vou contar um segredo para voces  correr de chevette e uma forma de nunca passar vergonha  se voce perder  e o esperado  agora se por uma sorte qualquer ganhar    es um super heroi   [caption id= attachment_378176  align= aligncenter  width= 923 ] porsche 908/03; 1970[/caption]  assim foi a porsche durante uma boa parte de sua historia  corria com carros abaixo do limite da categoria; quando um carro de 2 ou 2 2 litros ganhava de outros com 2 5 litros  bem  a porsche era um davi que matava os golias   era uma posiçao confortavel     os americanos chamam isso de underdog  um competidor que se acredita ter pouca chance de vencer uma luta ou competiçao  e que por isso mesmo  e automaticamente um bravo capitao horacio no portao  enfrentando inimigos muito superiores  imediatamente um heroi   [caption id= attachment_378175  align= aligncenter  width= 999 ] o 908 spyder[/caption]  por outro lado  ha o overdog tambem  uma pessoa que e dominante  esta no comando ou tem uma vantagem significativa  a porsche  portanto  foi de underdog para overdog exatamente na virada dos anos 1960 para 1970  quando começou a desenvolver carros para vencer le mans  nas ultimas semanas  contamos como o porsche 917 foi o principal instrumento desta mudança  de sua apariçao em 1969  ate sua vitoria le mans e sua transformaçao num monstro de 1500 cv chamado 917/30   [caption id= attachment_378197  align= aligncenter  width= 999 ] le mans  1969  a mais acirrada disputa da historia [/caption]  mas pouca gente lembra que a porsche quase ganhou le mans em 1969 nao com o 917; este era pouco desenvolvido entao e nao acabou a prova  a porsche quase ganhou em 1969 com o 908; um carro de oito cilindros e tres litros  e embora nao tenha ganho em 1969  o carro  em sua ultima evoluçao  o 908/03 foi instrumental na dominaçao que a porsche mostraria naquela epoca  se em pistas velozes o 917 era rei  em pistas truncadas existia o mais sensacional roadster que a porsche ja criara  o 908/03  um roadster impossivelmente leve e potente que para sempre estara liga a sicilia  e a targa florio     oito cilindros e tres litros [caption id= attachment_378189  align= aligncenter  width= 999 ] 908 longtail 1968  segundo lugar em le mans[/caption]  logo depois de le mans 1967  e a segunda vitoria da ford com seus carros de sete litros  a fia começa a discutir a reduçao do limite de deslocamento para o campeonato de carros esporte endurance  a ideia era limitar os motores a tres litros  igualando se com a f1 da epoca  e reduzindo as velocidades alcançadas nas pistas     no fim  este limite de 3 litros entraria em vigencia so em 1972; um periodo intermediario a partir de 1968 permitiria um deslocamento de ate cinco litros  mas antes disso  em 1967 ainda  a porsche resolve desenvolver um novo carro de tres litros     o motivo era pragmatico  imaginava nao um novo motor de corrida  como era o anterior 8 cilindros de f1  tipo 771   ou o novo 12 cilindros do 917  imaginava algo que derivasse da unidade de rua do 911  e assim  no futuro  pudesse ser entao um motor de rua de tres litros  sim  se planejava uma evoluçao de oito cilindros e tres litros para o 911  ja em 1967  o que acabou acontecendo foram versoes maiores do seis cilindros do 911  como sabemos; chegaria ate 3 6 litros nos anos 1990  uma oportunidade perdida     o novo motor de corrida entao e basicamente um motor de 911 de 2 litros  com dois cilindros a mais  e 3 litros  nao o motor sohc do 911 de rua  porem; a versao dohc de competiçao  usada no 911 r e com 2 2 litros nos 910 de motor central traseiro  o novo carro de corrida que levaria este motor era na verdade um 910 com oito cilindros  chamou se porsche 908     aumentado no meio  a frente do motor era a mesma  com os mesmos acessorios e ate o desenho basico do ventilador de arrefecimento com o alternador em seu eixo  tudo 911 r sem tirar nem por  o cabeçote dohc era tambem o mesmo  duas valvulas por cilindro  quatro valvulas por cilindro se mostravam impossiveis com arrefecimento a ar   com valvulas de admissao a 33° da vertical e 38° nas de escape   a pressao do sistema de lubrificaçao aumentou 30 psi para o motor maior  para total de 100 psi  e o ventilador de arrefecimento era de fluxo maior  e consumia 12 cv ao limite de 9000 rpm   mas era basicamente o mesmo motor  agora com mais dois cilindros   [caption id= attachment_378174  align= aligncenter  width= 999 ] o 908/02 spyder  em nurburgring[/caption]  claro que a bomba de injeçao mecanica era de 8 injetores  e o distribuidor para um oito cilindros  ao contrario do motor de oito cilindros anterior  o de f1 de 1 5 e 2 litros  este tinha virabrequim com 90° entre as manivelas  o de f1 era plano   e o motor era bem maior  os cabeçotes individuais eram de aluminio  os cilindros tambem de aluminio com superficies de cilindro cromadas  as bielas eram de titanio  e as valvulas recheadas com sais de sodio  a carcaça do virabrequim era de magnesio  como eram as tampas externas de valvula  medindo 84 x 66 mm e 2 926 cm³  o motor pesava 180 kg  e com taxa de 10 3 1  dava ate 340 cv a 8500 rpm   [caption id= attachment_378169  align= aligncenter  width= 999 ] le mans 1969[/caption]  o novo porsche 908  tanto na versao cupe  longtail ou normal  ou spyder  seria um sucesso nas pistas  em le mans 1969  com os 917 fora de combate  