it is the east  and juliet is the sun  arise  fair sun  and kill the envious moon  who is already sick and pale with grief  that thou  her maid  art far more fair than she     imagine o seguinte  um pequeno seda formal com espaço para quatro pessoas e malas  pequeno mesmo  no comprimento total menor que o do vw polo atual  mesmo sendo 3 volumes  e com entre eixos menor que o de um up    mas um carro  primeiro  de traçao traseira e motor dianteiro  depois  este motor um minusculo 1 3 litro de aluminio moderno  girador e capaz de dar ate 100 cv nas versoes mais quentes  em um carrinho que pesa ao redor dos 900 kg cravados  uma suspensao dianteira independente  um leve eixo rigido traseiro com todos os seus movimentos controlados  e a mais deliciosa e precisa direçao sem assistencia que voce ja experimentou     leve  traçao traseira  quatro em linha aspirado pronto para dar todos os seus cavalos vapor a minima provocaçao  desempenho entusiasmante  economia de combustivel  e prazer ao volante  mesmo hoje  um sonho para todo entusiasta   mas este carro nao apareceu agora  claro  obviamente estamos falando do alfa romeo giulietta  que foi lançado em versao seda em 1955  exatos 70 anos atras  inclusive tinha comando do cambio na coluna de direçao e dois bancos inteiriços; se voce gosta de intimidade  consegue levar seis adultos no carrinho  por isso  um carro de sua epoca tambem     o giulietta e o pai da giulia  por mais que seja contraintuitivo; o carro que fez realmente a fama da alfa romeo do pos guerra  e esta e sua historia     giulietta antes de giulia muita gente confunde  mas primeiro veio a giulietta; o nome vem da peça de shakespeare com o romeo  um nome quase perfeito para o seda de estirpe italiano  delicado  belo e sofisticado como a filha dos capuleto  giulia  a mais famosa tipo 105 que deu luz ao conhecidissimo gtv  veio depois  em 1962  como uma versao maior  mas toda a base da giulia estava presente em 1955 na giulietta  inclusive o famoso motor   [caption id= attachment_384362  align= aligncenter  width= 999 ] o cupe sprint  antes do seda  em 1954[/caption]  na verdade  a progressao da alfa romeo no pos guerra e exatamente isso  uma progressao  nos anos imediatamente apos a guerra  o caos impera; o presidente da empresa  ugo gobatto e assassinado na porta da fabrica a tiros ja em 1945  a empresa  em frangalhos devido a intenso bombardeio aliado  tenta se reerguer  o primeiro produto vendido e um 6c do pre guerra modificado  o 6c 2500 freccia d’oro  produzido a mao como antes da guerra  apenas 680 sao criados de 1946 a 1951     a alfa do pos guerra  ainda estatal  mas com nova administraçao  emerge dessa bagunça uma empresa com ambiçoes diferentes  queria agora se tornar um produtor de grande volume  mas ainda com veiculos tecnicamente avançados  a engenharia agora era liderada por orazio satta  um discipulo de wifredo ricart  o criador dos pegaso  agora de volta a sua espanha natal   https //flatout com br/pegaso o anti ferrari espanhol/  orazio satta puliga  1910 1974  nasceu em turim e se formou na famosa politecnica da cidade  mas nao foi na trabalhar na fiat  e sim na alfa em milao  ingressou no em 1938  trabalhando sob a direçao de wifredo ricart  satta sucedeu a ricart como chefe de design  em 1946  e supervisionou a criaçao de um monte de coisa famosa  o alfa romeo 1900  o alfa romeo giulietta  o alfa romeo giulia  o alfa romeo montreal e o alfa romeo alfetta  chegou ao posto de vice presidente geral de 1969 a 1973  antes de se aposentar devido a um cancer no cerebro  faleceu em milao em 1974   [caption id= attachment_384378  align= aligncenter  width= 999 ] orazio satta  com o 159 de f1  giulia e giulietta[/caption]  disse o ing  satta para griffith borgeson em 1970  numa epoca em que era tudo verdade em seu coraçao  e ele podia falar honestamente sem interseçao de departamentos de marketing    a alfa romeo nao e apenas um fabricante de automoveis  ela e realmente algo mais do que um carro construido convencionalmente  e uma especie de afliçao  um entusiasmo por um meio de transporte  e um modo de vida  uma maneira muito especial de perceber o veiculo motorizado  resiste a qualquer definiçao  seus elementos sao como aqueles traços irracionais do espirito humano que nao podem ser explicados em termos logicos  sao sensaçoes  paixoes  coisas que tem muito mais a ver com o coraçao do homem do que com seu cerebro     e claro que alguns dos elementos sao puramente mecanicos e faceis de identificar  sao conceitos que surgem da questao do automobilismo  onde seu tipo de excelencia e necessario  sempre consideramos necessario que eles fossem transmitidos  da melhor maneira possivel  aos carros que vendemos  freios  aderencia  direçao  a sensaçao do carro nas maos de quem o dirige  essas coisas sempre foram uma tradiçao para nos  algo que sempre buscamos proporcionar em nossos carros    [caption id= attachment_384351  align= aligncenter  width= 999 ] giulietta seda  1955[/caption]  lembrem se  isto e o engenheiro chefe de uma empresa  falando so em termos inexplicaveis e metafisicos que fazem um alfa romeo  nao e a toa que e uma marca passional   o 1900 de 1950 foi o carro que inaugura