o lançamento de um novo ford maverick  a moderna picape  trouxe para os brasileiros o sentimento confuso conhecido na lingua do bardo como  mixed feelings   por um lado  nos fez lembrar do maverick anterior  um carro que  apesar de claramente o carro errado para o pais errado  ainda assim deixou atras de si uma legiao de viuvas choronas  e uma legiao de fas que ate hoje teimam a permanecer entre nos  do outro  por ser a nova maverick uma picape monobloco  nos lembra o quanto o mundo mudou desde 1973  alguem seriamente imagina um cupe v8 de traçao traseira como um carro familiar viavel  pois e     lembrar do maverick original foi necessario esta semana  o motivo e simples  esta completando exatos cinquenta anos  esta terça feira comemoramos 50 anos do evento de lançamento do maverick no brasil  realizado dia 20 de junho de 1973  no autodromo internacional do rio de janeiro  em jacarepagua   o maverick nos eua pode ter sido um sucesso secundario  um carro rapidamente esquecido  mas nao aqui no brasil  aqui  paradoxalmente foi um grande fracasso de vendas  ao mesmo tempo que um grande sucesso entre os entusiastas  meio como um sandero rs dos anos 1970  o maverick apareceu em 1973  e seis anos depois desaparecia da face da terra  suas vendas pifias decretando seu fim  mas nunca mais foi esquecido     que outro carro da ford aqui no brasil tem um sequito tao volumoso  os galaxie/ltd/landau chegam perto  mas nao conseguem devoçao tao grande  corceis  belinas e seus descendentes tem seus amantes  claro  mas sao apenas gente movida por nostalgia; apenas a pampa  a mais dinamicamente correta de toda a especie  tem fas fora da esfera nostalgica  mas nem de perto sao como os fas o indefectivel  maveco   nao  nem os amantes dos rocam  dos focus  fiestas e ka  mesmo sendo eles parte de uma multidao bem consideravel  chegam perto do amor despejado  ate hoje  sobre aquele cupezao dos anos 1970     e qual e o motivo disso  esta e a pergunta que nos propusemos a responder hoje  em homenagem ao aniversario de 50 anos do seu lançamento  mas antes  vamos falar sobre o elefante no meio da sala  que e o motivo de seu fim prematuro  afinal de contas  o carro que veio combater no mercado  o opala  durou 24 anos por aqui  e foi um grande sucesso  esta e a segunda pergunta que queremos esclarecer hoje  o que deu errado     cinco motivos para o fracasso do maverick a historia do maverick se entrelaça e e totalmente paralela e ligada com a historia da gm  chevrolet  por aqui  os dois gigantes e rivais americanos vendiam picapes e caminhoes por aqui com sucesso  quando no fim dos anos 1960 decidem expandir a operaçao para automoveis  cada uma do seu jeito; o fim da ford como fabricante por aqui recentemente  e a ascensao do onix ao primeiro lugar em vendas  mostra quem  ganhou  no final     erro numero um  a chevrolet  quando decidiu fazer seu primeiro automovel nacional  criou uma estrategia bem melhor que a da ford  nos anos 1960  os ford e chevrolet grandes americanos  full size  os impalas e os galaxie importados  eram disputados a tapa por aqui  eram os audi  mercedes e bmw da epoca  o sonho dourado da classe media  e o simbolo de sucesso dos novos ricos     a ford foi simplista  se e isso que gostam  vamos nacionalizar o galaxie  o v8 a gente usa o da picape  e boa  um ford nacional  o galaxie e um marco de nossa industria  um carro de nivel internacional e atual num pais isolado e pobre  mas foi um erro  volume baixo  e status menor que os importados  por alguma motivo social/cultural que nao vou tentar explicar  mas era claro   ja a chevrolet estudou melhor a situaçao do pais  percebeu o gosto dos brasileiros por carros europeus  menores  mais baratos e mais economicos em combustivel  e percebeu que o simca e o