em 1968 a general motors ja estava em seu 43º ano no brasil  mas ainda nao havia fabricado um carro de passeio por aqui  ate entao sua atuaçao se resumia a montagem de picapes e caminhoes importados em regime ckd e  posteriormente  fabricados no brasil  mas esta historia mudou em 23 de novembro daquele ano  no primeiro dia do vi salao do automovel em sao paulo   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  foi naquele distante sabado que a general motors do brasil  gmb  apresentou o chevrolet opala  seu primeiro carro de passeio  ja como linha 1969  ele tinha apenas a carroceria de quatro portas e era oferecido em duas versoes de acabamento com duas opçoes de motorizaçao  mas isto foi suficiente para que ele agitasse o mercado nacional e mudasse a historia da gm no brasil     essa historia  contudo  começou dois anos antes  quando a gmb decidiu que precisava de um carro de passeio para o brasil  ate o final dos anos 1950 a maioria dos carros familiares de luxo era importada  mas com o nascimento da industria automobilistica brasileira em 1956  novas fabricantes como a fnm  a willys overland e a simca do brasil passaram a oferecer opçoes nacionais e dividiram o segmento entre si   para disputar uma fatia do mercado a gmb iniciou o projeto 676  que visava desenvolver um rival para os modelos destas tres fabricantes  o fnm jk  o aero willys e o simca chambord  os tres eram modelos dos anos 1950 reestilizados ao gosto  e ao custo  do brasil e nao eram exatamente a ultima palavra em sedas de luxo fora do nosso mercado  naqueles tempos em que lançamentos eram raros  o projeto foi anunciado em uma cerimonia realizada no clube atletico paulistano em 23 de outubro de 1966  podemos considerar esta a data de nascimento do primeiro carro da chevrolet no brasil     o projeto foi desenvolvido em menos de dois anos  e a unica forma de fazer um carro novo assim tao rapidamente e usando uma base pronta  no caso do projeto 676  esta base foi o opel rekord c  a quinta geraçao do seda executivo da marca alema que estava em desenvolvimento e seria lançada no ano seguinte     a gmb aproveitou a silhueta basica da carroceria  que tinha como elemento marcante uma curva na linha de quadril que ficou conhecida como garrafa de coca cola e ainda influenciaria os vauxhall viva hb e victor  a versao britanica do opala   bem como o chevrolet nova e ate o corvette c3  o painel dianteiro e o traseiro  contudo  foram desenhados no brasil e eram muito semelhantes aos da terceira geraçao do chevy nova  lançada em 1967     a carroceria europeia  contudo  veio sem os motores oferecidos na alemanha — os famosos cih  que chegaram ao brasil nos primeiros anos do omega  como a gmb ja fundia seu seis em linha de origem americana no brasil desde 1958  a opçao de motores para o novo modelo foi o 153 de quatro cilindros lançado em 1961 para equipar a versao de entrada da primeira geraçao do chevy ii  e o 230 turbo thrift de seis cilindros que equipava o chevrolet impala de terceira geraçao   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 206430 206431 ]  estes dois motores eram relacionados entre si  sendo o 230 uma variaçao moderna de sete mancais do chevrolet stovebolt dos anos 1920 e tambem dos motores de seis cilindros usados nas picapes e caminhoes oferecidos pela gmb ate entao  ja o 153 era uma versao de quatro cilindros do 230  por essa razao  ambos compartilhavam o diametro de 98 43 mm dos cilindros e o curso de 82 55 mm dos pistoes  resultando em 2 512 cm³  2 5 litros  no quatro cilindros e 3 768 cm³  3 8 litros  no seis cilindros  essa combinaçao de motores americanos com carroceria alema resultou em uma situaçao curiosa  o opala usa dois padroes de parafusos  a carroceria usa o sistema metrico  enquanto o conjunto de motor  cambio  eixos e diferencial usa o padrao imperial americano  em polegadas   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 206412 206414 ]  os dois usavam cambio manual de tres marchas  com alavanca na coluna e embreagem com mola diafragmatica como a maioria dos carros atuais  como no rekord c alemao  a traçao era traseira  e a suspensao dianteira era composta por braços sobrepostos e molas helicoidais  enquanto a traseira usava o mesmo tipo de molas  porem com eixo rigido  ele tambem foi equipado com pneus diagonais sem camara  algo inedito nos carros brasileiros  e tambem tinha freios autoajustaveis  para regular a folga dos freios bastava mover o carro em marcha a re e frear o carro  apesar do recurso incomum na epoca  ele ainda usava tambores de freio na dianteira     em meados de 1968 o carro ja estava pronto mas ainda nao tinha um nome  a gm do brasil tinha uma lista com seis opçoes  dentre as quais estava o nome opala  um jornalista revelou o nome  que fez sucesso e acabou pegando  a inspiraçao do nome e controversa  ha quem diga que trata se de uma contraçao de opel e impala  uma referencia as origens da carroceria e do motor  ha quem diga que seja uma homenagem da general motors a pedra de mesmo nome  que tem uma de suas maiores reservas no subsolo brasileiro   e aqui voltamos ao dia 23 de novembro  dois anos apos a apresentaçao do projeto  quando a sexta ediçao do salao do automovel abriu suas portas para revelar o novo chevrolet opala     sobre uma plataforma giratoria  cercado por sete misses regionais e ninguem menos que stirling moss  o opala foi apresentado ao publico como um seda de quatro portas e com apenas duas versoes — standard e de luxo  as duas