por raphael lima  project cars #520    e ai  flatouters   estamos de volta depois de um longo tempo com a segunda parte deste project car apelidado carinhosamente de mancorsa  primeiramente peço desculpas pela demora do retorno  mas todo ser vivente deste planeta teve sua vida alterada  nem que minimamente  com uma pandemia global e comigo nao foi diferente  relembrando que na primeira parte contei como foi a caminhada ate o manquinho entrar na minha vida e tomar posse da maior parte de meus pensamentos  tempo livre e vida financeira      https //flatout com br/project cars 520 a historia do mancorsa meu chevrolet corsa c 1 4/     e voce  leitor  deve ter percebido o quao importante tratei o momento que essas maquinas passam a fazer parte do nosso dia a dia  — e pode ate se identificar com a forma que o carro se torna praticamente um membro da familia  com quem temos um laço afetivo profundo  e investimos tempo  dinheiro  determinaçao e cuidados  as vezes bem excessivos          quando montamos nossos project cars  o fato e que se voce nao tiver um bolso cheio — como a maioria das pessosa — vai acabr tendo um longo caminho  cheio de altos e baixos e  muitas vezes  a beira da falencia  mas a cada item adquirido/conquistado para seu amigao voce comemora e fica extremamente feliz e satisfeito  e bom ter amigos para compartilhar os bons momentos da vida  nao     afinal  nossos carros nao sao apenas um brinquedo gigante  mas acabam se tornando um confidente silencioso  ouvindo e servindo para alivio do nosso estresse apos uma semana conturbada — seja fazendo uma manutençao  rodando pela madrugada sem destino  pegando uma estrada  voce passa a ser especialista nele  conhece aquele parafuso numa localizaçao escondida e ate dados/informaçoes que nao vao mudar a vida de ninguem  mas voce se orgulha em saber  e vai sempre procurar algo a mais  alguns irao ate te apelidar de enciclopedia automotiva   seu grupo de conversa sera principalmente como  nome   carro clube  para jogar conversa fora  dar ajuda ou ser ajudado em algo que tenha dificuldade  nao minta que voce com certeza faz parte de algo parecido      enfim vamos abrir definitivamente com uma breve pincelada sobre o corsa c  porque ja enrolamos demais e temos muito para contar com uma enxurrada de fotos  e adianto que o texto sera longo     sobre o carro        primeiramente temos que iniciar com uma explicaçao basica de como todo projeto opel e conhecida  as geraçoes sao identificadas por letras do alfabeto em ordem  no corsa nao foi diferente estando hoje na geraçao f  ja sobre a base cmp do grupo psa   no brasil nao tivemos a primeira conhecida como corsa a  inicio da plataforma gm4200   aqui em terras tupiniquins começamos com o corsa b  popularmente conhecido como wind  que inaugurou a gm4200 no brasil  sendo um marco na industria nacional nos anos 90  e paramos no corsa c   que utiliza a gm4300  logo cedendo lugar ao onix  que  veja so  foi baseado no opel corsa d que utiliza a plataforma gamma gm4400  uma evoluçao da anterior       a geraçao c  como a anterior  era um projeto global que foi lançado no brasil em abril de 2002 nas carrocerias hatch e sedan com algumas alteraçoes no visual em relaçao a europeia  ainda deu origem a montana e meriva  teve la fora o tigra b e combo c tambem   estreando uma reformulaçao bem abrangente da antiga plataforma gm4200  trazendo mais refinamento como sub chassi dianteiro  estrutura muito mais rigida e crescendo em medidas  alem de agregar tecnologias ate entao pouco difundidas na categoria dos compactos         mesmo com a gm do brasil  capando  o projeto original opel  que tinha mais equipamentos  versoes  motores e carrocerias  ela ainda assim trouxe um nivel de equipamentos aos compactos que eram inusitados para a epoca como abs e airbag  teto solar  central bcm  com varios sensores controlando muitos detalhes do carro e sendo configuravel  e outros pormenores  tendo ate em sua propaganda de lançamento o apelido de  super dotado  vinculado a imagem do carro               podia ser peladao ao superequipado  a gama de opcionais era gigantesca assim como a de acessorios     inicialmente a venda com motores familia 1 a gasolina 1 0 8v vhc  71cv e 8 8 kgfm com taxa de 12 6 1  e 1 8 8v mpfi  102cv e 16 8 kgfm com taxa de 9 4 1 sendo uma evoluçao do antigo f1 1 6 8v  sendo um dos carros compactos com estrutura mais rigida entre os nacionais  era possivel ter inumeras configuraçoes  como os inusitados 1 8 basicao ate um 1 0 completo inclusive com teto solar e cambio semi automatico  alavanca manual  porem sem embreagem  tanto