fnm  carros europeus  grandes   que na realidade competiam com um americano  pequeno  de tamanho igual  o aero willys  vendiam todos muito bem  em boa quantidade  a preços bem lucrativos  decidiu que seu primeiro caro seria um concorrente deles     e o fez de forma inteligente  um carro europeu grande  o opel rekord 1966  mas usando motores americanos  e regulagem americana  um mini impala  um opel com espirito impala  um    opala  o opala foi um incrivel sucesso por ser duas ou tres geraçoes mais moderno que os fnm  simca e willys; mesmo o quatro cilindros era mais economico  mais rapido e mais duravel e confiavel que eles  e o seis em linha  um canhao inimaginavel na epoca     o opala foi um grande sucesso  e o galaxie  irrelevante no grande esquema das coisas  erro numero um  que contribuiria decisivamente para o aparecimento do motivo numero dois para o fracasso do maverick  o atraso  a ford comprara a willys em 1967  pouco antes de lançar o galaxie; a empresa era tradicional aqui  e a segunda de maior venda depois da vw  preocupada em continuar o lançamento do renault 12 da willys  aqui renomeado ford corcel  a empresa acreditou que o velho aero willys continuaria competindo com o opala mais um pouco     o corcel  ao contrario do que muita gente pensa  podia ser um carro apenas razoavel  mas foi um grande sucesso de vendas  e foi a base para todo ford ate a criaçao e queda da autolatina  um dos raros acertos da marca aqui   mas o atraso em dar competiçao real ao opala foi outro erro  quando o maverick apareceu  em 1973  o opala estava consolidado como o carro preferido da classe media brasileira  em 1975  receberia um face lift e atualizaçao mecanica ja  por exemplo  o atraso no seu aparecimento e o motivo numero 2 do seu fracasso   [caption id= attachment_344159  align= aligncenter  width= 999 ] um taunus 17m coupe[/caption]  o terceiro tem nome  taunus 17m  depois de imaginar algumas formas de revisar e modernizar o aero willys  a ford desiste ao redor do fim de 1969  e resolve tentar outra soluçao para combater o opala  o ford alemao  taunus 17 m  era a soluçao mas facil e logica  a empresa importou carros para teste  que foram flagrados pela imprensa em teste  mas era um carro de traçao dianteira e com um v4 ohv de 1 7 litros  o que significava eu absolutamente tudo  motor  transeixo  suspensao  tudo   teria que ser fabricado e ferramentado novo para produçao aqui  algo que  nao se pagava         ao mesmo tempo  a ford americana tinha o novo maverick  um carro  pequeno  la  mas bem no tamanho dos grandes brasileiros/europeus  alguem teve a brilhante ideia de usar a mecanica existente do aero e do galaxie  6 em linha e v8 nele  reduzindo muito o custo de industrializaçao e pronto  morreu a ideia do taunus  se essa decisao fosse um pouco na frente no tempo  saberia que os ford grandes da europa iriam se unificar em traçao traseira depois de 1971; mas isso e so um  se    o problema era que o maverick foi criado para ser um segundo ou terceiro carro  barato  nos eua  seu espirito e projeto eram assim  o taunus  como o opel rekord/opala  era o primeiro  na maioria das vezes unico  carro da familia  caro  chique  espaçoso e luxuoso  outra coisa     o que nos leva ao erro numero quatro  o motor seis em linha do aero willys  que no lançamento em 1973 se pretendia ser o principal motor do carro  o v8  importado  apenas um caro topo de linha   esse e o pior erro de todos  como a ford nao entendeu que ele seria um mato sem cachorro  nao consigo entender  o motor era antigo  beberrao  fraco e ja odiado nos aero  era um f head  muito ultrapassado  e sem nenhuma qualidade redentora  quando montado no maverick  bebia mais gasolina que o opala seis  e andava menos que o opala quatro  igual era o