imagine um dia de sol  exatamente setenta anos atras do dia de hoje  na tarde do dia 30 de setembro de 1955         uma planicie marrom  desertica em espirito e sol  e plana como so as planicies do oeste americano podem ser  atraves dela  uma linha de asfalto que começa nas montanhas la no fundo  ao leste  na direçao de bakersfield  atravessa a planicie lhe dando sentido e direçao  e a antiga estrada 466  hoje ca 46 perto da junçao dela com a 41 que vai para fresno  a coisa de um quilometro do povoado de cholame      o silencio absoluto da planicie e quebrado pelo estridente  cacofonico e alto barulho do motor porsche de quatro comandos descendo a montanha la no fundo; um barulho conhecido nas pistas mundo afora  mas completamente alienigena aqui neste fim de mundo  o sol reflete o aluminio polido da carroceria  marcando a posiçao de origem do estridente e demente som que nao para de crescer; e definitivamente um porsche 550 spyder     porsche 550 spyder    duas pessoas estao no carro  ambos de cabeça baixa e costas curvas  se escondendo do vento atras do pequeno e baixo para brisa; um e baixinho  loiro e de oculos escuros  o outro grandao e de cabelos pretos  os dois se inclinam para o lado ao tomar as curvas  os finos pneus se agarram ao asfalto cheio de cicatrizes e rachaduras  e o bolido parece nunca perder velocidade; ao terminar a ultima curva podem ver a planicie la embaixo  e a reta infindavel da 466  o pe do motorista vai para baixo e o quatro comandos grita em resposta     porsche 550 a spyder    enquanto isso  vindo da escola politecnica da california em san luis obispo  esta o estudante donald turnupseed  de 23 anos  voltando para sua casa em fresno  na direçao leste pela 466  seu ford 1950 e como um cetaceo tranquilo viajando  grande  suave  silencioso e transparente  donald esta perdido em pensamentos  ouvindo musica  atento apenas para pegar a rodovia 41 a sua esquerda  logo depois de cholame     e ele pegou a saida  com certeza  meio cego pelo sol batendo em sua cara  nao percebeu o pequeno porsche vindo em velocidade em direçao contraria e entrou bem no meio de sua trajetoria  acertando o em cheio  o passageiro do porsche  que sobreviveu  disse que as ultimas palavras do piloto foram   ele vai nos ver  ele vai frear    ao mesmo tempo que acelerava tentando desviar do ford         james byron dean  o ator de 24 anos de idade  que acabara de ficar famoso por seu papel no filme  east of eden   vidas amargas   morreu logo depois de ser retirado das ferragens de seu 550 spyder  o  little bastard   quatro semanas depois  seus outros dois filmes  rebel without a cause   juventude transviada  e  giant   assim caminha a humanidade  estreiam  james dean se transporia diretamente ao panteao dos herois jovens perdidos  mais que uma pessoa  se tornaria um icone cultural  reverenciado ate hoje  e muito maior que sua breve carreira cinematografica faria supor             o que poucos sabem e que seu sonho nao era ficar so nisso  nesta carreira cinematografica  fama e dinheiro de sua carreira artistica eram para ele apenas um combustivel para o que gostava e realmente queria fazer  pilotar automoveis em competiçao  uma obsessao que vinha de muito antes que aquela fatidica tarde na estrada         a lenda de james dean tambem se inecede veementemente aqui com outra lenda em formaçao  a da porsche  o 550 spyder que dirigia era uma pequena joia  algo totalmente diferente de tudo que rodava por ai em 1955; para começo de conversa tinha motor central traseiro e arrefecido a ar; diferente do 356 speedster que usava para correr antes  era um carro esporte dedicado  um impossivelmente minimo e leve carro de corrida de verdade  um puro sangue das pistas que por algum motivo  estava solto no deserto californiano naquele dia fatidico  e com ele  se juntou a lenda  para sempre  tudo que se lembra do 550 spyder e que ele matou james dean  70 anos atras  mas e claro que a historia e mais complicada que so isso         o porsche 550 spyder         a importancia dos 550 spyder reside no fato de que sao os primeiros carros desenvolvidos para competiçao da entao pequena empresa alema  o 550 spyder era mais que isso  estreava tambem um novo motor de competiçao  o chamado  quatro comandos  desenhado por herr doktor ernst fuhrmann  a primeira vez que a empresa mostrava a