se a formula 1 e o auge do esporte motorizado  as pessoas que fazem ela acontecer  que fazem aquele mundo girar  tambem estao entre as mais competentes e talentosas do ramo  ninguem chega la sendo apenas mediano — do mecanico aos pilotos e aos chefes do negocio  todos tem competencia acima da media   o que nao impede a formula 1 de protagonizar situaçoes estapafurdias  de vez em quando  o gp da belgica de 2021  realizado neste ultimo fim de semana  e um excelente exemplo  quando eu era criança e tinha crises de bronquite  era proibido pelos meus pais de tomar refrigerante gelado  entao eu colocava a coca cola no microondas por 15 segundos  ela ficava quente e gelada ao mesmo tempo  um negocio de louco  o gp da belgica deste fim de semana e a minha coca cola de microondas  foi a corrida mais curta da historia e  ao mesmo tempo  a 15ª mais longa     e isso aconteceu porque  aparentemente  alguem queria cumprir as obrigaçoes contratuais em um final de semana que parecia impossivel cumpri las  se voce viu a corrida  a  corrida      sabe do que estou falando  choveu pra caramba  atrasaram a largada em 25 minutos  fizeram duas voltas de instalaçao atras do safety car  a chuva nao deu tregua  a pista estava impossivel  bandeira vermelha  carros recolhidos  tres horas de espera  relargada  mais duas voltas debaixo de um volume biblico de chuva  atras do safety car  nova bandeira vermelha  prova interrompida  direçao da prova encerra o gp da belgica com apenas uma volta valida — a segunda   como a prova teve apenas uma volta oficial  ela foi a mais curta da historia  como ela demorou quase quatro horas  ela e a 15ª mais longa da historia  e assim o inferno congela   mas esta e apenas a mais recente trapalhada da formula 1  consultando o acervo historiografico do instituto mlmgw  encontramos ao menos outras nove situaçoes em que o pessoal da formula 1 derrapou como um estagiario de ressaca na sexta feira de manha     volta mais rapida na pit lane https //www dailymotion com/video/x4vulbh  o gp da europa de 1993 foi marcado pela  melhor primeira volta da historia   em que ayrton senna saiu de quinto para primeiro em menos de uma volta  com pista molhada e chuva forte  mas naquela corrida ele conseguiu um outro feito  que era tao improvavel quanto impossivel de se repetir   na volta 57  por volta de 3 00 do video   senna entrou para os pits  mas a equipe nao estava pronta e ele seguiu em frente e voltou para a pista  acontece que  em donnington park  o traçado da pit lane e mais curto que o traçado da pista  e em 1993 e nao havia limite de velocidade na pit lane como ha hoje   como resultado  ele completou a volta em 1 18 029  baixando o tempo de damon hill  que acabara de fazer a volta mais rapida com 1 19 379 — ou seja  1 350 segundo mais rapido  como as outras voltas foram todas feitas pelo traçado regular  ele nao conseguiu baixar seu proprio tempo e ficou com a volta mais rapida da corrida  mesmo tendo passado pela pit lane   o mais bizarro desta historia e que a volta e que  na epoca  foi o recorde da pita e ate hoje aquela volta e o recorde da formula 1 em donington  afinal  a formula 1 so correu uma vez em donington park     celular e direçao nao combinam  lembra  https //www youtube com/watch v=ozbwdxvzxvs  sim  um celular no carro de formula 1  aconteceu durante os treinos para o gp do bahrein de 2010  robert kubica  entao na renault  chamou a equipe pelo radio e falou   achei um telefone no cockpit  alguem deixou um telefone no meu cockpit  o que eu faço  jogo fora ou entro    algum mecanico  ao preparar o carro de kubica para o treino  acabou deixando seu celular no cockpit do carro — e provavelmente so descobriu isso depois que kubica ja estava na pista  ou entao so descobriu quando o polones chamou a equipe para dar a noticia   a melhor parte e a naturalidade com a qual o membro da equipe fala  ok  robert  box agora  box   combinada a parada  kubica decidiu apenas passar  entregar o celular e voltar rapidamente para a pista     uma aposta  dois acidentes https //www youtube