poderiam ser equipadas com o motor quatro ou seis cilindros  e ainda que tivessem um nivel modesto de potencia  80 e 125 cv  respectivamente  o modelo 3 8 se tornou o carro mais veloz do brasil  acelerando de zero a 100 km/h em 13 segundos e ganhando velocidade ate os 165 km/h      seus concorrentes na epoca do lançamento ja haviam evoluido em relaçao aos modelos de 1966  quando o projeto começou  mas ainda eram meras atualizaçoes dos modelos cinquentistas  a exceçao era ford galaxie  que era recente  maior e mais potente  mas tambem era  bem  mais caro  o opala de luxo custava ncr$ 15 000  equivalente a aproximadamente r$ 120 000 em valores de 2018     o opala perdeu o titulo de carro mais veloz do brasil logo em seu primeiro ano de estrada  quando a chrysler lançou o dodge dart com o motor v8 de 5 2 litros  que chegava aos 171 km/h  a resposta da chevrolet veio em 1970  quando a marca apresentou a linha 1971 do opala com cinco novidades  um motor seis em linha mais potente  uma versao esportiva  uma nova grade dianteira  um diferencial mais longo para o motor de quatro cilindros e uma nova versao de topo  batizada gran luxo       fotos  showroom imagens do passado  o motor 3 8 ganhou um novo virabrequim para aumentar o curso dos pistoes de 82 5 mm para 89 7 mm  com isso o deslocamento passou a 4 097 cm³ — o mesmo dos americanos impala e nova — e os 300 cm³ a mais ajudaram a elevar a potencia para 140 cv brutos e 29 kgfm  esse motor estreou inicialmente apenas na  versao esportiva  o opala ss     alem do motor maior  o modelo tinha bancos dianteiros individuais  volante esportivo de tres raios e um novo cambio de quatro marchas com alavanca no assoalho  o diferencial traseiro era autoblocante  o famoso positraction  e os freios dianteiros usavam discos no lugar dos tambores  as rodas esportivas tinham tala mais larga e os pneus 7 35 tinham indice de velocidade de 180 km/h  mais adequados aos 169 5 km/h de velocidade maxima do ss  o desempenho ainda era inferior ao do dodge dart  mas o opala continuava mais barato e mais economico com seu motor de seis cilindros     foto  showroom imagens do passado  em setembro de 1971 a chevrolet apresentou a linha 1972 com sua primeira grande novidade desde o lançamento  o opala cupe       como o seda  sua carroceria vinha do opel rekord  modificada com a dianteira e a traseira brasileiras  que deram ao carro um visual bem mais proximo dos americanos do que dos europeus  a traseira fastback e as portas sem molduras nos vidros reforçavam essa impressao e o pacote ss completava o aspecto de muscle car americano  ainda que ele mantivesse seu seis em linha de 4 1 litros — agora compartilhado com as versoes mais comportadas     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 206448 206445 ]    em 1973 veio uma nova grade dianteira  bancos individuais  cambio automatico de tres marchas e ar condicionado como opcionais  o modelo de seis cilindros passou a ser equipado com freios a disco e servo freio de serie  e o interior ganhou um novo volante e mudanças no painel     a principal novidade  contudo  foi o novo motor de quatro cilindros  com deslocamento sutilmente reduzido para 2 471 cm³ pelo aumento do diametro dos cilindros e reduçao do curso dos pistoes  isso tambem resolveu o problema da aspereza do motor 153  uma vez que as bielas mais longas reduziram a relaçao r/l  o motor tambem ganhou um volante inercial mais pesado e passou a desenvolver 14 cv a mais  chegando a 94 cv  o torque permaneceu os mesmos 18 kgfm     influenciado pela crise do petroleo  o opala ss ganhou uma versao equipada com este motor  porem alimentado por um carburador de corpo duplo e admissao de aluminio  o que elevou a potencia de 94 para 98 cv  o motor ficou conhecido como 151 s  e os modelos esportivos receberam o numero de cilindros no nome  ss 4 e ss 6     em 1975 o opala passou por sua primeira grande mudança e consolidou sua familia  alem de novidades no visual  que deram ao opala uma dianteira inspirada no chevelle americano  com farois separados da grade  e uma traseira com duas lanternas circulares  o modelo tambem ganhou sua perua  a primeira perua media brasileira desde o fim da simca jangada em 1966      outra novidade foi a versao comodoro  que tinha revestimento externo de vinil no teto  detalhes em falso jacaranda no painel  radio  relogio  direçao hidraulica e pneus mais largos   no ano seguinte  em 1976  o 4 1 ganhou uma versao mais potente  conhecida como 250 s  com carburador de corpo duplo  comando com maior levante e duraçao  tuchos de valvula mecanicos e taxa de compressao de 8 5 1 ele tinha 171 cv e era a resposta tardia da gm ao v8 de 5 2 litros da chrysler e ao v8 302 do ford maverick     o motor de quatro cilindros tambem foi modificado  o 151 de 90 cv deixou de ser oferecido em favor do 151 s em todas as versoes em 1976  tambem naquele ano surgiu a opçao pelo revestimento parcial de vinil no teto  conhecido como las vegas     linha opala na segunda metade dos anos 1970  estas mudanças ocorridas em 1975 e 1976 acompanharam o opala ate o final da decada  nos anos seguintes  entre 1977 e 1979  o opala ganhou apenas pequenas atualizaçoes como retoques sutis na grade  carburador de duplo estagio  novas relaçoes de marcha e a versao diplomata  posicionada acima do comodoro  estas duas versoes marcariam a historia do opala a partir de 1980  quando o modelo ganhou um visual completamente novo e mais contemporaneo para encarar a decada seguinte