a culpa e toda do opel kadett  eu sempre mantenho que foi a era de ouro da opel  de 1962  no lançamento do kadett a  ate 1986 no omega; talvez o ultimo opel realmente sensacional  claro que os carros que os brasileiros tanto adoram  os corsas  astras  monzas e vectras  tem caracteristicas sensacionais tambem  senao nao seriam o sucesso que foram; mas ate 1986 eram ainda mais inovadores e sensacionais  e basicamente com traçao traseira  num mundo que ja parecia andar para outros lugares   [caption id= attachment_360477  align= aligncenter  width= 999 ] kadett a  nao parece muito  mas foi o impulso para o golf[/caption]  o kadett a de 1962  um pequeno carro convencional de motor dianteiro e traçao traseira  mas de espirito  espaço interno e comportamento sensacionais  foi o primeiro carro que a vw realmente temeu  era mais moderno e tao duravel quanto um fusca; conceitos mais avançados como o mini ingles de 1959 nao metiam medo nos alemaes  nao tinham sua confiabilidade e durabilidade   heinz nordhoff  o executivo que criou o mito do vw no pos guerra  confessou exatamente isso a ferry porsche  e mais  mesmo depois de decadas pregando o  bom senso sobre rodas  do motor traseiro arrefecido a ar  pediu ao amigo que iniciasse estudos para um novo tipo de vw  um carro totalmente novo para cinco pessoas e que custasse apenas 5 mil marcos  em dois anos   [caption id= attachment_360478  align= aligncenter  width= 999 ] heinz nordhoff[/caption]  lembre se que a porsche era a engenharia da vw entao; uma continuaçao de um esquema bolado por adolf hitler para o seu carro do povo  isso ja começava a mudar  desde que a vw comprou controle da auto union  ate entao sob controle da daimler benz  entre 1964 e 1966  a empresa foi ganhando controle  mesma epoca em que o dkw f103 ganhava motor de quatro tempos e nome audi   https //flatout com br/de onde veio o vw passat/  o sucesso do audi 100 de 1968  um moderno traçao dianteira que e a genese da audi moderna  tal e qual o bmw neue klasse definiu o bmw moderno pouco antes   e o fracasso do vw 411  com origens vw porsche e motor traseiro arrefecido a ar na mesma categoria de tamanho e preço do audi 100  em conjunto com a morte repentina de nordhoff  mudariam a vw profundamente em breve   [caption id= attachment_360479  align= aligncenter  width= 800 ] audi 100  1968[/caption]  outro fato importante  de 1968 a 1972  vemos a intensificaçao de brigas internas da porsche  com a familia  cheia de executivos netos do fundador  era uma verdadeira trincheira de guerra entre os varios porsches e piechs  ferdinand  butzi  porsche iii e ferdinand piech  o clone de dr evil que depois viria a ser chefe da vw nos anos 1990 2000 estavam em franco conflito para quem seria o sucessor de ferry porsche na presidencia  ferry queria que fosse seu filho  o designer butzi  pai do imortal 911; o resto da porsche queria o engenheiro genial piech  pai intelectual do motor do 911  e do 917  no fim  em 1972  o conflito e resolvido por um acordo entre ferry e a irma louise piech  os patriarcas  todos foram postos para fora da empresa  donos  mas nao administradores  todos  nenhum piech ou porsche jamais poderia ter cargos na empresa dali em diante  butzi formou a porsche design  e piech acabou na audi     o ea 266 em seu briefing para porsche  nordhoff pediu que os problemas do fusca fossem resolvidos  design datado  cabine muito estreita  e espaço para bagagem ruim e em lugares esquisitos  estavamos em 1967  traçao dianteira era coisa de citroen e bmc mini  ainda arcaica  mas nos dkw   audi  muitos na vw ja viam que podia ser um futuro viavel   [caption id= attachment_360481  align= aligncenter  width= 999 ] o desenho de butzi porsche para o novo vw  porsche 1966  vw ea 266[/caption]  a porsche  porem  disse a nordhoff em 1967 que  traçao dianteira tem muitos defeitos  tecnicos e dinamicos  e portanto  e excluida de consideraçao   e mostrou a ele nove possibilidades de motor traseiro moderno  em pouco tempo  giacosa  que ja mostrara onde queria ir com o autobianchi primula de 1964  mostraria o fiat 128 de 1969  o carro moderno  com motor transversal em linha com o transeixo  traçao dianteira  mcpherson  pinhao e cremalheira  pneus radiais e freios a disco dianteiros  mas em 1967  era futuro ainda  desconhecido fora da fiat     assim  dos