com/watch v=frh75rytgkk  apostas sao mania de ingleses  mas esta foi protagonizada por um canadense e um brasileiro na belgica  jacques villeneuve e ricardo zonta decidiram apostar quem conseguiria fazer a eau rouge/radillon sem aliviar o acelerador  o que poderia dar errado   bem  melhor contextualizar o negocio  em 1998 jacques villeneuve estava contornando essa sequencia de spa quando perdeu a traseira do carro no fim da subida e foi arremessado violentamente contra a barreira de proteçao do lado externo da curva  um p*** acidente que espalhou pedaços do carro para todos os lados  mas do qual villeneuve saiu ileso   sair de um acidente desses ileso e como vencer uma briga   disse o filho de gilles a imprensa na epoca   acontece que  vencer  a briga contra a eau rouge/radillon nao era suficiente para jacques  ele queria destruir aquela bendita curva  e assim chegamos a 1999   pouco antes dos treinos de sexta feira  jacques  trocando uma ideia com ricardo zonta  seu colega na bar  desafiou o brasileiro   vamos ver quem consegue fazer a radillon de pe embaixo   era uma ideia estupida e o motivo nos ja explicamos aqui  resumidamente  a sequencia de curvas faz com a sua suspensao o que uma roda de pogo faz com voce num show de punk rock  apesar disso  ja faz algum tempo que elas sao contornadas de pe embaixo  mas em 1999 era preciso aliviar o acelerador para manter o carro controlado para vencer o trecho final da sequencia   mas voce sabe que em algum lugar da cabeça de todo homem ainda vive um menino de oito anos — que se manifesta em momentos bem inconvenientes  as vezes  como quando seu colega te desafia a fazer a eau rouge/radillon de pe embaixo em um carro sem downforce para isso  e o menino de oito anos que vivia em algum lugar da cabeça de ricardo zonta topou a aposta   o primeiro troux    digo  o primeiro piloto a tentar a façanha foi jacques  no topo da curva  ele perdeu a traseira do bar 01  de novo  e bateu com força na barreira externa  de novo   o acidente foi uma copia perfeita do ano anterior  ele nao teria conseguido reproduzir com tanta exatidao nem mesmo se fosse um duble de hollywood em ambiente controlado   como no ano anterior  ele saiu andando  ileso  e ainda fez graça   acho que o impacto foi mais fraco  mas agora eu capotei   entao foi um bonus   disse a imprensa  que ficou confusa com essa historia de  bonus    como assim  bonus     cerca de 15 minutos depois tudo ficou claro  com a pista limpa para arrumar a bagunça de jacques  a sessao foi retomada e zonta saiu para a pista  ele entrou insanamente rapido na eau rouge  o carro deu batente logo de cara e foi lançado contra a barreira interna  o carro ainda voltou para a pista  capotou e seguiu girando ate parar na caixa de brita  um acidente visualmente impressionante  do qual ricardo saiu andando ileso   enquanto isso  nos boxes  o chefe da bar  craig pollock  ria nervosamente  dois carros em sequencia  no fim das contas  o jurado das batidas foi o engenheiro jock clear  que declarou zonta o vencedor  aqui e brasil  mano     o padre que definiu a prova jarno trulli estava liderando o gp da gra bretanha de 2003 quando  na 11ª volta  um ex padre chamado neil horan  conseguiu entrar na pista e saiu correndo pela reta do hangar de silverstone com mensagens religiosas em cartazes  diante da situaçao  o safety car foi acionado e um fiscal retirou o maluco da pista   https //www youtube com/watch v=okcwryeedhg  so que a entrada do safety car embaralhou todo o negocio  aproveitando a situaçao  a maioria dos pilotos entrou nos boxes  jarno trulli  que liderava desde a largada  caiu para sexto  cristiano da matta e olivier panis subiram para a primeira e segunda colocaçao  rubens barrichello  que vinha em terceiro  caiu para quinto atras de kimi raikkonen  schumacher e alonso foram parar no pelotao do fundao  a corrida ficou imprevisivel   quando as coisas começaram a se organizar kimi estava liderando a prova com barrichello na sua cola  pressionando o finlandes  em certa altura  a pressao de barrichello funcionou e