a bmw e realmente famosa por seus sedas esportivos; uma historia que começa realmente em 1962 com os neue klasse 1500  e nunca realmente acaba  sim  pois um moderno 320i hoje pode parecer grande e pesado demais  e automatico demais  para ser esportivo  mas nao ha nada mais parecido com ele por ai  por isso  ainda vende muito bem  obrigado   [caption id= attachment_352730  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 1500  1962  neue klasse[/caption]  parece incrivel que uma empresa que costumava fazer sedas tao interessantes ao volante nao consiga sucesso em carros esporte  mas e um fato  nenhuma tentativa nesse sentido foi mesmo de sucesso  bom  pelo menos no pos guerra   na verdade  foram os roadsters esporte que tiraram a bmw do anonimato  quando se fala de automoveis; sempre foi uma conhecida fabricante de motocicletas antes deles  do meio dos anos 1930 em diante  seus roadsters de suspensao dianteira independente e direçao por pinhao e cremalheira foram um grande sucesso   [caption id= attachment_352731  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 328  1938[/caption]  mas foi o 328 de 1938 que realmente tornou a bmw a marca famosa que e hoje  o seu seis em linha ohv hemi de dois litros era tao sensacional que sobreviveu a guerra  na inglaterra  como bristol  ate os anos 1960  e era um carro que ate hoje  surpreende qualquer um que o dirija  parece moderno  e nao algo que ja passou muito dos 80 anos de idade   o roadster 328 inspirou tambem a jaguar criar o xk120  criando a lenda jaguar no processo; o jaguar xk120 por sua vez e inspiraçao direta para o chevrolet corvette de 1953; isso e quao longe foi o 328  um carro esporte que criou a marca bmw   [caption id= attachment_352734  align= aligncenter  width= 999 ] bmw z8[/caption]  mas dali em diante  pouco sucesso com carros esporte  nao que nao fossem sensacionais as tentativas  ha o 507  sobre o qual falaremos aqui; existiu o m1 de 1978  literalmente um supercarro italiano  projetado por dallara   criado por alemaes  existiram os z1 e z3  o duradouro e cada vez mais obeso z4  existiu o i8  e  finalmente  o z8  todos  carros sensacionais  todos grandes fracassos  por que motivo sera   [caption id= attachment_352733  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 507[/caption]  o 507 de 1956  e a sua reinterpretaçao moderna  o z8 de 2000  sao os que nos deixam mais bobos com seu fracasso  lindissimos e unicos roadsters com potentes v8 e uma aura de excelencia e artesania indescritiveis  usados  hoje  valem varias fortunas  cada um deles  mas por algum motivo  ninguem os quis quando novos  o mundo cruel nao  se fossem vendidos aqui  facilmente a maioria colocaria a culpa  no brasileiro   esta entidade metafisica que nunca olha no espelho e so existe fora de nossas casas brasileiras  nunca dentro  mas como foram sofisticados europeus e americanos que os rejeitaram  ninguem sabe dizer o motivo     o bmw pos guerra [caption id= attachment_352738  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 501  primeiro bmw depois da guerra[/caption]  depois da guerra a fabrica de automoveis da bmw ficou em territorio russo  na alemanha oriental em eisenach  logo estava produzindo emw  variantes comunistas do bmw pre guerra  mas sem muito sucesso tambem  na bmw em munique se pensava em um carro pequeno com motor de moto  mas o primeiro bmw do pos guerra seria um enorme seda formal  lerdo  luxuoso e caro  chamado 501     parentese  antes da guerra os bmw eram  3   301  313  315  326  327  328  no fim da guerra  sabemos  em troca de ajuda politica  a bmw exporta os direitos e ferramentais dos seu seis em linha 2 litros ohv hemi para a bristol inglesa  que imediatamente cria carros com nomes começados com  4   400  401  402  e assim por diante ate os anos 1970  o primeiro bmw pos guerra  entao  se chamou  501   fecha parentese   [caption id= attachment_352732  align= aligncenter  width= 1000 ] bristol 400  1948  o bmw ingles[/caption]  o 501 era um carro grande e bem construido  sua base mecanica e interessante detalhar por ser a base tambem do 507  era um chassi separado  com muito dos carros pre guerra da marca de 1938 em diante; o que nao era algo ruim aqui  eram extremamente avançados em 1938   [caption id= attachment_352754  align= aligncenter  width= 999 ] o 507 em vista fantasma  chassi parecido com o do 501[/caption]  a suspensao dianteira era