gerard larrouse no 908 e jackie ickx num ultrapassado ford gt40 cinco litros travaram uma epica batalha ate a ultima curva da prova  a todo momento um aparecendo na frente do outro  e ambos acelerando ate mais de 300 km/h nas retas do circuito frances  numa das mais epicas ediçoes da classica prova  a vitoria ficou com o ford  a ultima vez que ele ganharia   mas o porsche 908 estava poucos metros atras   [caption id= attachment_378168  align= aligncenter  width= 999 ] le mans 1969  quase [/caption]  mas ja no ano seguinte  o 917 se mostraria imbativel neste tipo de prova  a historia do 908 terminaria  nao fosse uma ideia genial  criar um carro de corrida especialmente para as provas onde a agilidade e baixo peso fossem mais importante que velocidade final  este carro  que seria chamado pelos pilotos de  kombi   pela posiçao que ficavam nele em relaçao ao eixo dianteiro  seria a ultima evoluçao dos  bergspyder  da porsche  e uma evoluçao direta do 909 bergspyder que e ainda hoje o mais leve dos porsche aos 385 kg   https //flatout com br/os segredos do porsche mais leve da historia/    o 908/03 o carro era basicamente aquele 909  com o novo e maior oito cilindros de 3 litros  o motor em si fora melhorado ate ali  1970   com por exemplo um acionamento hidraulico do ventilador de arrefecimento  necessario para absorver trancos nas trocas de marcha que estavam estourando correias   em 1970  ja fornecia regularmente 370 cv     como o 909  o piloto estava quase sentado no eixo dianteiro  e pernas adiante  como uma kombi; parecia ate mais a frente do que no 909 por causa do motor maior  mas era um carro curto  com rodas enormes  e uma delas em cada canto  se mostrou um dos mais benignos carros de corrida criados pela empresa ate ali  os italianos na targa florio  impressionados com a velocidade  o chamaram de  porsche milagroso       foi o primeiro carro de corrida realmente bem equilibrado   disse gerard larrousse   o primeiro carro completamente moderno  exceto pela falta de downforce   de acordo com paul frere   ele se comportava lindamente e podia ser arremessado nas curvas com o maximo abandono  sendo especialmente bom em curvas em s  onde a reaçao imensamente rapida as mudanças de direçao era maravilhosa    [gallery ids= 378181 378180 378184 378191 378185 ]  os designers de carros de corrida sob hans mezger trabalharam duro para reduzir o peso do 908/03  consistente com a confiabilidade  e produziram um carro que estava na vanguarda da tecnologia de materiais  sua estrutura tubular era de liga de aluminio e titanio  e pesava somente 35 kg  os furos nos discos ventilados radialmente nao eram para arrefecimento; eram para reduçao de peso; mas viraram mania desde entao     a carroceria tambem era em fibra de vidro tao fina que parecia transparente; pesava inacreditaveis 12 kg  as bitolas eram largas  mais de duas polegadas mais largas que as do 908 normal  mas mesmo assim o carro ficou 100 kg mais leve que o ja levissimo 908/2 spyder  544 kg  lembre se  e um carro de 370 cv   https //www youtube com/watch v=haipaqg9n6w  como nao correria a noite  o 908/03 nao tinha farois; apenas uma grade que escondia dutos para os freios e o radiador de oleo  mas como a legislaçao pedia  tinha estepe  macaco  a caixa regulamentar de  porta malas  e um banco de passageiro vestigial     pintados em azul e laranja  as cores da gulf   os quatro 908/03 de 1970 eram todos diferentes  todos desenhados por tony lapine no design da porsche  todos eles coloridos e faceis de identificar   ficaram para sempre gravados nas mentes dos espectadores sicilianos da targa florio  os 908/03 nem tomaram conhecimento dos ferraris 512 s em 1970; ficaram em primeiro e segundo na famosa prova  os 1000 km de nurburgring  outra prova onde os 908/03 foram considerados ideais no lugar dos 917  tambem foi vencida por eles  de novo dobradinha  primeiro e segundo lugar  a porsche ganhou o campeonato de construtores em 1970; nao somente por causa do famoso 917  mas tambem por causa deste carro     com a combinaçao do poderoso 917 e do leve 908 em varias variantes  inscrevendo duas equipes apoiadas pela fabrica  a porsche dominou o campeonato internacional de marcas a cada ano de 1969 a 1971  com novas regras em vigor em 1972   carros esportivos  de motor grande como o 917 nao eram mais permitidos  e um alto peso minimo para prototipos anulou a principal vantagem que o 908/03 tinha  todos os 908 foram vendidos  e nao mais fizeram parte dos esforços da companhia  continuaram vencendo e sendo modificados  claro  mas nas maos de outros     nunca mais veremos um carro como o 908/03; um carro de corrida  sim  mas um que andava pelas ruas e estradas de uma sicilia que nao acreditava na sua capacidade de velocidade  e seu berro estridente de oito cilindros  a ar   e no qual o piloto sentava no eixo dianteiro     nem havera uma prova tao louca e perigosa como a targa florio nos anos 1970  onde monstros como este 908/03 atingiam velocidades inimaginaveis ao lado de senhoras estendendo roupas na janela  o carro permanece em fotos e na lembrança  um exemplo de uma epoca em que eramos muito  mas muito mais corajosos que hoje  um mundo que reputo melhor  morrer parece um preço pequeno a pagar para se ter tanta cor  velocidade  barulho e gloria  um mundo  definitivamente  que nao existe mais