kimi errou  abrindo o caminho para o brasileiro  que assumiu a ponta e nao saiu mais de la  foi a sexta vitoria de rubens na f1 e a primeira das duas naquela temporada   infelizmente  o ex padre doidao  neil horan  deu as caras de novo no ano seguinte  durante a maratona da olimpiada de atenas  quando empurrou o lider da corrida  o brasileiro vanderlei cordeiro de lima  fazendo o perder o ritmo de prova e a vantagem sobre os outros competidores  https //www youtube com/watch v=xsugz43nrh0  horan acabou imobilizado por um grego que assistia a prova  liberando vanderlei para retornar a corrida  apesar de voltar na liderança  ele perdeu metade da vantagem que tinha sobre os demais competidores e  somado a quebra do ritmo de prova  acabou ultrapassado pelo segundo e pelo terceiro colocado nos quilometros finais  mesmo assim  vanderlei entrou no estadio olimpico radiante e comemorando o terceiro lugar  teria    eu  eu mesmo e meu carro esta tambem aconteceu em 2021  lewis hamilton sozinho no grid de largada do gp da hungria — ironicamente na prova seguinte ao incidente com max verstappen em silverstone  no qual os dois se tocaram logo na primeira volta     na segunda largada do grande premio  forçada pela bandeira vermelha apos os acidentes que eliminaram valtteri bottas  sergio perez  lando norris  charles leclerc e lance stroll logo na primeira curva  todos os pilotos entraram para trocar os pneus intermediarios pelos pneus de pisca seca  exceto lewis hamilton  com isso  todos os pilotos largaram dos boxes  e somente hamilton estava no grid   a estrategia  contudo  acabou prejudicando o britanico  que teve de entrar nos boxes na volta seguinte para trocar os pneus e caiu para o ultimo lugar  ele ainda conseguiu chegar em segundo  mas a vitoria ficou com esteban ocon  da alpine     arrefecimento por grama no começo de 1958  stirling moss descolou um cooper climax e se inscreveu para o grande premio da argentina  a primeira etapa daquele campeonato  o carro em questao era nada menos que o cooper climax t43  um dos primeiros com motor central traseiro na f1  hoje o carro e lendario por ter sido o primeiro com essa configuraçao mecanica a vencer um gp de formula 1  e o gp foi justamente este da argentina  com moss ao volante     agora  tao lendaria quanto a vitoria  foi a forma com a qual ela foi conquistada  primeiro  porque moss largou em setimo  depois porque fangio estava na corrida com um maserati 250f  o carro que lhe deu seu quinto titulo  em 1957 — poucos meses antes daquela corrida  mas a historia começou a se desenhar antes mesmo do inicio da corrida   por ser disputada no verao  a temperatura estava muito alta e a direçao da prova decidiu encurta la de 400 km para 313 km  com isso  a equipe de moss considerou fazer a prova inteira sem parar para trocar os pneus  o motivo e que o cooper t43 ainda usava quatro prisioneiros para prender as rodas  enquanto a ferrari e a maserati usavam cubo rapido  por isso  a troca de pneus de moss duraria quase duas voltas dos rivais   jean behra largou na dianteira  mas logo foi passado por mike hawthorn  na volta 10  a dianteira foi assumida por juan manuel fangio  que ja era seguido por moss  foi quando a estrategia de moss começou a ser aplicada   os pit stops começaram  fangio parou  luigi musso parou  hawthor parou  moss assumiu a ponta  mas ninguem deu muita bola para isso  porque  afinal  os pneus  na epoca  duravam 30  no maximo 40 voltas  a corrida teria 80 voltas  por isso  tambem  a ferrari nao se preocupou em imprimir um ritmo mais forte  moss teria que parar  mas ele chegou a volta 50 e nao tinha parado  mais 10 voltas e nada de moss entrar nos boxes  a cerca de 10 voltas para o final  a ferrari finalmente percebeu que moss tentaria terminar a prova  mas aquela altura era tarde demais  moss  com os pneus exibindo sua estrutura metalica  chegou em primeiro lugar  venceu a prova e colocou o t43 na historia   https //www youtube com/watch v=bdyt3jsblte  agora    como ele conseguiu manter os pneus por tanto tempo  quando os pneus ja