independente por duplo a sobreposto  com barras de torçao como elemento elastico  e amortecedores hidraulicos telescopicos  a direçao era uma caixa extremamente precisa  por pinhao e cremalheira  com uma cremalheira semicircular  na traseira  eixo rigido localizado pelas alavancas das barras de torçao  e uma barra transversal panhard como a de um chevette  e amortecedores hidraulicos telescopicos  basicamente o seda 326 do pre guerra  melhorado   [caption id= attachment_352749  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro v8 da bmw[/caption]  mas era um carro irremediavelmente lerdo  o 501  o unico motor disponivel no lançamento era o seis em linha ohv de dois litros  uma unidade pre guerra  com apenas 65 cv  o seis em linha hemi  o motor bom  estava na bristol inglesa  dando mais de 120 cv  lembre  o fato era que ele era pouco para carregar mais de 1300 kg de seda bavaro  mesmo naquela epoca de performance limitada  mais tarde  seria aumentado para 2 1 litro e 75 cv  mas fez pouca diferença  outro motor era necessario  este motor era o primeiro v8 da bmw  que apareceu em 1954 no 502  essencialmente um 501 v8     mai um parentese interessante aqui  o v8 da bmw era virtualmente uma copia em escala reduzida dos novos v8  high compression  da gm americana  que sao o template do v8 ohv americano desde entao  nesta epoca  antes do seminal chevrolet v8 de 1955  esses v8 eram basicamente o cadillac  high compression   e o oldsmobile  rocket      mas o v8 alemao era tambem diferente  era todo em aluminio  e era minusculo  originalmente media 74 x 75 mm para apenas 2580 cm³ e 100 cv  pesava menos que muito quatro em linha de ferro fundido  porem  acaba influenciando a gm de volta  nos anos 1960 apareceria o buick v8 de 3 5 litros de aluminio  muito parecido com o bmw  engraçado que este motor buick  tambem  vai parar na inglaterra  e vendido para a rover  que o produz a partir de 1967  e o coloca numa nova e estranha perua off road  de luxo  lançada em 1970  o range rover     mas ok  parei com as viagens laterais da historia  porque senao nao terminamos esta aqui hoje  o que interessa aqui e que o v8 melhorou muito o desempenho dos sedas bmw  ainda que nao fossem a salvaçao da empresa; esta viria da italia com a isetta  que seria produzida sob licença pela bmw   https //flatout com br/a fantastica melancia do eng preti como nasceu a isetta/    o bmw 507 [caption id= attachment_352741  align= aligncenter  width= 999 ] o conde goertz  e sua criaçao[/caption]  um dos problemas dos sedas da marca era  segundo ela mesmo  seu desenho  visualmente obesos e rebuscados  os sedas 501/502 eram conhecidos na alemanha como  barockengel   anjos barrocos  e definitivamente nao eram unanimidade  ainda mais frente aos discretos e elegantes mercedes benz   [caption id= attachment_352740  align= aligncenter  width= 999 ] 503 cabriolet  outro carro de goertz na bmw[/caption]  max hoffman  o importador da marca alema para os eua  diz que a ideia de cupes e roadsters mais bonitos no chassi dos 502 e dele; queria um carro esporte para cobrir o vasto espaço de preço que existia entre um mg ou um porsche speedster  e o exotico mercedes benz sl  o speedster e o sl  por sinal  teriam sido criados tambem a pedido de hoffman   [caption id= attachment_352762  align= aligncenter  width= 999 ] 507 [/caption]  entra em cena entao um conde alemao  albrecht graf von schlitz genannt von goertz und von wrisberg  ou albrecht von goertz  como e mais conhecido  alemao de nascimento  era desde 1936 cidadao americano; trabalhara com o famoso raymond loewy  mas agora era um designer freelance  von goertz criaria para a bmw seus desenhos mais bem sucedidos  o cupe/conversivel de quatro lugares 503  e o roadster 507     a este ponto existia uma versao maior do v8 bmw  com o diametro aumentado para 82 mm  o deslocamento subia para 3168 cm³  no seda  usava inicialmente um unico carburador zenith de 32 mm e uma taxa de compressao de 7 2 1  para saudaveis 120 cv  tanto o cupe 503 quanto o roadster 507 foram lançados para o ano/modelo 1956  ja com 3 2 litros     o chassi do 507 e uma versao de entre eixos menor do chassi do 503  e este e uma variaçao  esportiva  do seda 502  no 507 o entre eixos e de 2480 mm  e o comprimento total e de 4385 mm  para maior rigidez  as longarinas eram mais espessas que as do 502 e 503 tambem  2 5 mm de espessura  ao inves de 1 75 mm  