aero  incrivel   mesmo quando depois apareceu o modernissimo e excelente quatro em linha de 2 3 litros ohc em 1975/1976  o estrago na reputaçao do maverick ja estava feito  e ninguem o queria mais  timing e tudo nessas coisas     o que nos leva ao derradeiro erro numero cinco  no lançamento  era so o maverick duas portas  e o quatro portas viria so no fim do ano  mas eram dois carros diferentes  o entre eixos do cupe era menor  aos 2610 mm; o quatro portas tinha espaço decente aos 2790 mm  o duas portas pesava  seis cilindros  1340 kg  e o quatro portas nao era mais que 30 kg mais pesado  era o carro melhor   o opala tinha o mesmo tamanho interno se 2 ou 4 portas; o maverick cupe era certamente um cupe  com espaço menor atras  como a maioria dos carros eram entao de 2 portas  mais um item dificil de contornar  tambem nao ajudava o design dos dois  sem cara de carro sobrio e familiar     no fim  um carro certo para o mercado americano se provou errado para o brasileiro  um fracasso que seria descontinuado em 1979     cinco motivos para amar o maverick mas como dissemos  e um dos ford mais amados por aqui  e o que causou isso  qual e o motivo dele ser tao cultuado  cinquenta anos depois de lançado     o primeiro e obvio  o seu v8  o motor do maverick nao era o y block das caminhonetes e dos primeiros galaxie  era importado dos eua   canadense  devido ao porto de exportaçao   e era um dos mais lendarios motores que ja tivemos por aqui   trata se do mesmo motor de bloco pequeno que fez fama no inicio dos anos 1960 no cobra  mustangs e gt40  em deslocamentos de 4 2  260 cid  e 4 7  289 cid  litros  o motor competiu na indy 500  e debaixo do capo de um cobra daytona coupe  com 289 cid e quatro webers duplos  chegou em primeiro lugar na categoria gt  e em 4º na geral  sim  um vencedor de le mans     aqui  deslocava 302 cid  ou 4 9 litros  e tinha apenas um carburador de corpo duplo; mas nao importa  a base estava la  e este motor era o melhor dos motores americanos aqui nos anos 1970  os dodge eram maiores e mais pesados  e a gm ajudou nao trazendo v8 para ca  o motor v8 e infinitamente preparavel  e uma lenda     o outro e o quatro em linha  apesar de pouco conhecido hoje  era tambem um motor modernissimo em 1975; era finalmente mais forte e mais economico que o opala quatro cilindros  mesmo o maverick sendo um carro mais pesado que o opala  fosse o maverick sempre no entre eixos maior e com este motor no inicio a historia seria diferente   o terceiro motivo e  um cupe de verdade  o mesmo motivo que era um problema para o uso civil  familiar  tornava o maverick obviamente diferente nas ruas  um dono de maverick era um cara que andava num cupe e com um v8; a familia esta apertada e sem dinheiro  todo ele gasto em gasolina  nao importa     o quarto motivo era justamente o estilo  se o opala era serio  sensato e discreto  o maverick era  especialmente na versao gt  um muscle car saido direto das revistas americanas dos anos 1960  a traseira acabada quase num spoiler  a visibilidade traseira pifia  os vidros laterais baixos  o capo com aberturas e faixas  tudo gritava  sai da frente que aqui vem um v8  ninguem fez isso tao bem aqui  mesmo o quatro portas tem uma cara de mau que nenhum dodge ou opala pode emular     e o quinto  o jeito que anda  todos sao legais andando  mas o gt e o melhor  um volante walrod lindo  um contagiro no meio  pendurado na coluna  acelera e a frente sobe  a traseira baixa; mantenha ele assim e consegue se ate fazer algumas curvas legais  mas no cerne  e a basica experiencia americana ao volante  de muito motor e pouco chassi  que e tao desafiante  aterrorizante  e ao mesmo tempo deliciosa  e que nao existe mais   feliz aniversario maveco  e que venham os proximos 50 anos de v8