hatch ou seda      da para entender como foi marcante o lançamento  mas era um carro caro de produzir e comprar  principalmente em suas versoes completas o que automaticamente tornava a procura baixa  isso fez a gm providenciar suas primeiras mudanças com cortes de equipamentos ano apos ano  teto solar e perfumarias foram os primeiros a deixar de ser oferecidos  infelizmente  e criar versoes padronizadas como joy  maxx e premium ja em 2004  em novembro/2005 como linha 2006  os motores foram repaginados ganhando acelerador eletronico  coletor admissao de plastico  melhorias internas  cabeçote roletado e um leve aumento na taxa de compressao no 1 8 8v  que passou a contar com 114/112cv e 17 7/17 7 kgfm com taxa de 10 5 1   este teve como marco o lançamento do  esportivo  corsa ss  porem a mecanica estava disponivel para o resto da linha fazendo dele apenas um esportivo de adesivo          a grande questao e que o 1 0 era fraco demais para o carro e o 1 8 sobrava  agravando o consumo em ambos  assim  em junho de 2007 para a linha 2008  o corsa sofreu alteraçoes significativas na linha  com um grande  corte  onde os olhos nao alcançam  porem com mudanças no visual adotando o para choque da montana sport  e mudanças mecanicas como a suspensao e o elogiado motor 1 4 8v econoflex  105/99cv e 13 4/13 2kgfm com taxa de 12 4 1  com versoes bem distribuidas  joy 1 0  maxx 1 4  premium 1 4 e ss 1 8 para o hatch e maxx 1 4  premium 1 4 e premium 1 8 para o sedan   existiram alguns hatch maxx 1 8 2009 que foram viaturas no estado de sp  todos brancos   em maio de 2009 o modelo teve novas melhorias mecanicas e o fim do 1 0 8v e 1 8 8v ficando apenas a maxx 1 4 e premium 1 4 ate o fim da linha em julho de 2012 para dar lugar ao onix               e o porque de toda essa explicaçao  para contextualizar as modificaçoes feitas no carro  ja que todo dono de um carro que nao seja o mais completo  gosta de agregar mimos ao seu  esses cortes da linha gm detalharei mais para frente  sao desde esteticos a mecanicos            antes de iniciar  porque voces ja estao pensando  cade o mancorsa   e nao querem saber historinha da gm ne    vou dividir por categoria e nao por ordem cronologica porque tudo foi feito ao mesmo tempo e aos poucos     cirurgia transgenero  interna     neste quesito  procurei atender as necessidades de conforto com os mimos das versoes completas  como o carro veio sem radio  no inicio tratei de colocar apenas um sonzinho ambiente e de qualidade  para um carro de uso diario e que eventualmente pega estrada  as vezes voce so quer uma velocidade de cruzeiro e uma boa trilha sonora para te acompanhar pelos proximos quilometros  decidi escolher por um feijao com arroz sendo radio pionner deh x4880bt; kit duas via bravox cs60 bk  6  ; kit duas via bravox cs50 bk  5  ; 6x9 bravox b4x69 bk; modulo taramps ts 800x4  algum tempo depois troquei o radio e modulo por outro modelo  — explicarei mais a frente     aparelho de visual simples  mas atende com um som limpo e de qualidade      lembra quando comentei sobre a  castraçao  da gm  pois bem  na versao maxx ficava mais evidente  indo desde a falta de porta objetos  guarniçoes extras nas portas  acabamentos plasticos etc  comecei a pensar em algo para o interior que ficasse igual as versoes completas  um dos detalhes mais evidente e o tid com o console central prata do premium  resolvi travestir um maxx em premium  chegando ao ponto de deixar os mais entendidos no assunto em duvida      interior de um premium 2007 que serviu de inspiraçao devido a mesma padronagem de bancos do maxx 2008 2012    com referencias e codigo de peças oem  partimos a busca dos seguintes itens  tid com cobertura superior; moldura inferior tid prata  difusor do ar ; maçanetas internas prata; moldura comando ar prata; moldura radio prata; botoes da trava eletrica e neblina dianteiro  este ultimo era paralelo ; luz de leitura teto traseira; luz de leitura  plafonier  teto dianteira; guarniçao superior das portas; porta carteira; porta moedas e cinzeiro traseiro  ambos do console central      todas as peças acima citadas comprei a valores bem mais baratos que os atuais — a valorizaçao delas tem sido bem dificil para quem busca montar um corsa c igual nos dias atuais                        para a instalaçao eletrica do tid de forma basica  e algo que nao tem segredo  usa apenas tres fios  positivo pos chave  negativo e sinal do sensor  e a montagem das molduras e bem simples  andei um tempo com ele assim ate montar o computador de bordo funcional     com o console central montado  voce deve estar