conceitos mostrados pela porsche  nordhoff escolheu o porsche nr 1966  motor de quatro cilindros em linha arrefecido a liquido  deitado  em posiçao central traseira embaixo da segunda fileira de bancos  o transeixo de quatro marchas tinha o diferencial no fim  o que permitia uma quarta marcha direta  a porsche ficou feliz com a escolha  dele facilmente derivariam os novos carros esporte de porsche  um barato de quatro cilindros dohc  e um novo 911 de oito cilindros central   [caption id= attachment_360483  align= aligncenter  width= 999 ] de kombi ate roadster  versatilidade do novo fusca[/caption]  com entre eixos de 2440 mm  o carro teria otimo espaço interno  e dois porta malas  na frente e atras  como uma vw variant  os ocupantes da segunda fileira estavam mais altos que os da primeira  mas prototipos mostraram que era uma forma agradavel para eles  com mais visibilidade adiante  especialmente com os novos  e mandatorios nos eua  encostos de cabeça dianteiros  teria rodas de 12 polegadas e freios a tambor e disco seriam desenvolvidos para ele  alem disso  vans  peruas e carros esporte poderiam acontecer na plataforma  como no fusca     a oposiçao na vw ataca  agua no motor  piech  o criador do conceito vencedor e posterior chefe de projeto dele  mandou construir uma banheira gigante onde podia submergir o carro; ele ligou debaixo d’agua  oito prototipos completos foram construidos  fora 15 unidades motor cambio para montagem em mulas baseadas em opel kadett  quem disse que alemao nao tem senso de humor       mas quando ficaram prontos  tudo mudara na vw  nordhoff morreu de infarte trabalhando  em abril de 1968  em seu lugar  ficou seu segundo em comando  kurt lotz; um bom administrador  mas incapaz de reinar absoluto como nordhoff; tambem sabia pouco de carros em si  e ferry tomou ele como aluno nisso  o porsche tipo 1966 se tornava o vw ea 266  e seguia adiante     o ea266 teria suspensao dianteira mcpherson e pinhao e cremalheira montado baixo para mais espaço para malas na frente  o tanque ficava na frente do curvao dianteiro  atras  braços arrastados; no geral  bem porsche/vw da epoca  o desenho da carroceria e de butzi porsche tambem  seguindo a tradiçao de ambas as empresas  o motor ia deitado para a esquerda  a seu lado direito ia um radiador tambem deitado com ventilador eletrico  e uma abertura visivel na lateral do carro alimentava o ar fresco  o motor poderia ser acessado por uma tampa debaixo do banco     o motor em si era novo  pequeno e compacto  com 5 mancais  e diametro fixo dos pistoes em 87 mm  foram desenvolvidas duas versoes de curso de pistoes  um de 54 6 mm para 1 298 cm³ e 65 cv a 5 500 rpm  e outra de 66 8 mm para 1 588 cm³ e  na versao mais potente das duas planejadas  com taxa de 9 5 1  105 cv a 6 200 rpm  o comando era unico no cabeçote  e levemente inclinado em relaçao ao centro do cilindro  para uma camara de combustao triangular  com valvulas alinhadas  uma versao de tres cilindros e 974 cm³ era parte do plano  mas nunca foi finalizada  cambio automatico tambem estava no plano     na pre serie de testes  porsche construiu 100 motores e 50 cambios  e 50 carros completos foram finalizados para testes em 1970 e 1971  a preparaçao para produçao  inclusive todo ferramental de carroceria  ja estava em andamento  muita gente nao percebe quao perto estivemos de receber um golf com motor central traseiro; foi muito perto realmente  uma historia de  e se    um futuro alternativo  que so podemos imaginar   [caption id= attachment_360484  align= aligncenter  width= 999 ] fusca  ea 266  o convencional ford escort e o avant garde fiat 128  o mundo mudando[/caption]  mas nao era para ser  no fim de 1971  kurt lotz inesperadamente deixa a companhia  em seu lugar  um velho conhecido nosso  rudolf leiding  que fora presidente da vw do brasil  mas estava agora  crucialmente  na audi  leiding estava criando um carro pequeno de traçao dianteira na audi que seguia o esquema do fiat 128 de giacosa  que leiding corretamente acreditava se o futuro; como andara com o ea 266 e o seu proprio audi pequeno  sabia onde estava o sucesso  em sua opiniao   [caption id= attachment_360495  align= aligncenter  width= 999 ] ea 276  o gol  nao o golf[/caption]  na mesma epoca  engenheiros da vw  com medo de abandonar o tal  bom senso sobre rodas  