estavam na lona  ele começou a passar com o carro pelo gramado que margeava a pista  como o gramado estava menos quente que o asfalto sob o sol de verao  ele conseguiu controlar a temperatura  fazendo com que os pneus resistissem ate o ultimo giro  fui corajoso ou estupido  ate hoje nao sei  porque as duas coisas sao muito parecidas  so sei que fiz tudo o que normalmente nao faço para vencer uma prova   explicou ao jornalista will buxton  anos mais tarde     troca troca   esta e curta  mas divertida  jacques laffite sempre usou lentes de contato  e lentes de contato sempre precisaram de lubrificantes  ele tambem sempre usou capacetes em corridas  afinal  e obrigatorio  e as viseiras dos capacetes tambem precisam de um fluido limpador  agora imagine o que acontece quando voce deixa o lubrificante das lentes perto do limpador de viseira e nao presta muita atençao ao que esta fazendo   sim  jacques laffite nao participou do gp dos eua de 1975 em watkins glenn porque lubrificou as lentes de contato com limpador de viseira  e limpou a viseira com lubrificante de lentes de contato  seus olhos ficaram tao irritados que eles simplesmente nao conseguia enxergar direito e  por isso  nao pode largar     a corrida que quase ninguem terminou ja imaginou como seria uma prova de f1 em que todos os pilotos abandonam por acidentes  quebras e panes  foi o que quase aconteceu no gp de monaco de 1982   https //www youtube com/watch v=csekirmymwa  a previsao era de chuva  mas a prova começou seca e com o ceu nublado  rene arnoux saiu na dianteira  seguido por giacomelli  patrese  prost e pironi e de cesaris  que tinha saltado a frente de rosberg e alboreto  logo na segunda volta prost passou patrese e giacomelli começou a ter problemas com uma das semi arvores de seu carro  na terceira volta prost o passou e na quarta giacomelli abandonou  foi a primeira baixa  assim  prost se posicionava em segundo  seguido por patrese e pironi   sendo uma corrida em monaco  as posiçoes se mantiveram praticamente inalteradas ate a volta 15  quando arnoux rodou e deixou seu motor apagar  entregando a liderança de bandeja para prost  foi a segunda baixa da prova  a ordem passava a ser prost  patrese  pironi  de cesaris e rosberg  que se mantiveram assim praticamente ate as voltas finais da corrida   nesse meio tempo  no pelotao intermediario  eliseo salazar abandonou na volta 22 com problemas no motor  depois  na volta 27 eddie cheever perdeu o oleo de seu carro e tambem encerrou a participaçao  dois giros mais tarde foi o march de lafitte que parou com problemas na direçao  mais duas voltas e winkelhock abandona com o diferencial quebrado  na volta 35 e john watson que encosta seu mclaren com problemas eletricos e nao retorna  na volta 49 o turbo do brabham de piquet decide parar de funcionar  na 56 o motor de niki lauda estoura  na volta 64 rosberg abandona depois de bater sozinho   restam 10 carros na pista  11 voltas para o fim da prova e a previsao do tempo se confirma  a chuva molha o asfalto e começa a escrever um dos episodios mais bizarros da historia da formula 1  rosberg roda e bate no muro na volta 64  enquanto derek daly perde a asa traseira depois de rodar na tabac  o finlandes abandonou  mas daly segue em frente do jeito que estava  cinco voltas depois e alboreto quem deixa a prova com uma quebra na suspensao  restam oito carros   na ponta  patrese começa a pressionar prost  que acaba rodando na tabac  bate o carro e entrega a liderança de bandeja para o italiano a tres voltas do fim  vitoria garantida    nao tao rapido  patrese estava na ponta quando rodou na loews  por sorte o motor nao apagou  mas na rodada acabou ultrapassado por pironi e de cesaris e agora estava em terceiro lugar na penultima volta     mas vejam a ironia  logo na entrada do tunel  pironi encosta o carro sem gasolina  fim de prova para o frances     em seguida  derek daly  que havia assumido a dianteira  encosta com o cambio definitivamente quebrado   e de cesaris assume a liderança  mas na descida da mirabeau tambem sofre uma pane