que veio  e com um carro impossivelmente avançado para 1955         era  primeiro  de motor central longitudinal traseiro  em 1955 isso ainda era uma raridade  mesmo em competiçoes de primeira linha; ate a formula 1 era uma competiçao de motor dianteiro entao  depois  era pequeno  leve  baixo e aerodinamico  num mundo de coisas enormes  pesadas  e sem preocupaçao com isso  e sim ornamentaçao cromada  e depois  com apenas 1 5 litro  andava como um carro muito mais potente         quem lembra da historia da porsche sabe que o 356 era para ter motor central traseiro  mas acabou como o fusca em produçao  mas o spyder deve muito mais ainda as criaçoes de walter glockler  um piloto alemao que fez varios roadsters de corrida baseados em porsche  com motor central e chassi tubular; e do glockler porsche que nasce o 550  e por isso walter e um de seus primeiros pilotos  os dois primeiros 550 sao cupes fechados; todos os outros a partir do chassi 550 003  spyders sem teto      https //flatout com br/estrada dos romeiros e cabelos ao vento porsche 550 spyder mao drives/     as replicas do porsche 550 spyder que temos por aqui no brasil  esquecendo as dimensoes um pouco diferentes dos originais  sao estruturalmente baseadas no primeiro porsche 550 spyder  corrente de 1953 a 1955  este carro foi substituido pelo 550a em 1956  que depois evoluiu para o 718 rsk a partir de 1957     a principal diferença entre o 550 e o 550a  e seus sucessores  esta no chassi  o 550 tinha um chassi tipo escada  composto por dois tubos grandes longitudinais  com travessas e reforços variados  ja o 550a era um spaceframe  uma gaiola de tubos finos e leves de aço  tubos esses desenhados para trabalhar sempre em tensao e compressao apenas  e assim fazer uma estrutura que ao mesmo tempo e mais rigida e mais leve         isto porque apesar de usar um motor de competiçao moderno para seu tempo  o tipo 547  fuhrmann  de quatro comandos e virabrequim roletado  o resto do 550 spyder original foi criado nas oficinas de competiçao da porsche  sem projeto ou calculo; em 1955  finalmente o escritorio de engenharia da companhia tem tempo para projetar um chassi melhor  alem disso  a engenharia aproveita o ensejo para curar alguns vicios da suspensao traseira do carro  entao derivada do fusca  independente  mas por semieixos oscilantes de grande amplitude  a soluçao e a mesma que seria usada pela mercedes benz  trazer o ponto de pivotamento do eixo oscilante mais para baixo e para dentro do carro  com braços auxiliares  baixando o centro de rolagem e evitando repentinas e violentas oscilaçoes de cambagem         o motor era uma obra de arte  quatro cilindros boxer arrefecido a ar  quatro comandos acionados por eixos e engrenagens conicas  duas valvulas opostas por cilindro e virabrequim desmontavel hirth para montagem de rolamentos de esferas no lado grande das bielas e nos mancais principais; sim  um motor todo  roletado   medindo 85 x 66 mm e 1498 cm³  e usando dois solex 40 pii duplos  desenvolvidos para ele  e igniçao dupla  o pequeno motor dava 110 cv a 6200 rpm e 12 3 mkgf a 5000 rpm  em 1954         o spyder de james dean  sendo um carro de 1955  era entao o carro com chassi e nao o 550a melhorado; era o chassi numero 550 055  com menos de um metro de altura do chao ate o topo do para brisa  o minusculo carro media apenas 3 6 m de comprimento  em um entre eixos de 2 1 metros  pesava apenas 550 kg  o que fazia o motor de 1 5 litro apenas  e bom lembrar  acelera lo de 0 100 km/h em 7 5 segundos  a caminho da velocidade maxima de 220 km/h  numeros incriveis para qualquer cilindrada em 1955  mas ainda mais para um com motor tao pequeno         james dean  piloto    como virar um milionario pilotando carros de corrida  comece sendo um bilionario      dean e seu speedster    corridas de automoveis podem dar muito dinheiro para algumas pessoas  mas nao para todos; a maioria segue este velho ditado  desde criança  dean sonhava em ser um piloto de grand prix  e acompanhava tudo que podia sobre competiçao  mas so pode realmente dar vazao a esta vontade depois que sua carreira cinematografica decolou         e o sucesso nao veio imediatamente para ele; por anos se locomovia por los angeles para fazer audiçoes de atuaçao em cima de uma velha harley davidson  e/ou uma norton 500 tambem longe de seus melhores