pensando  raphael  porque voce nao pegou um premium ja   pois e    por que nao peguei  parti para outro diy que  retirei a moldura do painel de instrumento e a pintei para remeter ao painel do premium que no caso a moldura e prata  desmontei o painel  o servicinho chato  mesmo assim desmontei outras vezes por outras modificaçoes  e mandei tinta                    carrego com orgulho a assinatura deste site feito por gearheads para gearheads    ai voce termina algo  ja vem o diabinho soprar no teu ouvido  arrume outra sarna para se coçar  voce nao esta fazendo nada mesmo   pronto ja comecei a pensar em trocar o volante  o modelo original nao curtia mesmo  na minha opiniao destoa e parece antiquado ao painel  muitos  resolvem  isso com o volante do cruze que acho moderno demais para o painel do corsa  entao para combinar com todos os detalhes prata do carro eu coloquei um volante    surf da volks           c@%#*** raphael ce ta falando serio   nao  eu nao cometi essa heresia  para ser uma das cerejas do bolo na parte interna  fui atras do volante do vectra gt/elegance  encontrei a venda na olx por preço de banana  hoje e uma modificaçao tao comum que o valor deles subiu nas alturas   aproveitei e ja mandei para um tapeceiro revestir o volante em couro no padrao original  enquanto as molduras do volante retirei e pintei de prata para combinar com a moldura do painel e o console central  para dar um toque mais descontraido adquiri pedaleiras da shutt modelo play b  que achei bem bacana na epoca         tirei um dia para montar o volante e as pedaleiras  a primeira parte foi tranquila pois e plug and play  ja a segunda deu um trabalho  foi preciso certo contorcionismo para retirar o pedal do acelerador  alem de ser dificil de posicionar a broca no pedal para a passagem dos rebites         mas tudo deu certo e  finalizamos  a interna         enfim  o carro estava travecado e assim ficou por quase dois anos  mas um certo tempo ja acostumado com a interna  aquele diabinho sarnento voltou a soprar no meu ouvido dizendo que estava muito tempo sem mexer em algo  que desta vez eu teria que colocar algo mais especial  unico  raro e diferente  quase como coincidencia  meu grande amigo gustavo dias  com um dos corsa c mais exclusivos do brasil importou algumas peças da europa  dentre elas uma peça para o interior conhecido como boomerang do opel tigra b   mas que po*#@ e um tigra b  e esse carinha ai abaixo que parece a miniatura de astra h misturado com pug 206 cc     assim como o corsa b deu origem ao tigra a  a formula foi repetida para o corsa c originando o tigra b  mas desta vez conversivel    adquirido  nao tem muito segredo  e pegar e parafusar eles no console do cambio  assim arrematando tudo numa pegada mais refinada dentro do visual oem+          com o interior encaminhando para uma pegada mais exclusiva  resolvi alterar o acetato do quadro de instrumentos  e uma modificaçao comum entre donos de gm  porem geralmente se usa tres opçoes de grafia mais comuns  do celta  do ss e o fundo branco que equipava as versoes mais completas do corsa  claro que existem outros modelos  mas na epoca procurei fugir desse meio comum  que hoje se tornou muito comum         assim  zapeando  pelo mercado livre encontro algo que nunca havia visto naquela epoca  um acetato para corsa/montana com a grafia do vectra gt x  o mais bacana que o vendedor enviava junto um jogo de ponteiros do cruze e leds osram para substituiçao da iluminaçao original ambar  alem da possibilidade de montar os ponteiros com iluminaçao independente  feita posteriormente com ajuda de um amigo   novamente e algo sem segredo  e desmontar substituir o acetato  trocar ponteiros e lampadas e repetir o processo inverso da desmontagem         mas no processo de montagem do acetato  me surge outro volante  este ja com os comandos de som originais em um precinho irresistivel —sera que o diabo e sujo  e obvio que nao aguentei e comprei  mas  apesar de os volantes c/comandos e s/comandos serem semelhantes e que so os comandos sao a diferença aparente entre um e outro  na realidade muda muito mais  de forma simplificada  os volantes c/comandos tem uma regiao de encaixe diferente  pois tem um  rebaixo  para os mesmos alem do fato de terem airbag  existe tambem volante c/airbag e s/comando  oh  confusao da dona gm   nas imagens abaixo pode se perceber a diferença no centro do volante e no local onde e instalado os comandos         para o funcionamento correto deste volante e necessario utilizar o hard disk para que possa permanecer as setas  fiaçao para a buzina e controles dentro