do motor  a ar  completamente  montaram o motor do fusca numa versao menor do audi 80/vw passat; o ea 276  lembrando dos dkw de motor dois tempos  substituidos com sucesso por motores de 4 tempos  e o sucesso dos audi 100/fracasso do vw 411  resolveram abandonar o projeto  mas nao totalmente  sabemos bem  o audi 80 com motor do fusca arrefecido a ar e a semente do nosso vw gol  que apareceria finalmente em 1980 por aqui   https //flatout com br/a aprovacao do estilo do vw gol original/  o fim do ea266 foi uma dupla pancada na cabeça de uma porsche ja cheia de problemas internos  alem da perda do projeto pago pela vw em si  perdia tambem todo seu futuro planejado  um novo  914  com o quatro em linha do ea 266 de 1 6 litro injetado  mas dohc com 4 valvulas por cilindro e mais de 130 cv  um oito contraposto baseado no mesmo motor  com ao redor de 3 6 litros e mais de 300 cv aspirado  e 400 cv turbo  ate um 16 cilindros boxer foi pensado  agora  era começar tudo de novo  do zero  epoca dificil     o golf [caption id= attachment_360493  align= aligncenter  width= 999 ] a pena de giugiaro[/caption]  o maior problema do ea 266 era custo e peso  que em todas as projeçoes seriam maiores do que o carro que conhecemos como golf hoje  o golf e de certa maneira o carro moderno definitivo  as ideias de giacosa  em um carro de qualidade e execuçao alemas  o motor era o mesmo audi usado no 80  o nosso passat   [caption id= attachment_360496  align= aligncenter  width= 999 ] ea 337[/caption]  o golf foi o projeto ea 337  desenhado por ninguem menos que giorgetto giugiaro da italdesign  para isso teve ajuda  ferdinand piech ao largar a empresa da familia a força em 1972  foi trabalhar com ele na ital design  e sem duvida deve ter influenciado a decisao do novo designer  ainda em 1972  vai trabalhar na audi  onde a partir de 1975  vira diretor de engenharia avançada     o novo golf era simples como um fiat 128  mas seu comportamento  como o 128  era muito mais sofisticado  o motor e cambio subiam no monobloco por baixo na linha de montagem  uma montagem simples e barata  o compacto conjunto mecanico de motor quatro em linha era agora transversal em linha com o cambio  mais baixo que o esquema de  dois andares  do mini  suspensao mcpherson independente  simples  leve  barata  mas extremamente eficiente em sua funçao   [gallery ids= 360432 360433 360437 360499 360503 360502 ]  direçao direta por pinhao e cremalheira  pneus radiais  e freios a disco na frente  a traseira era semi independente com braços de arrasto duplos conectados por uma barra de torçao e molas helicoidais sobre amortecedores telescopicos e tambores de freio; com tudo na frente a traseira pode ser literalmente qualquer coisa     os motores eram de origem audi  os de 1 1 e 1 3 litros da familia ea111  montado com inclinaçao de 20° para frente  os motores maiores  de 1 5  1 6 e 1 8 litros  eram da familia ea827  o que conhecemos genericamente como  ap   no golf eram montados inclinados 15° para tras     o carro estava originalmente disponivel com duas opçoes de transmissao; um manual de quatro velocidades e um automatico de tres velocidades  um manual de cinco velocidades tornou se disponivel em 1979     giugiaro queria que os farois retangulares entrassem no modelo de produçao e ecoassem os farois traseiros em termos de tamanho e layout  no entanto  a vw decidiu optar por luzes redondas por um motivo prosaico e bem comum  grana  eram mais baratas  e podiam ser compradas no mercado sem pagar ferramental novo     assim  uma das caracteristicas mais marcantes do golf foi criada  o carro em si e a evoluçao do hatchback para algo definitivo  que seria o template de todo carro barato dali em diante  e  na versao gti  o futuro do carro esporte tambem     a gente nao pode deixar de imaginar  porem  o que seria do mundo se nordhoff nao tivesse morrido em 1968  ou se kurt lotz ficasse mais um tempinho na vw  quem sabe ate 1976  pelo menos  estariamos hoje andando com carros de motor central traseiro e dois porta malas  ou a criaçao de giacosa no fim iria se mostrar superior mesmo     quem pode saber  o fato e que  50 anos depois  ainda temos um golf  e apesar de ser incomparavel em tudo ao seu simples ancestral de 1974  ainda e basicamente o mesmo carro  chegamos realmente ao maximo ou cansamos de tentar