eu tenho um amigo que tem um mitsubishi  ou tinha  nao tenho certeza; estava vendendo ele da ultima vez que falamos ha umas semanas atras  o carro e realmente uma maluquice obscura e  uma coisa esquisita  mas legal pacas  pelo menos entre gente absolutamente pervertida automobilisticamente que nao ve graça nenhuma num porsche novo  mas que solta grunhidos de prazer ao ver algo tao fora da casinha e desconhecido como isso     o carro em questao e um hatch cinco portas baixo e comprido  fastback  manual e com um v6 de dois litros que gira ate rotaçoes absolutamente impublicaveis  e soa como um filhote bastardo de um cosworth dfv e um honda vtec  originalmente  esse motor apareceu num cupe maluco jdm  uma sigla que significa  vendido apenas no japao   e nao carro de marca japonesa  e definitivamente nao produzido em sumare ou indaiatuba  chamado fto  google it  vale a pena  o fto e como se um cupe japones dos anos 1990 normal  so que concebido usando se quantidades industriais de acido lisergico   mas o que importa aqui neste papo furado e que a mitsubishi costumava ser uma empresa muito diferente do que e hoje  e bem mais divertida  costumava ser uma daquelas empresas menores  conhecida por produtos diferentes e especiais  sem ambiçoes megalomaniacas de dominaçao global; parece nao existir mais lugar para este tipo de coisa     o futuro dela e uma incognita hoje  mesmo aqui no brasil  onde tem um sucesso desproporcional  fruto do trabalho excepcional do grupo souza ramos em construir a marca por aqui  a empresa  hoje uma parte nao muito integrada do complexo renault nissan  parece meio perdida   quer um exemplo  temos que comemorar os 40 anos de um de seus mais emblematicos produtos  o pajero  quase que ao mesmo tempo em que ele sai de produçao  uma mitsubishi sem um pajero e algo realmente estranho; o carro e tao famoso e conhecido que basicamente virou uma submarca  o pajero original e o  full   mas existe uma infinidade de outros carros que emprestam seu nome e prestigio  sport  io  tr4  mini  junior  existe uma infinidade de pajeros que nunca foram realmente pajeros  como acabar com esta tradiçao assim sem mais nem menos     mas nao vamos chorar; esta tradiçao colocou nas ruas uma serie de carros interessantes que continuam a rodar por ai  e que ainda podem ser comprados usadinhos; vale a pena parar um pouco e festejar a data  mesmo sem a existencia de carros zero km  e vamos fazer isso direito  começando do começo     mitsubishi sai da estrada a mitsubishi e uma daquelas empresas que nasceu nao pela visao de um engenheiro inovador  como e a honda de soichiro  nasceu  como dizia clarkson   em um comite criado para fazer o japao rico   a mitsubishi e uma das maiores empresas do mundo  com produtos diversos ao extremo  de combustivel nuclear a cerveja  de avioes a locomotivas  e todo resto no meio   [caption id= attachment_311094  align= aligncenter  width= 999 ] henry j  o frango assado[/caption]  começou a produzir carros timidamente a partir de 1917  fazendo copias de fiat para o seu mercado interno  e caminhoes pequenos  mas o braço automotivo do conglomerado passa realmente a ser algo importante no pos guerra  a partir de 1950  começa a produzir o kaiser henry j americano sob licença  o henry j  conhecido aqui no brasil como  frango assado  por motivos obvios ao se olhar sua traseira  era uma ideia de do industrial henry j  kaiser  um carro barato que pretendia ser o novo modelo t; e sim  o sujeito colocou o nome dele no carro  que se chamou kaiser henry j  megalomania e mais comum do que se percebe     a ligaçao com a kaiser aqui e importante por nos levar a famosa historia da custodia da jeep  como sabemos  a jeep sempre foi um sucesso desde que existe  mas seus donos  quase nunca  a willys tentou fazer carros baratos com o aero  e faliu; a