aurelio lampredi teve uma carreira de quase 50 anos  trabalhou na industria aeronautica e automobilistica  onde criou mais de 100 motores  dentre os quais estao alguns dos projetos mais iconicos da historia  aos 27 anos  ele estava trabalhando em um w18 de 40 litros usado em avioes da segunda guerra  aos 33 fez os v12 que levaram a ferrari aos seus primeiros titulos de formula 1  aos 50 desenvolveu um par de motores com comando no cabeçote  dohc e soch  usados em milhoes de modelos fiat nos ultimos 50 anos  se ha um panteao dos projetistas de motores  aurelio lampredi tem nele um lugar de honra   mas mesmo os herois tem seus maus momentos  e a ma fase de lampredi aconteceu na ferrari  por causa daquilo que ele sabia fazer de melhor  um motor de competiçao   em 1954 a relaçao de aurelio lampredi e enzo ferrari ja vinha abalada devido ao projeto do carro daquela temporada  quando lampredi ainda era o diretor tecnico da equipe e responsavel pelo projeto da ferrari 553  squalo   apesar de ser o chefe dos engenheiros  enzo ferrari  que era mais chefe que o chefe  autorizou valerio colotti a modificar o projeto de suspensao do carro  e alberto massiminio a adotar uma suspensao traseira menos radical e mais confiavel  lampredi mal tolerava interferencias externas em seus trabalho  ter as propostas de colotti e massimino aprovadas sem o seu aval foi uma afronta — ainda que viesse de enzo ferrari   [caption id= attachment_298126  align= aligncenter  width= 943 ] a ferrari  squalo   assim chamada por lembrar um tubarao  squalo  em italiano [/caption]  mesmo assim  lampredi continuou seus trabalho normalmente  paralelamente a squalo  ele criou a ferrari 500 mondial  a 750 monza e a 860 super monza — tres carros muito bem sucedidos nas pistas e comercialmente  ele ainda faria as ferrari 118 lm e 121 lm  ambas com um motor seis em linha de 3 7 e 4 4 litros  respectivamente  este ultimo  alias  tinha 360 cv a 6 000 rpm  e foi o modelo mais potente da temporada de 1955  com uma vantagem de 60 cv sobre os rivais mais potentes     lampredi ainda tinha na bancada dois motores para a formula 1  naquela temporada  a ferrari ja nao era mais competitiva com seu quatro em linha de 2 5 litros instalados nas ferrari 553 e 625— ao menos nao o suficiente para superar os mercedes oito em linha e o v6 da maserati  para resolver o problema  lampredi planejou um seis em linha de 2 5 litros para os circuitos rapidos e um dois cilindros  sim  dois cilindros  para os circuitos mais travados como monaco   enzo se mostrou contrario ao projeto  mas lampredi  confiante  bancou a ousadia   sou o projetista  eu decido   teria dito ao chefe   [caption id= attachment_298124  align= aligncenter  width= 900 ] lampredi e colombo[/caption]  o motor era incomum sob qualquer ponto de vista  dois cilindros em linha  vertical  com 118 mm de diametro e 114 mm de curso  dimensoes enormes tanto para um motor superquadrado quanto para um motor subquadrado  como comparaçao  o motor de quatro cilindros usado ate entao usava cilindros de 102 mm e curso de 105 mm em sua maior configuraçao  com 4 litros de deslocamento  nos carros de f1  o motor tinha 100 mm x 79 mm   [caption id= attachment_298121  align= aligncenter  width= 999 ] note que ha duas camisas de cilindro  porem o cabeçote tem dois dutos para cada cilindro em cada lado  e cada comando de valvulas tem dois cames para cada cilindro[/caption]  o motivo de usar um curso tao longo era obter torque abundante em baixas rotaçoes — situaçao frequente em circuitos sinuosos mais travados como monaco —  otimizando as retomadas nas saidas de curva  o cabeçote era praticamente o mesmo dos motores de quatro cilindros  porem com as camaras de combustao unidas  por isso  ele usava quatro valvulas e duas velas por cilindro  as valvulas  alias  tinham um angulo baixissimo para a epoca     no papel o projeto parecia ideal para a temporada de 1955  mas ao testar o motor  a realidade esfregou na memoria de lampredi as palavras contrarias de enzo ferrari  ha divergencias sobre o que de fato aconteceu durante os testes  algumas fontes dizem que o motor vibrava tanto que seu virabrequim se quebrou; outras dizem que as vibraçoes quebraram o dinamometro de bancada da ferrari  o que podemos dizer com alguma certeza e que o motor estourou e alguma coisa se quebrou   [caption id= attachment_298123  align= aligncenter  width= 1100 ] luigi bazzi  enzo e lampredi  o que estaria pensando enzo [/caption]  enzo ferrari estava prestes a começar uma reuniao com lampredi quando foi chamado ao telefone  ao retornar ao seu escritorio  disse apenas que precisava ir a turim  imediatamente   lampredi havia escutado boatos sobre uma possivel compra dos lancia d50 pela ferrari  logo apos voltar de aintree  onde a ferrari disputou o gp da gra bretanha  lampredi foi chamado ao escritorio de enzo ferrari  os dois conversaram brevemente e  minutos mais tarde  lampredi  era um homem livre novamente   conforme ele proprio contaria mais tarde ao jornalista karl ludvigsen     naquela tarde de julho de 1955  aurelio lampredi encerrava sua historia com a ferrari  ele desenvolveu 38 motores  incluindo aqueles usados nos titulos de 1952 e 1953 da formula 1 — sem contar o periodo em que trabalhou na ferrari sob o comando de giuseppe busso e gioacchino colombo  a conversa  claro  nunca foi revelada  mas especula se que lampredi tomou a iniciativa de deixar a ferrari ao saber que a equipe correria em 1956 com os lancia d50 de vittorio jano   rebatizados como lancia ferrari d50  os carros foram apenas refinados pela scuderia para a temporada seguinte  sem lampredi no direçao da equipe  os d50 correram com seu motor original  um v8 de 90 graus e 2 5 litros desenvolvido por jano  com juan manuel fangio ao volante  a ferrari conquistou mais um titulo mundial de pilotos  enzo estava certo  mais uma vez   https //www youtube com/watch v=4lrfecuyuqu  lampredi acabou substituido por gioacchino colombo e  pouco tempo depois  foi contratado pela fiat para trabalhar juntamente de dante giacosa para desenvolver uma nova familia de motores  ele permaneceu na fiat ate 1977  quando completou 60 anos e foi aposentado compulsoriamente pela legislaçao trabalhista italiana