como o motor  a carroceria e toda de aluminio tambem  se aqui em chapa  e feito a mao  mesmo assim  ainda e tao pesado quanto o seda  1330 kg     o roadster ganha tambem  na suspensao traseira  um braço a central para controlar reaçao a aceleraçao  que neste caso era bem superior que a dos sedas; o motor de 3 2 litros era mais potente  com dois carburadores zenith 32ndix de corpo duplo  uma nova bomba de oleo acionada por corrente  comando mais bravo  e uma taxa de compressao de 7 8 1  dava 150 cv din a 5 000 rpm  o motor na verdade era preparado cuidadosamente e individualmente para o 507  no cabeçote  os dutos e as camaras de combustao eram usinadas e polidas com tolerancias entao impossiveis em serie     ajudava a performance uma transmissao manual de quatro velocidades close ratio  a motor revue suiça fez o 0 100 km/h em 11 1 segundos e atingiu velocidade maxima de 196 3 km/h  com relaçoes finais mais longas opcionais  o 507 acelerava mais devagar  mas chegava ate 220 km/h; cruzar auto estradas a alta velocidade parece ser seu metier   [gallery ids= 352751 352748 352747 ]  o 507 e ate hoje um dos mais belos roadsters ja criados  algo que parece que nunca poderia ter saido de uma mente alema logica  e baixo  largo e comprido; tem paralamas traseiros largos como ancas femininas bem definidas  um corpo esguio e rodas proporcionalmente enormes  apesar de medirem apenas 16 polegadas  o interior  com seus botoes e volante em baquelite  o painel de aço pintado na cor do carro  e os tradicionais mostradores alemaes vdo  e simplesmente inimitavel  os bancos sao confortabilissimos para seu tempo     entao como foi um fracasso  veloz e preciso  confortavel e belo  deveria ter um destino mais glorioso  mas a natureza artesanal tornou o carro caro  custava mais que o mercedes benz 300sl no fim  um carro duas ordens de magnitude mais veloz e exotico  apenas 252 carros foram produzidos; um prejuizo danado para bmw     duas series diferentes de 507 foram produzidas  trinta e quatro bmw 507 serie i foram construidos em 1956 e no inicio de 1957  esses carros tinham tanques de combustivel de aluminio soldado com capacidade de 110 litros atras dos bancos traseiros  que limitavam espaço no porta malas  a serie ii tinha tanque de combustivel com capacidade de 66 litros sob o porta malas  moldados em torno do espaço para o pneu sobressalente  ate 1959  mais 218 carros serie ii foram feitos     fracasso ou nao  foi um dos mais incriveis carros dos anos 1950  elvis presley famosamente comprou um durante seu serviço militar na alemanha  ursula andress  e o famoso ator frances alain delon sao outros donos famosos do 507     mas o mais famoso dos 507 sem duvida foi o do multicampeao em duas e quatro rodas  john surtees  em 1957  quando acabara de se tornar campeao mundial com mv agusta pela primeira vez  surtees se encontra no gp da alemanha com alex von falkenhauser  o engenheiro chefe da bmw  que tambem competia em moto gp  lembre      falkenhausen estava com um novissimo e recem lançado bmw 507  surtees fica encantado com o carro  mas obviamente nao podia compra lo com seu salario de piloto  pouco tempo depois  o conde domenico agusta manifesta a surtees a vontade de presentea lo com algo  para marcar o grande feito do ingles com as motocicletas que fabricava  surtees nem pestaneja; na hora diz   eu bem que estava desejando um desses novos bmw 507…   [caption id= attachment_352735  align= aligncenter  width= 976 ] surtees jovem e seu novo carro[/caption]  surtees ganha o carro da mv  agusta  com uma carta de agradecimento no porta luvas assinada por domenico agusta  usa o por decadas para se mover de uma pista para outra na europa; mesmo quando troca as motos pela formula 1  continua usando o bmw  na verdade  nunca o vendeu  em 2017  aos 83 anos   il grande john  vem a falecer  em sua garagem  um bmw 507 usadinho  mas em perfeito estado e funcionamento  pronto para uso  e com modificaçoes no motor feitas pela propria bmw a pedido de surtees  que queria mais potencia e capacidade de cruzeiro de pelo menos 220 km/h  leiloado pela familia  foi vendido por mais de 5 milhoes de dolares em 2017  muito mais que qualquer outro 507   [caption id= attachment_352736  align= aligncenter  width= 976 ] surtees em 2017[/caption]  e o z8  efetivamente um 507 moderno  qual e sua historia  uma muito parecida  na verdade; mas que fica para outro dia  ate la