kaiser  de olho no lucro facil da venda de jeeps  comprou a willys  ja em 1955  nao existiam mais carros kaiser  so os jeep  o que em tempo faria a empresa se chamar  kaiser jeep   em 1969  e comprada pela american motors  de olho nos lucros faceis de venda de jeep  um seguida  em 1981 a renault  de olho no mercado americano e  e claro  no lucro facil da venda de jeeps  compra a amc  a empresa vai a falencia em 1987  e a chrysler  de olho no lucro facil da venda de jeeps  compra ela  tudo muda no mundo  menos o lucro facil da venda de jeeps  parece claro que muito tempo depois do comglomerado stellantis desaparecer da face da terra sem deixar vestigio  alguma empresa ainda estara fabricando jeeps  uma das poucas certezas nesse mundo     mas divago; o fato e que em 1953  a kaiser compra a willys e com ela a jeep  a mitsubishi  parceira da kaiser no japao  compra a licença e começa a produzir o mitsubishi jeep j3 em 1953  um derivado com direçao do lado direito do jeep cj3b  o j3 original e seus derivados foram equipados com um motor quatro em linha a gasolina de cabeçote em f de 2 2 litros e 70 cv  chamado  hurricane  nos eua e jh4 pela mitsubishi     era o inicio de uma historia unica  a mitsubishi continuou a produçao de jeep cj 3b ate agosto de 1998  quando emissoes e legislaçoes de segurança veicular mais rigidos finalmente proibiram sua venda  no total  cerca de 200 000 unidades foram construidas neste periodo de 45 anos  durante esta epoca  uma miriade de variaçoes no tema apareceu  logico  teto de lona e rigido  entre eixos maiores  picapes  peruas de duas e 4 portas parecidas com a nossa rural  e motores proprios mitsubishi  a gasolina e a diesel     durante este tempo  tambem  aconteceu a explosao da industria japonesa  impulsionada pelas exportaçoes  principalmente para os eua  nos anos 1970 a mitsubishi  por exemplo  cresceu 270%   foi de 450 mil veiculos/ano para 1 200 000 veiculos/ano  a empresa se associou a chrysler  e vendia seus carros nos eua inicialmente em concessionarios da mopar  ate abrir sua propria rede nos anos 1980  nos anos 1970  deixou de ser um fabricante de carros local  sob licença  para ser um gigante da engenharia e produçao     um exemplo de sua força  a divisao de engenharia do conglomerado e um dos primeiros e maiores fornecedores de turbocompressores do mundo  esta expertise obviamente migrou para os automoveis cedo  a partir do fim dos anos 1970  supervisionado por um engenheiro chefe entusiasmado pela tecnologia  shinji seki  a mitsubishi sempre estevew na vanguarda dos carros turbinados desde entao   [caption id= attachment_311077  align= aligncenter  width= 712 ] pajero  em 1973 [/caption]  o mundo dos anos 1970 começava diferente tambem  inicio de uma revoluçao de legislaçoes de segurança e emissao que nos levaria ao mundo de hoje  tambem outra coisa mudaria a patir desta decada  o range rover de 1970 mostrava que era possivel um jipe com seria capacidade fora de estrada andar como um automovel noemal no asfalto  o range rover com seu v8 e suspensoes bem projetadas andava a mais de 160 km/h  e fazia curvas e freava como um carro normal  apesar de poder ir a lugares reservados antes a jipes lerdos e arcaicos feito tratores agricolas  em pouco tempo tinha ate ar condicionado e transmissao automatica  era o futuro suv iniciando     em 1973  no 20° tokyo motor show  a mitsubishi mostra algo neste caminho  um jeep j3 equipado ate o maximo possivel  ao ponto da cafonice  algo normal no japao da epoca  ainda nao versado na sofisticaçao ocidental  o nome do carro conceito  mitsubishi pajero     ainda estava longe do que seria o pajero que conhecemos  mas mostrava um caminho que chegaria para uma versao niponica do range rover  cinco anos depois em 1978  um prototipo bem mais proximo era mostrado  de novo no salao