em 19 de maio de 1993  17 anos depois de ter resgatado a empresa  alejandro de tomaso vendeu a sua participaçao de 51% na maserati a fiat  que ja detinha  desde 1989  49% da empresa  a fiat se tornou a unica proprietaria da antiga marca que os fratelli maserati fundaram em 1914  mas venderam em 1937     eventualmente  o que se seguiu e uma cadeia de eventos interessante  a fiat se junta a chrysler para formar a fca  e depois se junta a psa para formar a stellantis atual  interessante porque a citroen quando era independente foi dona da maserati  e hoje fazem parte da mesma empresa de novo   em 1984  tambem  em meio de uma crise que ameaçava acabar com a maserati  o entao dono  o argentino alejandro de tomaso  pede ajuda ao seu velho amigo dos tempos da ford  lee iacocca  agora presidente da chrysler  iacocca responde comprando 5% da maserati  e criando o malfadado projeto do chrysler tc by maserati; um negocio que foi bom so para eles dois pessoalmente  aparentemente     mas enfim  hoje esta tudo no mesmo balaio  um exemplo de que quanto mais as coisas mudam  mais elas ficam iguais   mas o que queria dizer hoje e que a maserati  como tantas outras empresas do tipo  por sua vida toda esteve a beira da bancarrota  hoje porem parece relativamente bem; alem dos coupes ja tradicionais da marca  tem um produto matador no mc20  e tem ate carros eletricos interessants  e um suv para dar mais algum volume   [caption id= attachment_349387  align= aligncenter  width= 999 ] mc20  o maserati de motor central moderno[/caption]  esta fase tem inicio no carro de hoje  criado ja pela fiat  mas uma perfeita transiçao historica da fase de tomaso  para a fase de hoje  de estabilidade e relativo sucesso  um carro que foi uma mudança radical na empresa  para melhor  no longinquo ano de 1998  mas que apesar de ser um arauto da familia de cupes maserati gt que perdura ate hoje  tinha muito da epoca de de tomaso  a epoca dos biturbo  uma historia  e um carro  para la de interessantes     um novo tipo de maserati o biturbo dos anos 1980 era uma tentativa de de tomaso de fazer um bmw serie 3 italiano  fracassou nao por ser tecnicamente inferior  pelo contrario  o pequeno seda duas portas quadradinho vinha com um v6 de dois litros biturbo  dai o nome   quando uma configuraçao assim era rarissima   [caption id= attachment_349385  align= aligncenter  width= 999 ] biturbo s  1983[/caption]  nao  o problema  como era praxe com de tomaso  e que o extremo cuidado com o projeto sofisticado do carro nao era seguido de uma validaçao e testes rigorosos  os biturbo eram geniais  mas faltava terminar o trabalho ali  durabilidade e qualidade nao eram no mesmo nivel dos bmw  preço tambem  claro  eram feitos com muito artesanato  como um ferrari ou lamborghini da epoca  mas de tomaso os manteve vivos  e a maserati viva  fazendo eles cada vez mais potentes e exclusivos  para justificar o preço alto   [caption id= attachment_349389  align= aligncenter  width= 999 ] shamal [/caption]  os biturbo eram  tambem  no idioma moderno do fim dos anos 1970 e inicio dos 1980  quadradao  todos eles pareciam ter sido desenhados com reguas  e nao curvas francesas  sao carros bonitos e proporcionais  sim  mas em 1990  ja eram velos em aparencia   mecanicamente permaneciam sensacionais  justamente em 1990 aparece a ultima evoluçao do biturbo  o shamal  com uma carroceria redesenhada  mas ainda reta e claramente biturbo  pelo mestre marcello gandini  e um novo v8   https //flatout com br/shamal o ultimo maserati de alejandro de tomaso/  o motor vale a gente detalhar  pois era justamente a unidade que acabaria no futuro 3200 gt  era novo  mas baseado na evoluçao maxima do v6 biturbo  e como sempre  fundido em areia  sem investimento em ferramental definitivo  era essencialmente o biturbo v6 existente  com dois cilindros extras adicionados  fazendo um v8     designado internamente como  am479   media 80 x 80mm  para um total de 3217 cm³  os novos cabeçotes eram como a evoluçao do v6  dohc e quatro valvulas por cilindro  os dois turbos e intercoolers eram da ihi  e usava igniçao e injeçao eletronica integrada marelli iaw  o motor dava 326 cv a 6 000 rpm e 44 mkgf a 3 000 rpm  o cambio era o mesmo getrag manual g560 de seis velocidades usado no bmw 850i  com diferencial traseiro autoblocante     o shamal era sensacional e dramatico em aparencia; tinha um urro e uma força incomuns para a epoca  mas era carissimo e exclusivo tambem  ao final  so 369 deles foram produzidos de 1990 ate 1998   debaixo da fiat  a maserati precisava de uma nova missao  a antiga empresa tinha sido muitas coisas; primeiro uma empresa so de carros de competiçao; nos anos 1950 se torna um competidor da ferrari e  depois  lamborghini  e assim fica ate a chegada de de tomaso e os biturbo nos anos 1980  uma tradiçao da empresa continuaria de 1963 ate hoje  o quattroporte  a  ferrari seda 4 portas  da marca     a fiat  