atualmente  o posto de entrada da porsche e o renovado 718  em suas versoes boxster e cayman  aclamados por sua dinamica  por vezes dita melhor que a do 911   o cupe e o conversivel acabaram de ganhar um flat 4 turbo de dois litros e 350 cv que  alem de afasta los um pouco mais do 911  conseguiu ser aclamado pela imprensa e pelos entusiastas   apesar do ronco de subaru wrx   o caso e que nem sempre o modelo de entrada da porsche esteve em posiçao tao confortavel  em 1970  este posto ficava com o porsche 914  que dividia o posto com o 912  lançado em 1965  o 912 deveria ter se aposentado em 1969  com a chegada do 914  mas o publico nao deixou  em seu primeiro ano  o 912 vendeu mais que o proprio 911 e  na decada de 1970  muita gente preferia seu visual  que ja era um classico   [youtube id= efju_ugy484  width= 620  height= 350 ]  o 914  por outro lado  tinha um visual mais quadrado e moderno  desenvolvido em parceria com a volkswagen  ele era oferecido em duas versoes  914/4 e 914/6  a primeira usava um boxer volkswagen de quatro cilindros  1 7 litro e 80 cv e a segunda  um flat six carburado de dois litros e 110 cv  o primeiro tornou se um sucesso  o segundo  nem tanto   afinal  quem compraria um porsche de seis cilindros que nao fosse um 911     para o designer frances jacques cooper  parte do problema estava justamente no visual do 914  seu estilo nao era exatamente o que se pode chamar de elegante   o oposto do que acontecia com o 911  naturalmente  na epoca  cooper trabalhava para uma empresa chamada brissonneau & lotz  ou simplesmente b&l   voce pode nao saber quem sao eles hoje em dia  mas a b&l ja foi uma das carrozzerias mais famosas do mundo  que na epoca tinha entre seus designers o lendario paul bracq  o caso e que cooper decidiu apresentar a b&l uma proposta para remodelar completamente o 914/6  na esperança de vender o projeto para a porsche     ao ver os rascunhos de cooper  os executivos da b&l providenciaram imediatamente um 914/6 para que ele pudesse dar corpo a suas ideias  infelizmente  porem  uma crise financeira levou a empresa a cancelar o projeto antes mesmo que a equipe colocasse a mao na massa   entao  por conta propria  cooper saiu para procurar outra empresa interessada em construir seu carro  ele encontrou a heuliez  que construia vans  onibus e outros veiculos de carga  henry heuliez  o presidente da companhia  gostou da ideia  o trabalho de design ja estava todo feito  era so construir   uma oportunidade de associar o nome de sua companhia a porsche sem gastar muito com isto  ate a gente aceitaria     assim  em 1970  o carro estava pronto para o salao de paris  era um hatchback visivelmente influenciado pelos esportivos em forma de cunha que ficaram tao populares na epoca  com uma dianteira baixa  para brisa bem mais inclinado  entre eixos longo caimento bastante suave no teto     a tampa do porta malas tinha duas dobradiças  a convencional  sobre o vigia traseiro  para revelar o porta malas; e outra  acima das lanternas  que servia para abrir toda a seçao traseira e revelar o flat six atras dos bancos  a carroceria aproveitava toda a estrutura do 914  sem exigir qualquer alteraçao nas proporçoes  e  sinceramente  nao ficou ruim     no entanto  o chamado  porsche 914/6 murene by heuliez  nao passou de um conceito  a porsche nao se interessou pelo projeto  talvez por ser trabalhoso demais  depois do evento  o carro trocou a pintura bege em dois tons pelo laranja e  em seguida  guardado em um deposito  sem sequer ser registrado para rodar nas ruas   la ele ficou ate julho de 2012  quando a agencia de leiloes francesa artcurial o vendeu em um leilao por € 43 000  ou cerca de r$ 155 000     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 116905 116904 ]  hoje em dia  a brissonneau & lotz fabrica equipamentos industriais  e nos continuamos sem saber como seria um hatchback com motor flat six porsche  e a vida