esta nova fase  e o começo  marco zero  da evoluçao que chegaria na giulia  um carro de produçao em serie  com monobloco de aço estampado e soldado  mas com mecanica sofisticada  motor quatro em linha com duplo comando no cabeçote  este ultimo item  uma tradiçao da empresa que vinha do pre guerra  e de vittorio jano     o 1900 e o antecessor de nosso fnm 2000  jk   que la chamava alfa romeo 2000 apenas  o motor dele ainda nao e o famoso alfa romeo twin cam; mas tem dois comandos no cabeçote tambem  claro  o bloco era em ferro fundido  e o cabeçote de aluminio tem um desenho bem diferente e mais antigo  aqui no brasil continuaria sendo produzido ate 1986  em versao de 2150 cm³ e depois 2300 cm³  no alfa romeo 2300     mas e o carro seguinte  a giulietta do  alfa  romeo  que estreia talvez o mais famoso dos motores da marca  totalmente em aluminio  este motor alfa romeo twin cam e conhecido na italia como  bialbero   depois de 1972  com o advento da filial do sul da marca  a alfasud  ganhou o apelido tambem de motor  nord   norte  em referencia a sua construçao em portello  milao  mais tarde arese  perto de milao   no norte da italia        o novo quatro em linha  como o anterior do 1900  e obra do braço direito de satta para este assunto  giuseppe busso  do 1900 ao v6 dos anos 1980  todo motor da alfa romeo independente veio da pena de busso     o novo quatro em linha  como o anterior do 1900  tinha angulo bem aberto entre as valvulas  era 90° no 1900  mas 80° no twin cam da giulietta  o angulo grande era para dar espaço para valvulas grandes  camara hemisferica  e vela quase central  o bloco de aluminio tinha camisas umidas de ferro fundido; virabrequim de cinco mancais forjado  exotico em 1955   e acionamento dos comandos por corrente  o carter de aluminio era aletado  todo giulietta media 74 x 75 mm e 1290 cm³; mais tarde o motor cresceria para 1600  1750 e 2000 cm³  nos giulia    o cupe da giulietta  o sprint de bertone  chegou antes do seda em 1954  e ja estreava toda a mecanica do futuro seda  em 1954 estreou em versao mais forte  esportiva  entao  taxa de 8 5 1 e carburador duplo  e 80 cv a 6300 rpm  pense nisso; estamos em 1954  como exemplo  um ford escort de mais de dez anos depois e cilindrada similar tinha 49 cv apenas  um fusca de 1954  1200 cm³  sucesso de vendas entao  tinha 36 cv   e chegaria ainda mais adiante  nos sprint speciale e zagato  com dois webers duplos horizontais e 9 5 1 de taxa  o pequeno 1 3 litro chegava a 100 cv a 6500 rpm  impulsionando os cupezinhos ate quase 200 km/h  se voce pode acreditar     mas no seda  claro  versoes mais civilizadas e silenciosas foram usadas  com taxa de 7 5 1 e apenas um carburador de corpo simples  o seda giulietta estreia em 1955 com 53 cv a 5500 rpm  e cambio manual de quatro marchas na coluna de direçao  ainda assim  lembre se dos 36 cv do fusca  em 1957  a versao ti do seda aparece  com um carburador duplo e taxa de 8 5 1  eram aqui 75 cv a 6300 rpm  o que devia ser sensacional num carrinho tao pequeno     e um com um chassi tambem fenomenal  toda a base da posterior giulia esta aqui  ainda que numa versao um pouco diferente apenas em detalhes  o eixo traseiro tinha um triangulo tubular no meio ao inves do  t  das giulia para segurar rotaçao e movimentaçao lateral do eixo  diferentes mas de mesma funçao  na verdade tudo e diferente em detalhe  mas igual em principio  dois braços inferiores  molas helicoidais  batentes de borracha em compressao e distensao numa mesma cinta de borracha reforçada com tecido  na dianteira  duplo a sobreposto  a direçao e setor e sem fim  como tradiçao tambem nos giulia  teoricamente a direçao menos satisfatoria  mas na realidade  uma das melhores que existem     os freios  como estamos em 1955  eram tambores nas quatro rodas  claro  com acionamento hidraulico  mas os tambores eram de aluminio e aletados  como convem a um alfa romeo  mas inovaçao tecnologica para 1955 era mesmo um carro sempre equipado com pneus radiais  os novos pirelli cinturato ca67 na medida 155 hr15   [caption id= attachment_384359  align= aligncenter  width= 926 ] giulietta spider[/caption]  em 1955 tambem aparece o giulietta spider  um impossivelmente belo roadster de 2 lugares da touring de milao  e em 1957  aparece uma perua  ainda que de baixa produçao  o nome da perua e sensacional  giulietta promiscua  dois facelifts ocorreram no seda  um em 1959  e outro em 1961   [caption id= attachment_384345  align= aligncenter  width= 999 ] promiscua [/caption]  eventualmente em 1962 aparece a giulia  uma versao maior e mais desenvolvida da giulietta; acaba por substirui la em 1965  eventualmente a giulia seria substituida por uma nova giulietta  agora baseada na alfetta e por isso com transeixo traseiro  a giulietta tipo 116 de 1977  mas esta  uma historia para outro dia     o fato e que a minuscula giulietta e ainda hoje um carro desejavel; imagine ha 70 anos  um carro que praticamente sozinho colocou a alfa romeo no seu caminho novamente  nao o de sucesso comercial necessariamente  mas certamente no de forjar paixoes  em carros de uso diario  parabens a pequena giulia em seu aniversario  e uma linda e alegre septuagenaria agora