dias  mas em 1954  tem sua primeira grande chance  e escalado no papel de cal trask na produçao de elia kazan do classico livro de john steinbeck  east of eden  o filme foi muito bem  e dean rapidamente se tornou uma celebridade  recebeu criticas eloquentes  elogiando sua sensualidade introvertida e renegada que dominava a tela         de uma hora para outra  este ex tocador de bongo baixinho de pernas levemente arqueadas era a propriedade mais badalada do show business  a warner brothers imediatamente estendeu seu contrato e o colocou para trabalhar como o adolescente mal humorado  confuso e incompreendido em  juventude transviada   antes deste filme ser concluido  a warner anunciou que ele ia estrelar como jett rink  em  giant   e depois como rocky graziano  o lutador  em sua cinebiografia         e o que fez o jovem dean com sua recem conquistada afluencia financeira  comprou um porsche  logico  mas nao como hoje  para estrelar no instagram; james dean tinha planos bem mais serios com seu novo carro esporte  era  afinal de contas  a era de ouro das corridas de carro esporte da california  era uma febre  com corridas sendo organizadas pelo sports car club of america e seu rival  o california sports car club  em aparentemente todos os aeroportos vagos entre san diego e san francisco  circuitos de rua como torrey pines e pebble beach tambem estavam ativos  e planos estavam sendo formulados para cursos permanentes em lugares como riverside e laguna seca     todo mundo corria  ou ia as corridas  ou pelo menos tinha um pequeno carro esporte de dois lugares  fazer o contrario era arriscar a ruina social  os pilotos serios da epoca   phil hill  richie ginther  carroll shelby  bill pollack  von neumann  ken miles  bob drake  bob bondurant e um jovem prodigio de riverside chamado dan gurney  competiram em corridas de rua organizadas por ambos os clubes  era uma epoca unica  que geraria futuros campeoes de f1  vencedores de la mans  e construtores de carros esporte e/ou de corrida         dean ingressou na scca  e em março de 1955 comprou um porsche 356 super speedster branco  na competition motors de johnny van neumann em holywood  seu objetivo nao eram calmos passeios com as jovens e belissimas atrizes que começou a sair  seu objetivo era competir         no final de março  levou o speedster para as corridas de rua de palm springs e o inscreveu no evento para iniciantes  venceu  em sua primeira corrida  ele entao correu na corrida principal para carros de ate 1 500 cm³ e terminou em terceiro atras apenas  pasme  dos mega preparados mg specials de ken miles e cy yedor  quando miles foi desclassificado por um detalhe tecnico  imagine a gritaria  ele avançou para o segundo lugar geral     os mg specials de ken miles; ele esta no da esquerda  o famoso  flying shingle     seriamente miope  dean corria com uma  ferocidade impar  com a cabeça baixa e as costas encurvadas  e complementava tudo isso com um talento substancial atras do volante    segundo brock yates  nao era uma estrela de cinema boba querendo impressionar seus amigos; ele podia ser entusiasmado e ansioso demais  mas estava longe de ser lento  em 1º de maio  ele levou o porsche para um evento do cscc em bakersfield e terminou em terceiro na classe de produçao de 1 300 a 2 000 cm³  novamente competindo contra pilotos conhecidos e mais experientes  sua ultima corrida foi no memorial day  1955  em santa barbara  onde ele correu na classe scca sub 1 500cm³  depois de largar em decimo oitavo  ele chegou ate a quarta posiçao  mas o seu porsche furou um pistao e nao acabou a prova     experimentando um ferrari; ainda nao era a hora     mas em seguida teve que fazer uma pausa; o estudio exigiu que parasse durante as gravaçoes de giant  segundo relatos  ele descontava nas ruas mesmo  dirigindo feito um maniaco pelas ruas e montanhas californianas quando nao estava trabalhando  mas tambem  achando agora seu speedster muito lerdo  e animado com seus bons resultados com ele  decidiu que  com um carro de corrida de verdade  poderia chegar ao podio  e felizmente  agora tinha dinheiro para isso         em 17 de setembro  dean fez um comercial de televisao de serviço publico para o conselho nacional de segurança americano com o ator gig young  ele finalizou o assim   e lembre se  dirija com segurança  a vida que