seca encosta sem poder fazer nada     assim patrese recupera a posiçao completa o giro final e recebe a bandeirada a frente de apenas quatro carros — nenhum deles na mesma volta do italiano   quando patrese cruzou a linha  o cenario estava tao confuso e o publico tao incredulo que nem mesmo ele sabia o que estava acontecendo  tanto que ele mesmo parou para dar uma carona a pironi antes de seguir para os boxes  os outros quatro carros na pista eram de nigel mansell  elio de angelis  brian henton e marc surer — mansell e de angelis com uma volta a menos  henton a quatro voltas do lider e surer a seis voltas     isso significa que mesmo tendo abandonado por pane seca  pironi e de cesaris terminaram em segundo e terceiro pelo numero de voltas que ja haviam completado  assim daly  prost e alboreto tambem entraram na classificaçao final    no fim patrese foi o unico a ter completado as 76 voltas da prova mais insolita da historia da formula 1  como disse james hunt comentando a transmissao   temos esta situaçao ridicula na qual estamos sentados na linha de chegada esperando pelo vencedor e nao parece que teremos um      a corrida que quase ninguem disputou   na sexta feira  17 de junho de 2005  durante a sessao de treinos da tarde para o gp dos eua daquele ano  ralf schumacher entrou na curva 13 e saiu dela com tres rodas quebradas  arrastando seu carro no muro externo  o motivo  uma falha no pneu traseiro esquerdo fez com que ele estourasse  tirando o controle do carro das maos de ralf  a batida aconteceu na mesma curva e da mesma forma que no ano anterior  ralf schumacher entrou na curva com seu williams  o pneu traseiro esquerdo estourou e ele acabou no muro   https //youtu be/km30ts8qc1g     a curva 13 de indianapolis e uma curva de alta e inclinada  e isso resulta em uma carga muito maior sobre os pneus se comparada com as outras curvas do circuito   a michelin  que fornecia os pneus para a toyota  analisou o pneu danificado causador do acidente e inicialmente declarou nao ter entendido as razoes da falha do pneu  desde 2001  quando o regulamento permitiu a entrada de um segundo fornecedor de pneus  a michelin nao havia tido problemas em indianapolis   contudo  em 2005 o regulamento mudou e proibiu a substituiçao de pneus durante a corrida e  com isso  os carros equipados com os pneus michelin acabariam descalços a partir da decima volta  diante desta situaçao ate entao inimaginavel  os franceses anunciaram que enviariam um lote de pneus com especificaçoes diferentes para os eua emergencialmente  os pneus eram da mesma especificaçao do gp da espanha  mas continuaram apresentando o problema na curva 13   no sabado  18 de junho  os engenheiros chefes da michelin enviaram uma carta ao diretor de prova charles whiting  dizendo que ainda nao haviam identificado a causa das falhas e que  se a velocidade de contorno da curva 13 nao fosse reduzida de alguma forma  a marca nao poderia garantir a segurança dos pneus por mais de 10 voltas  no mesmo dia  os engenheiros da michelin enviaram uma nova carta a whiting  na qual diziam que nao permitiriam que os carros largassem sem alteraçoes na curva   whiting respondeu dizendo que tal alteraçao nao seria possivel  mas que as equipes deveriam limitar a velocidade de seus carros de acordo com o recomendado pela michelin  alem disso  whiting disse que a substituiçao dos pneus por um novo composto poderia ser interpretada como uma brecha no regulamento e que uma alteraçao no traçado estava fora de questao     varias propostas foram feitas para contornar a situaçao — desde a chicane ate a realizaçao de uma prova extra campeonato  todas foram rejeitadas  no domingo  os 20 carros alinharam atras da faixa de tijolos de indianapolis e partiram para a volta de formaçao  antes da 13ª curva  que dava acesso a reta de largada  os carros com pneus michelin entraram nos boxes  deixando apenas os seis carros equipados com pneus bridgestone na pista  o que resultou em uma das imagens mais constrangedoras da historia da f1 — aquele grid esvaziado da foto acima