 litro com carburador de corpo duplo  92 cv a 5 000 rpm e 14 9 mkgf de torque a baixos 2 600 rpm  alcool  era bom  porem aspero por causa das bielas curtas e  acoplado a um cambio de quatro  cs e cg  ou cinco marchas  cd  com relaçoes longas  nao tinha desempenho muito brilhante  dois anos depois foram adotadas bielas mais longas e um cambio mais curto  o que resolveu os dois problemas de uma vez e ainda trouxe 2 cv a mais  passando a 94 cv  o carro tinha tudo para dar certo — so precisava de alguns ajustes  [youtube id= fbljffgs954  width= 620  height= 350 ] ajustes estes que vieram em 1987  com a primeira reestilizaçao — que trouxe para choques envolventes e a adoçao da nomenclatura padrao da vw  c  cl  gl e gls eram as versoes  em ordem crescente de acabamento  equipamentos e preço  duvidamos que voce tenha visto  algum dia  um santana c na rua — e ha uma boa razao para tal  naquela epoca de inflaçao  os preços dos carros foram congelados pelo governo e  na verdade  a c era uma especie de  versao fantasma   no papel  vinha para ocupar o lugar da cs quando  na verdade  esta havia virado gl e aumentado de preço — mesma situaçao das outras versoes  para todo efeito  a vw conseguiu reajustar os preços apenas realinhando as versoes  para dar legitimidade a sacada  o santana c foi oferecido a frotistas e teve algumas poucas unidades vendidas ao publico  e a mesma estrategia foi aplicada a quantum  [youtube id= 2zd9hzi8kgc  width= 620  height= 350 ] o melhor  porem  ficou no ano seguinte  o motor de dois litros  112 cv a 5 200 rpm e 17 5 mkgf de torque a 3 400 rpm — agora sim um desempenho a altura do carro e da concorrencia  leia se monza 2 0   mas isso na versao a alcool — o modelo a gasolina tinha 99 cv declarados  porem a potencia real era de cerca de 105 cv  artificio comum na epoca para pagar menos impostos  legais eram seus opcionais  teto solar de aço e bancos recaro  em 1990 vieram duas versoes interessantes  sport  para santana e quantum  com adereços esportivos  e ex  executivo   uma alternativa para quem queria um carro mais luxuoso em um mercado onde nao existiam carros importados — trazia rodas bbs raiadas  couro nos bancos recaro  volante de menor diametro e aerofolio — e  mais importante  motor 2 0 com injeçao eletronica bosch e e 114 cv  o mesmo do gol gti   fazendo a linha  esporte fino   custava 60% mais do que o topo de linha gls   hora de mudar  em 1990 aconteceu algo extremamente importante  o mercado foi reaberto e os carros importados voltaram  em meio a avalanche de novas opçoes para o consumidor  a volks precisava manter o santana competitivo — lançar um novo modelo seria caro e estava fora de questao  e assim foi decidido que uma abrangente reestilizaçao seria realizada  a ponto de o santana lançado em 1991 ser considerado uma nova geraçao   o estilo veio da alemanha  dianteira inspirada no audi 80  que aquela altura ja tinha outra plataforma  e traseira que lembrava bastante os vw do velho continente  em especial o cupe corrado  no geral  o apelo do novo desenho era esportivo  com capo em forma de cunha e traseira alta — impressao acentuada pelo fato de que  no começo  so a versao de duas portas era oferecida — o quatro portas veio meses depois  com uma lateral que deixava claro que o carro ainda era o mesmo e so havia passado por um extreme makeover  [youtube id= tvqf5gmka7w  width= 620  height= 350 ] o motor com injeçao eletronica passou a equipar o santana gls  que ganhava um  i  no fim do nome  e com a chegada do modelo de quatro portas no fim do ano  vieram tambem os freios abs  inovaçao em um carro nacional  nesta epoca  a ford lançava o versailles  clone do santana com apelo mais luxuoso  para substituir o del rey   seu acabamento nao condizia com o famodo  padrao ford  e o visual jamais agradou ao publico  e da para dizer que o versailles foi o responsavel pelo fim da autolatina  parceria entre as duas marcas  em 1996   auge e declinio [youtube id= ngbf9tce2wy  width= 620  height= 350 ] paralelamente  o santana andava em sua melhor fase — a adoçao de para choques na cor da carroceria foi so o começo  diversos recursos de tecnologia e conforto estreavam  teto solar eletrico  check control  terceira luz de freio  volante ajustavel em altura  bancos com ajuste lombar  novas rodas  bancos de couro e ate cd player  para a linha 1996  ja lançada em 1995  foi a vez de uma nova grade  parecida com a do passat alemao — que era vendido aqui em um segmento superior  causando uma curiosa situaçao em que  efetivamente  duas geraçoes do mesmo carro conviviam pacificamente no mercado  repetindo a situaçao do passat na decada