do volante  para a 1° montagem  houve uma adaptaçao que foi digna do agente secreto mcgyver  como o volante veio sem a bolsa do airbag  tive que adaptar a almofada do volante que nao possui airbag do volante antigo  nada que em tempos de quarentena nao se tenha tempo livre para fazer esse tipo de coisa  no fim depois de alguns ajustes  saiu uma peça que deixou funcional e depois foi apenas dar  acabamento   quem olhava o volante nao imaginava a  engenharia  utilizada      comparaçao dos volantes           assim andei com o interior por um bom tempo  realizei a ligaçao dos comandos de som usando uma interface para controlar o radio pionner         mas alguns detalhes nao me agradavam como o revestimento do volante que estava um pouco deteriorado  o radio que nao aceitava alguns comandos  painel que ficava claro demais a noite e refletia na pintura prata da moldura  forros de porta com tampao da manivela       e como todo gearhead  sabemos  gostamos de visitar  shopping masculino   vulgo desmanche atras de peças  comigo nao seria diferente  esta etapa foi bem extensa e visitas frequentes a desmanches diferentes  as vezes ate de cidades vizinhas  para garimpar os itens desejados que nao se encontra mais novos  isso fez com que eu passasse a ter um arsenal de peças para montar no carro     exemplo de idas aos desmanches  era garantia de sempre retornar com algo  spoiler      alguns itens da interna que eu tinha guardado  chave de farol com botoes de neblina  botao no console para abrir porta malas  retrovisores eletricos  quebra sol com iluminaçao  retrovisor fotocromico  alça de teto com iluminaçao  porta oculos  volante com comandos novo 0 km  computador de bordo  forros de portas dianteiros sem o furo para manivela e alguns pormenores      essas pendencias e o inventario  somado a vontade de fazer o interior escuro  com bancos mais esportivos trazia pensamentos intrusivos e sonhadores  mas o mais interessante que eu nao tinha  coragem  para iniciar a empreitada  mesmo com tudo guardado a anos em casa  precisava de um empurraozinho que veio na forma de uma    garrafa de coca cola     dica para as crianças  nunca coloque uma garrafa de refrigerante no assoalho do carro atras do banco para levar pra casa  nem que seja um trajeto curto e ela esteja amarrada em uma sacola      pois bem  ocorreu que em um belo dia  em menos de 500 m de trajeto com o corsa  uma garrafa estourou no interior e foi refrigerante para tudo que e canto imaginavel ate que eu pudesse encostar e jogar pra fora  isso chegou a virar figurinha no grupo do corsa c do whatsapp      eu tinha que rir da situaçao que me encontrava para nao chorar     isso acarretou na necessidade de desmontar o interior todo  do forro de teto ao carpete para poder lavar tudo o que levou a sindrome de jaque  aproveitei que o interior estava  na lata                  e fiz um revestimento termoacustico do piso ao teto com manta asfaltica aluminizada e feltro betumado               o revestimento termoacustico mudou sobremaneira o conforto no interior do carro  alem de diminuir o ruido em estrada  ajudou a manter o habitaculo mais fresco em dias quentes  quanto ao interior todo escuro  botei em pratica o qual fiz a pintura dos acabamentos claros do interior no mesmo tom de grafite dos plasticos de portas  painel e soleira      para isso levei uma peça de amostra a uma casa de tintas e solicitei em spray a exata cor  ja o forro do teto comprei um tecido propria para essa aplicaçao da linha vw/audi num tom grafite muito proximo a tonalidade dos acabamentos originais  o processo de pintura foi bem tranquilo  sendo a limpeza minuciosa de cada peça para nao ter contaminaçao e iniciado a mesma com selante para plastico  aplicaçao da tinta em camadas bem leves  para nao escorrer                        e com muita paciencia  comecei a montagem da  nova  interna ja incluindo os itens que estava parado/guardados a muito tempo como chave de farol com botoes de neblinas  retrovisores eletricos  parassois  botoes no console da trava eletrica e abertura do porta malas  forros de portas novos sem furo para manivela                 tambem corrigi a questao do funcionamento correto de todos os comandos de som com a troca do radio por um pionner mvh x7000br  um novo modulo soundigital 800 4 evo  o antigo acabou queimando no evento do refrigerante   pois e  nao sei como      fazendo para ele um suporte fixado no porta malas para protege lo  e ja que estava parado na eletrica instalei o computador de bordo  via uma placa de arduino atras do tid  com a chave do limpador com os botoes de