com dezesseis vitorias em 28 anos  a porsche foi a equipe que mais venceu ediçoes das 24 horas de le mans — uma era e ouro que começou em 1970 e terminou em 1998  hoje  vamos contar a historia do carro que deu a fabricante sua derradeira vitoria na corrida de longa duraçao mais importante do mundo  o porsche 911 gt1  que apesar do nome era mais uma mistura de carro de rua com prototipo do que qualquer outra coisa   depois que o porsche 962c encerrou a decada de 80 dominando todos os outros rivais  a fia decidiu mudar as regras para o campeonato de turismo eliminando motores turbinados e determinando que os prototipos usassem motores aspirados de ate 3 5 litros  na verdade  o plano era desviar o foco das corridas de endurance e atrair as equipes para a formula 1 — historia que ja contamos em alguns dos posts desta serie   contudo  em 1994 um novo campeonato surgiu  o bpr global series  que era disputado com versoes modificadas de superesportivos  como o mclaren f1 gtr e o jaguar xj220  os carros acabaram se provando mais do que adequados para disputar  e vencer  as 24 horas de le mans  como a vitoria do mclaren f1 em 1995 deixou bem claro  em 1998  a situaçao se repetiria com o porsche 911 gt1     como tambem ja contamos  apesar de nao fazer parte de campeonato algum na epoca  as 24 horas de le mans ainda tinham muito prestigio entre equipes de grandes fabricantes e independentes  por isso  nao e de se estranhar que a porsche logo tenha colocado o 911 gt1 para correr em la sarthe antes mesmo da estreia na bpr global series  categoria para a qual ele foi desenvolvido em primeiro lugar     da para notar que o teto e a area envidraçada vieram direto do 911    e nao muito mais do que isto  seu desenvolvimento começou tardiamente  em 1995  quando a porsche decidiu que era hora de voltar as provas de endurance de uma vez  o primeiro passo foi fornecer motores para a tom walkinshaw racing  que os instalou no wsc 95 que venceu as 24 horas de le mans em 1996 e 1997  o segundo  mais ambicioso  era criar um novo carro de corrida — um que fosse competitivo o bastante para encarar o mclaren f1 e companhia   como os prototipos estavam em baixa  a ideia era fazer um carro para a categoria gt1  que trazia bolidos baseados em modelos de rua  o problema e que  por mais incrivel que o 911 fosse  a geraçao 993 ainda trazia caracteristicas de um esportivo lançado em 1963  nao era exatamente tecnologia de ponta   por isso  a fabricante decidiu se por um approach mais radical  em vez de transformar um carro de rua em monstro das pistas  os engenheiros de stuttgart fariam o contrario  primeiro  criariam um carro de corrida e depois  de acordo com o regulamento  dariam um jeito de fabricar as 25 unidades de rua necessarias para a homologaçao  no fim das contas  foram fabricadas apenas 20        para simplificar  um pouco  as coisas  a porsche fez do novo carro um  hibrido   do 911 993 seriam aproveitadas a estrutura basica frontal  monobloco  para brisas e parte do teto ; enquanto o resto da estrutura e a parte posterior viriam de um velho conhecido  o 962c  isto incluia todo o sistema de suspensao e  obviamente  o motor em posiçao central traseira — fazendo do gt1 o primeiro 911 com tal configuraçao     essencialmente  a estrutura central e dianteira de metal do 911 993 recebeu reforços estruturais e novos paineis de fibra de carbono  bem como a porçao traseira  o motor  por sua vez  era baseado no flat 6 de tres litros biturbo do 962c  porem com deslocamento ampliado para 3 2 litros  com bloco e cabeçotes de aluminio  quatro valvulas por cilindro  dois turbos kkk e arrefecimento liquido para bloco e cabeçote  o motor entregava exatamente 600 cv  como mandava o limite imposto pela fia     a estreia do 911 gt1 aconteceu nas 24 horas de le mans de 1996 — ano em que o porsche wsc 95 venceu sua primeira corrida  apesar de o carro ser  essencialmente  um jaguar xjr 14 com motor porsche  a fabricante alema comemorou a vitoria como se fosse sua  e  de fato  o sucesso do prototipo em 1996 e 1997 entra para as estatisticas — estas foram  respectivamente  a 14ª e a 15ª vitorias da porsche nas 24 horas de le mans     para 1998  porem  a porsche decidiu que faria tudo sozinha  tudo começou no ano anterior  quando o bpr global series foi transformado no fia global gt  os rivais haviam aperfeiçoado seus carros  nao esqueça que em 1997 surgiram o mercedes benz clk gtr e o mclaren f1 gtr long tail   e a porsche fez o mesmo  alterando a geometria da suspensao dianteira e toda a seçao frontal do carro para dar a ele a aparencia da entao nova geraçao do 911  a 996  o motor permanecia o mesmo flat 6 biturbo de 600 cv que  para a sorte dos alemaes  era um dos melhores do grid nas 24 horas de le mans de 1998     a porsche inscreveu dois 911 gt1 na corrida  ambos por sua nova equipe de fabrica  a porsche ag  o 911 gt1 nao era o carro mais rapido do grid  mas os anos de experiencia com o mesmo motor valeram a pena  rivais como o mercedes benz clk gtr e toyota gt one eram mais velozes  sim  mas um a um os adversarios da porsche sucumbiam a problemas mecanicos   [youtube id= ep sbbgco7y  width= 620  height= 350 ]  ao final das 24 horas  o 911 gt1 nº 26  de laurent aiello  allan mcnish e stephane ortelli  foi o primeiro a cruzar a linha de chegada  com uma volta de vantagem sobre o segundo colocado — o outro 911 gt1  de nº 25  na terceira colocaçao ficou o nissan r390 gt1   [youtube id= qb2rqieqke8  width= 620  height= 350 ]  esta foi a ultima vitoria da porsche nas 24 horas de le mans  nos anos que se seguiram  outra fabricante alema passou a papar todas no lendario circuito de la sarthe — a audi  cujos prototipos a diesel e hibridos nao apenas venciam corridas  mas tambem apresentavam  e apresentam  novas tecnologias que nao demoram a ser adotadas por outras equipes  mas estas historias vao ficar para os proximos posts da serie   [youtube id= lkhveyloagc  width= 620  height= 350 ]