nao e preciso ser um fa fervoroso do porsche 911 para admirar um dos esportivos mais deliciosamente ariscos ja feitos na historia da humanidade  o porsche 930  versao turbinada que estreou em 1975 como especial de homologaçao para a fia  ele tinha um flat six arrefecido a ar sobrealimentado que  nos primeiros modelos  entregava 260 cv   tanta força assim  para a epoca   somada a um turbo lag assassino  ao entre eixos curto e ao peso do motor localizado na traseira tornavam o porsche 930 extremamente desafiador de se pilotar rapido  era preciso sangue frio para domar aquela traseira  especialmente porque os controles de traçao e estabilidade eram as maos  os pes e os instintos de quem se sentava ao volante     quando chegou a hora de transforma lo em um carro de corrida  a porsche seguiu duas receitas  a do grupo 4 da fia  que deu origem ao porsche 934   um 930 com para lamas alargados e um flat six de tres litros com turbo e quase 500 cv; e o porsche 935  que seguia as regras mais liberais do grupo 5 e  com isto  era praticamente um prototipo  quer uma evidencia  entao tome logo varias  estas fotos sao do porsche 935 de bob akin  que competiu com ele nas 24 horas de le mans de 1982   o porsche 935 era o mais proximo que se podia chegar de um prototipo sem abandonar todos os elementos do porsche 911  se voce leu sua historia aqui no flatout  sabe que um 935 foi o vencedor das 24 horas de le mans de 1979  e sabe tambem que o seu motor era um pouco menor que o do 930  pois o regulamendo do grupo 5 definia que motores naturalmente aspirados poderiam deslocar ate quatro litros     no caso dos sobrealimentados  multiplicava se o deslocamento por 1 4 para manter as coisas justas  sendo assim  de tres litros  o boxer passou a 2 85 litros   multiplicados por 1 4  o resultado era 3 99  a potencia ia de 560 cv a mais de 800 cv  dependendo da pressao do turbo  que variava entre 1 35 e 1 55 bar  o cambio era manual de quatro marchas  com diferencial blocante   o regulamento do gupo 5 ja permitia modificaçoes muito mais radicais que o grupo 4  o que acabou dando origem ao flatnose   nariz chato   do 935  como tambem ja foi comentado aqui no flatout   no carro de bob akin  porem  as coisa ficaram ainda mais extremas  deve ser o flatnose mais flat que ja vimos     um nariz tao baixo tinha sua razao de ser  aerodinamica  apesar de ter competido em 1982  o carro de bob akin foi concebido nos anos 1970  a era da aerodinamica no automobilismo  a regra era cortar o ar com mais facilidade e assim  conseguir mais velocidade nas retas   e so lembrar do efeito solo na f1; os winged warriors de daytona  plymouth superbird e dodge charger daytona  tao velozes que foram banidos das pistas  e  claro os prototipos de le mans  no caso deste carro  tem algo especial  o nariz nao e porsche  e sim enxertado de um lola t600  prototipo britanico do grupo c  o mesmo do porsche 962  mas nem da para ficar bravo com esta heresia  da  e  alem de tudo  o radiador tao baixo ajuda a deixar o centro de gravidade mais proximo do chao     instalada a carenagem  e possivel ver os dutos de ventilaçao e o escoador aerodinamico atras do radiador  esta soluçao começou a ser adotada na decada de 1960  e o exemplo mais conhecido provavelmente e o ford gt40   caminhando pela lateral  podemos perceber o recorte atras do pneu dianteiro  nao e so para deixar o visual bacanudo  e sim uma tentativa de reduzir o arrasto aerodinamico naquela regiao  o problema e que  ao utilizar como base a plataforma antiga do 911  ficam evidentes as limitaçoes provenientes da idade  o monobloco original e estreito demais     a carroceria alargada ao extremo e o resultado de uma espiral  os turbocompressores e seu sistema de dutos adiciona ainda mais peso a traseira  e tambem e responsavel pelo torque monstruoso do flat 6  que tambem tem um lag aterrorizante   as consequencias sao duas  aumento da inercia e  por isso  da transferencia lateral de peso; e a necessidade de pneus extremamente largos para lidar com todo o toque e tracionar o maximo que for possivel  so que os pneus largos tambem ajudam a aumentar a transferencia lateral de peso  o que exigiu bitolas extremamente largas  por isso os pneus ficam quase 100% para fora da linha das janelas     ainda na traseira  note como ela e longa  ja tratamos deste assunto aqui   e uma soluçao para reduzir o descolamento das camadas aerodinamicas em alta velocidade  evitando turbulencias e aumentando o downforce  tambem e uma caracteristica tipica de varios carros de corrida da decada de 1970  como o 935 moby dick e o porsche 917 langheck   com tantas adaptaçoes  a real e que restou muito pouco da plataforma original do 911 aqui  apenas o para brisa  o teto e as colunas  e  ainda assim  o angulo do para brisa com o teto foi modificado  tambem por razoes aerodinamicas       dito isto  ainda e possivel enxergar um 911 por baixo de toda esta  armadura   pois sua silhueta caracteristica e inconfundivel  alias  tantos aparatos aerodinamicos nos fazem lembrar de outra categoria praticamente  sem limites  neste quesito  a stock car nos fim dos anos 1980  o carro abaixo  quase irreconhecivel  e o chevrolet opala com o qual ingo hoffman correu em 1988     mas  voltando ao porsche 935  bob akin competiu nas 24 horas de le mans de 1982 com ele  mas durou apenas duas horas  teve de abandonar a corrida por um problema no tanque de combustivel auxiliar  o carro ainda competiu em algumas provas de endurance naquele ano antes que akin decidisse encosta lo em um canto de sua oficina  ate vende lo em 1999     o novo dono  jacques rivard  mandou restaurar e refazer motor e cambio e  ate recentemente  corria com o 935 em provas historicas  entao  decidiu vende lo  mas primeiro o enviou para a canepa para uma boa revisao e uma caprichada sessao de detailing  e por isso que ele esta tao bonito  e anunciado no site de classificados james edition por singelos us$ 1 2 milhao  ou quase r$ 4 milhoes em conversao direta