controle original do gm astra/zafira/vectra para o controle do mesmo  este computador de bordo aftermarket  desenvolvido pelo flatouter filipe cansei  possui todas as funçoes que estamos acostumados aos carros que possuem de fabrica  sendo total/parcial ou medio as informaçoes de consumo  velocidade  distancia  autonomia  tempo de viagem  tensao bateria  hoje ja foi desenvolvido uma versao ainda mais completa inspirada nos mid dos gm/opel mais completos                visualmente o resultado da interna ficou sensacional  ao mesmo tempo que deu um ar de  aconchego  a cabine  tambem diferenciou dos trabalhos feitos por outros que nao se atentam ao tom correto dos plasticos e fazem com tinta na cor preta  as vezes ate pintando o tecido de spray  deixando evidente que aquilo foi modificado  pois no meu caso  ficou a impressao de ser de fabrica todos os plasticos e acabamentos na mesma tonalidade  resultado         com a interna caminhando para algo mais exclusivo  resolvi instalar um jogo de bancos esportivos que tinha  os um par recaro de audi a3 1 8t 8l  muito parecidos com os recaros do vw golf gti mk4   porem buscando manter a estetica oem+ decidi fazer o revestimento deles na mesma padronagem de tecido do corsa  dando aquele visual de original  mas que e dificil identificar se e de fabrica ou nao  claro que nenhum corsa saiu com bancos assim  mas que ao abrir a porta e ver tudo  combinando  e as pessoas tentando decifrar o que e diferente se torna uma sensaçao unica  pena que no inicio os bancos nao foram instalados junto da interna escura  devido ao tapeceiro me enrolar por um ano inteiro — ate me entregar apos muitas brigas  mas a demora valeu a pena  alem do visual deles  o conforto em viagens e a dirigibilidade com bancos que te apoiam nas curvas animadas subiu a niveis inimaginaveis     estavam assim    o processo    bancos concluidos e sua comparaçao com os antigos originais que ja havia passado por uma alteraçao nos ombros laterais para deixar mais pronunciados         interior do carro com os bancos dianteiros instalados e pronto para curtir  apesar da qualidade inferior nas costuras pela ma vontade do tapeceiro          como estava convergindo para o lado esportivo  dei um toque pessoal home made com sobre tapetes ao estilo dos carros de competiçao  uma chapa perfurada para onde nossos calcanhares habitualmente fica  roçando   porem as pedaleiras deixaram de combinar o que levou a necessidade de troca las  instalei um jogo da lowv na mesma linguagem das chapas e apoio de pe que fabriquei  o resultado ficou este               para sanar o problema que mencionei anteriormente do reflexo da moldura pintada de prata eu passei a usar uma moldura preta com aros pratas de celta/prisma inspirado no painel do corsa c europeu  um serviço realizado pelo grande amigo dione  bem conhecido por retrabalhos em paineis de corsa/montana  o qual fez os ponteiros se iluminarem separadamente  alem de adaptar um shift light em uma luz espia do painel quando chegava proximo ao corte do rpm     painel antigo com moldura preta e aros prata do celta/prisma       mas eu nao contava que no caminho apareceria no br este item rarissimo a venda no grupo do corsa c  de um antigo proprietario que estava vendendo o carro e desfazendo de algumas peças  assim acabei adquirindo a moldura do painel do corsa c europeu  o que difere a  importada  e que ela e plastico preto texturizado ao contrario da  nacional  que e plastico preto liso e os aneis que sao maiores e fixados em todo a borda ate o acetato e nao apenas sobreposto  um detalhe muito sutil  mas que faz toda a diferença para quem e fa desse carro          e a comparaçao entre as molduras e a troca da mesma     aproveitei para instalar o volante original novo que estava guardado para substituir o antigo que possuia um desgaste acentuado alem de nao ter o revestimento original mais  esse volante foi simplesmente um achado  pois nao existe mais produçao para que tenha oferta do mesmo e nas condiçoes sem uso que eu encontrei  sera dificil aparecer um a venda  ate hoje nao apareceu mais nenhum a venda      e possivel notar a iluminaçao do painel retrabalhada  com os ponteiros acendendo de forma independente do restante do painel     aqui finalizamos a interna do carro que se encontra ate hoje                     porem tem um detalhe que deixarei como spoiler         ao leitor que acompanhou ate o final deste texto  obrigado pela leitura  na proxima parte irei mostrar os detalhes da parte externa do mancorsa  aguardem que sera muito em breve  duvidas e sugestoes so mandar nos comentarios