entao dona da ferrari  decide manter mais ou menos o mesmo lugar  um pouco abaixo da ferrari  mas ainda exotico e exclusivo  uma ideia que funcionou muito bem e perdura ate hoje  ainda que carros como o mc20 borrem as linhas fronteiriças com a ferrari  hoje independente     pois bem  isso decidido  se decide tambem continuar com coupes v8 como o shamal  o motor inclusive  seria inicialmente o mesmo  mas o carro seria maior  mais sofisticado  mais bem produzido e mais moderno  e  crucialmente  o estilo era importantissimo aqui  deveria abandonar totalmente as antigas amarras do biturbo     a ferrari foi literalmente colocada no comando; quando chegou investiu coisa de 40 milhoes de dolares em melhoria da produçao e maquinario  a maserati seria imediatamente catapultada para os anos 1990  esquecendo definitivamente os metodos antigos dos anos 1950     se gandini era o autos dos biturbo ate sua ultima evoluçao  o shamal  era hora de um novo desenho  foi contratado o seu arquirrival  giorgietto giugiaro  para redefinir o que seria um cupe maserati moderno  o desenho e belissimo e atemporal; mais nas ruas que em fotos  grande  mas elegande  proporcional e cheio de curvas  seria bonito mesmo se lançado hoje; os coupes da marca ate hoje carregam as proporçoes basicas do 3200 gt de giugiaro     as lanternas traseiras  que parecem tacos de hoquei invertidos  sempre foram controversas  porem; ha quem goste delas mas em 2001 quando chegou o motor ferrari v8 de 4 2 litros  o carro tambem recebeu um butt lift onde apareceram lanternas mais comuns   [caption id= attachment_349361  align= aligncenter  width= 999 ] 3500 gt  inspiraçao[/caption]  o nome  a missao mercadologica e o design  por sinal  tem inspiraçao clara  o 3500 gt de 1957  o primeiro maserati desenvolvido exclusivamente para uso em rua  por giulio alfieri  quanto mais as coisas mudam  mais ficam parecidas   https //www youtube com/watch v=rq_6qk1afnq  era um carro agora para competir com os 911 turbo  e os jaguar xkr; seu preço era bem junto deles  e rapidamente se mostrou competitivo  pois era na verdade uma ferrari light  bancos  comandos  e todo o interior parecia vindo de um ferrari contemporaneo  e a maserati uma nova dino  ha um argumento para considera la assim     a nova estrutura contava com suspensoes por duplo a sobreposto nos quatro cantos  com braços de aluminio e coilovers montados no braço inferior  os amortecedores em si eram koni eletronicos  automaticamente ficando mais rigidos e mais moles comandados pela central; hoje comum  mas entao ficçao cientifica  controle de traçao tambem era novidade  e ele podia ser desligado ou usar um modo mais agressivo sport  os freios a disco ventilados e perfurados nas quatro rodas vinham com abs  e eram de primeira qualidade tambem     o motor era dianteiro e a traçao traseira; o cambio era um getrag manual de seis velocidades  ou opcionalmente um automatico epiciclico de quatro velocidades  o motor podia ser o mesmo antigo v8 biturbo da marca  mas era bastante alterado para esta aplicaçao pela ferrari  novos turbocompressores de melhor resposta  acelerador drive by wire  e coletor de admissao de comprimento variavel     com isso  o v8  que ainda media os mesmos 80 x 80 mm e 3217 cm³ do shamal  e com a taxa hoje baixa  mesmo com turbo  de 8 1  dava 370 cv a 6250 rpm e um patamar moderno de torque  45 mkgf de 2700 ate 5500 rpm     isso era bom  pois comparado com o shamal  era um carro maior  o entre eixos cresceu 260 mm para 2660 mm  e o comprimento total agora era de 4510 mm  os pneus cresciam tambem  245/40 zr18 na frente  e 265/35 zr18 atras  pesava 1590 kg  nada leve para 1998  mas hoje bem razoavel  um cupe maserati hoje pesa quase 1800 kg  seu desempenho era muito bom  e melhor que o menor e mais leve shamal  0 100 km/h em 4 9 segundos  e 280 km/h de final   [caption id= attachment_349383  align= aligncenter  width= 999 ] asseto corsa  2001[/caption]  em 2001  aparece o 3200 gt assetto corsa  limitado a 259 unidades  163 manuais  96 automaticos  o carro foi rebaixado em 15 mm  ganhou barra estabilizadora dianteira maior  molas mais rigidas  pneus pirelli p zero corsa de composto macio em rodas de liga leve bbs pintadas em cinza escuro ou prata e dutos de ventilaçao de freio especificos     mas muito mais que isso  o 3200 gt e uma das raras apariçoes de um carro verdadeiramente original  diferente  um novo tipo de carro  o atual coupe maserati nada mais e que a evoluçao desse  o jogo da industria automobilistica sempre foi um largamente de imitaçao  e coisas assim sao raras     em 1998  ate a jovem revista evo inglesa  que por coincidencia testou o carro e o estampou na capa de sua ediçao numero 1  percebeu isso  prever o futuro e sempre dificil  mas todo mundo sabia de cara a respeito deste carro  a ideia de um ferrari junior  tao chique e legal como ela  em forma de cupe tradicional  era boa demais para acabar cedo