anterior com o passat  o santana podia ja ter idade avançada — 12 anos de mercado —  mas a fartura de equipamentos e o preço relativamente baixo fizeram com que 1996 fosse seu segundo melhor ano em vendas de sua historia  era o auge do santana — e  a partir dali  o carro so iria ladeira abaixo   memoria recente  o santana nao mudou muito depois de 1996 — o ano seguinte viu uma reformulaçao na linha  com as versoes passando a se chamar 1 8 mi e 2000 mi  basicas   evidence  intermediaria com apelo esportivo  e exclusiv  de topo   novas rodas  spoiler traseiro e lanternas fume  alem do volante do gol gti 16v no exclusiv  eram os destaques   o ano seguinte trouxe a ultima  e controversa  reestilizaçao  que aposentava finalmente os quebra ventos e adotava novos farois e  bonitas  lanternas  porem deu ao carro para choques arredondados que entravam em conflito com o resto das linhas do carro  ja antiquadas  o interior ganhou um desenho mais moderno  mas o acabamento ficou mais simples  e entre1999 e 200 so existriam duas versoes  1 8 evidence e 2 0 exclusiv  ficou mais simples ainda a partir de 2001  as versoes eram apenas 1 8 e 2 0  e — ambas podiam ser equipadas com o modulos de opcionais comfortline e sportline  que ofereciam diferentes pacotes de equipamentos e permanecem em uso pela vw ate hoje  a partir de 2005  ja dificil encontrar um santana 2 0 — que nao existiu em 2006   a quantum  que acompanhou o seda em todas as mudanças  ja havia saido de linha quatro anos ante  era o fim dos 22 anos de carreira do santana — no brasil   carro mundial  o santana foi vendido em outras partes do mundo — a primeira geraçao foi oferecida no mexico como vw corsar  na argentina como vw carat  e nos eua como vw passat e quantum    em seu pais de origem  o santana recebeu algumas versoes bem interessantes  como o santana autobahn  com motor de cinco cilindros em linha  20 valvulas e 140 cv  e a quantum syncro  com a mesma mecanica do audi 80 quattro  incluindo o motor de cinco cilindros e dois litros   no japao  uma parceria entre a nissan e a vw resultou no nissan santana — fabricado na alemanha com volante do lado direito e com tres opçoes de motores  1 8 de 100 cv  2 0 de cinco cilindros e 110 cv  e 1 6 turbodiesel de 72 cv  os modelos a gasolina podiam ter cambio automatico  curiosamente  o santana da nissan era 5 mm mais estreito do que no resto do mundo — para evitar que o carro pagasse mais impostos  o que aconteceria se a largura ultrapassasse os 1 690 mm     nissan santana japones contudo  nenhum mercado gostou tanto do santana como a china   30 anos de historia  e contando   na verdade  a vw tem na china uma das linhas mais confusas  oferecendo carros com nome e visual diferentes baseados na mesma plataforma ou nomes trocados  para se ter uma ideia  por la o jetta se chama sagitar   um carro totalmente diferente se chama jetta  outro praticamente igual se chama bora  o passat europeu se chama magotan  o passat americano e passat mesmo    enfim  e uma loucura   no meio desta salada  um sopro de nostalgia  a primeira geraçao do santana  com visual praticamente igual  ainda era vendida ate 2013 — claro  com algumas mudanças sutis  como para choques com a parte inferior pintada na cor da carroceria  fora isso  porem  o visual foi praticamente o mesmo de 1983  quando o carro foi lançado por la  ate sua aposentadoria  30 anos depois — periodo em que foi bastante popular entre taxistas e policiais   ao menos ele nao tinha quebra ventos no mais  sua historia e parecida com a do santana no brasil — pudera  nos ajudamos os chineses a desenvolver duas reestilizaçoes do santana  aos moldes das nossas  uma em 1991  santana 2000  e outra em 2004  santana 3000   os tres santana conviveram por alguns anos no mercado chines  mas hoje so e possivel comprar o santana vista  que traz algumas caracteristicas mais  modernas   como projetores nos farois e elementos circulares nas lanternas  como no nosso polo seda   com direito a madeira no painel em algumas versoes     um luxo so tres decadas depois de seu lançamento no brasil e 7 anos depois de sua descontinuaçao para nos  a historia do santana continua — e nao devera acabar tao cedo  nao ha previsao para que o santana saia de linha na china  como se nao bastasse  em 2012 foi lançado o new santana — um seda compacto com espaço extra  pense no renault logan  no chevrolet cobalt e no nissan versa  baseado na plataforma pq25  ele ate estava previsto para o brasil  mas a vw mudou de ideia no ultimo instante   talvez tenha sido melhor assim  com informaçoes de thyago szoke  presidente do santana fahrer club  valeu  thyago