de toquio  o pajero ii     pajero em produçao   a primeira geraçao do pajero estreou no tokyo motor show em outubro de 1981 e foi lançada em maio de 1982  substituindo oficialmente o mitsubishi jeep delivery wagon  a  rural  japonesa  alem da perua de 4 portas  existia tambem uma versao de entre eixos curto  com teto de metal ou de lona  motores de quatro cilindros com 2 ou 2 6 litros estavam disponiveis  bem como um 2 0 turbo; logo apareceria tambem um v6 de 3 litros  dois turbodiesels eram tambem oferecidos  o 2 6 litros a gasolina levava uma tecnologia entao exclusiva da marca  patenteada  eixos contra rotativos para cancelar vibraçoes     o nome  como sabemos  nao era sempre o mesmo; em alguns lugares parece que  pajero  tem conotaçoes onanistas; a mitsubishi comercializou o carro como  montero  na espanha e na america latina  exceto brasil e jamaica  e como shogun no reino unido   o legado de competiçoes do carro começou quase imediatamente  um mitsubishi pajero  conduzido por andrew cowan  terminou o rali paris alger dakar 1984 em terceiro lugar  o carro venceria em 1985  a caminho de um total de onze vitorias no famoso rali  onze     a ligaçao da mitsubishi com a hyundai gerou mais uma versao do pajero  o hyundai galloper de 1991 a 2003  quando apareceu  a aparencia era quase indistinguivel da primeira geraçao pajero   mas foi a segunda geraçao do carro  que apareceu em 1991  que e conhecida como a primeira entre nos; seu aparecimento em 1991 coincide com a liberaçao das importaçoes no nosso pais  a segunda geraçao vinha em dois sabores  v6 de tres litros e turbodiesel de 2 5 e 2 8 litros  e era efetivamente uma perua de luxo com capacidade off road  no exterior esse tipo de carro foi inaugurado pelo range rover; aqui no brasil a imagem desse tipo de carro e mitsubishi     esta geraçao gerou tambem o mais desejado dos pajero  o pajero evolution  lançado em outubro de 1997  foi desenvolvido especificamente para os novos requisitos da classe t3 do rally dakar paris  exigindo um volume minimo de veiculos de produçao a serem produzidos no qual o carro de rally seria baseado  essemcialmente um homologation special  o evolution foi projetado desde o inicio como um veiculo de rally dedicado  o motor era um dohc v6 de 24 valvulas de 3 5 litros com mitsubishi innovative valve timing e electronic lift control  mivec   uma nova suspensao traseira independente de longo curso apareceu pela primeira vez aqui tambem  abrindo caminho para o que veriamos na terceira geraçao do pajero   [caption id= attachment_311087  align= aligncenter  width= 975 ] pajero evo [/caption]  a geraçao seguinte de 1999 melhoraria ainda mais o carro  agora abandonava o chassi separado para uma carroceria monobloco  e era um redesenho total  tinha suspensoes independentes e direçao de pinhao e cremalheira  alem de um novo motor v6 de 3 8 litros sohc de 24 valvulas de 250 cv a 6000 rpm  e um diesel 3 2 litros de 165 cv     era um carro que apesar de enorme e pesado  era sensacional em qualquer lugar  alem de motores suficientes para um desempenho decente  era uma engenharia de primeira  monobloco  suspensoes independentes nas quatro rodas  direçao direta por pinhao e cremalheira  freios a disco ventilados nas quatro rodas  andava muito mais como um automovel do que um caminhao; era otimo em quase qualquer situaçao     mas nao existe mais zero km  infelizmente  parece estranho num mundo onde os suv imperam  mas mesmo eles continuam evoluindo para uma configuraçao unica derivada de traçao dianteira  carros especializados e com um pedigree de competiçao claro como as ultimas geraçoes do pajero  parecem nao ter mais lugar     entao nesta sexta feira  vamos erguer nossas taças para um brinde  aos 40 anos do mitsubishi pajero  tudo nessa vida tem um fim  e ele teve uma boa vida  saude