voce vai salvar pode ser minha       https //www youtube com/watch v=vz3w87uwcx8     quatro dias depois  foi ate a competition motors e trocou o seu speedster por um dos cinco porsche 550 spyders que von neumann havia importado diretamente da fabrica na alemanha  o minusculo carro de corrida de aluminio  com chassi tubular tipo escada era parte de um lote de 75 que a fabrica havia construido para vender a pilotos particulares naquele ano             na epoca  o 550 spyder era o melhor carro de corrida de pequena cilindrada do mundo  nao apenas era rapido e agil  mas sua confiabilidade absoluta o ajudou a conquistar muitas vitorias nas principais corridas de longa duraçao  houve alguma duvida se dean era experiente o suficiente para a maquina tao especializada  mas em 21 de setembro von neumann aceitou seu cheque de us$ 3 000  mais o speedster  para o spyder 550 0055  em nove dias  seu dono estaria morto  o carro destruido  ambos imediatamente imortalizados pela fama e morte precoces             no dia seguinte o carro estava em compton  onde o conhecido customizador george barris acrescentou modificaçoes a pedido de dean  os spyders eram todos prateados  com apenas listras azuis ou vermelhas no topo dos para lamas traseiros  o carro de james dean com listras vermelhas  barris pintou  little bastard  a mao na traseira  e o numero de corrida de dean  130  nas portas  no capo e no deck traseiro     dean andava com o spyder nas ruas  claro  dirigindo com o costumeiro abandono de precauçoes quanto a velocidade  em 1955  lembrem  uma placa podia ser colocada em praticamente qualquer coisa com quatro rodas  e assim foi com o little bastard  dean ainda teve um pequeno acidente com uma senhora no sunset boulevard  e levou o porsche a competition motors para reparos             a estreia do  pequeno bastardo  nas pistas foi decidida  seria num evento no aeroporto em salinas  ao norte de los angeles  dean tinha firmado amizade com rolf wutherich  um mecanico alemao de 28 anos que veio da fabrica de zuffenhausen para a operaçao de von neumann; foi ele quem preparou o speedster e o 550 para a competiçao  como o carro era tao novo e o motorista tao inexperiente  wutherich recomendou que eles dirigissem os 480 quilometros ate salinas enquanto outra pessoa transportava a perua ford 1953 de dean  rebocando um trailer emprestado  para a viagem de volta         e foi assim que dean e wutherich acabaram na estrada para cholame  naquele fatidico 30 de setembro  pararam num cafe em blackwell’s corner  onde conversaram com lance reventlow  que ia para o mesmo evento com um mercedes benz 300sl novinho  e concordaram em jantar juntos na cidade de paso robles  dean comprou uma coca cola e uma maça  e continuaram a viagem ate o cruzamento onde ocorreu o acidente         rolf wutherich sobreviveu; foi jogado para fora do carro quando o ford os atingiu; quase perdeu uma perna  mas  transportado por von neumann para los angeles  acabou garantindo que permanecesse com ela  o motorista do ford  o pobre donald turnupseed  tambem nao se machucou; disse que nao viu o porsche vindo por causa do sol e foi absolvido de toda culpa; ainda assim passou a vida fugindo do evento  e de toda sorte de  vingador  tresloucado     james dean recebeu a maior parte do impacto  o ficando preso entre as ferragens distorcidas do pequeno porsche  quebrou pescoço  braços e mandibula  e  detalhe grotesco inescapavel  nao sobrou sangue nem para examinar o teor de alcool nele  nao que se acreditasse que tinha bebido  mas               hoje  no remoto povoado de cholame  existe apenas um marco  construido por um empresario japones em 1977  unica lembrança da morte tragica do idolo jovem  uma morte que o eternizou assim  jovem  congelado no tempo ao volante de um impossivelmente cool porsche 550 spyder  congelado para sempre em seu auge  sem nenhum traço de decadencia ou amargura posterior  uma imagem cultural que precisava existir  ainda que para isso  ele precisasse morrer             o mais incrivel e que ele parecia saber disso  no marco em sua homenagem em cholame existem muitas frases e ditados gravados  mas e uma frase sua que e a mais marcante  diz ela      a morte e a unica verdade inevitavel e inegavel  nela esta a unica nobreza suprema para o homem  alem dela  atraves da imortalidade  a unica esperança