ja faz alguns dias que perguntamos aos leitores quais eram os carros widebody — isto e  com carroceria alargada — mais bacanas que ja existiram  as sugestoes de voces foram tao boas que ja fizemos uma lista em duas partes  que voce pode conferir aqui e aqui  agora  veja so  chegamos a terceira  vamos dar uma olhada     subaru wrx sti 22b   o subaru wrx original  de 1992  podia ate ser mais potente e divertido de guiar que o modelo comum — afinal  ele tinha um flat four de dois litros com turbo e 240 cv e traçao integral  e tambem era um carro bonito  mas nao da para dizer que ele era mais robusto  visualmente falando  do que os impreza mais pacatos  agora  da uma olhada no 22b ai em cima — ele fica bem mais imponente com carroceria widebody  nao   acompanhando seu crescente sucesso nos ralis durante a decada de 1990  o wrx foi evoluindo  em 1994 foi lançado o wrx sti  com 275 cv  em 1995 foi lançada a carroceria cupe  mais para um seda de duas portas  na verdade   e em 1996 vieram a primeira reestilizaçao  com novos farois e para choque dianteiro  e um novo aumento de potencia para 280 cv  mas foi em 1998 que o mais lendario dos wrx de primeira geraçao surgiu  o sti 22b     aquele ano marcou os 40 anos da subaru como fabricante de automoveis  e tambem trouxe o terceiro titulo do wrc consecutivo para a equipe de rali  para celebrar as duas importantes ocasioes  a marca resolveu lançar uma ediçao limitada do wrx sti  baseada em um conceito apresentado no ano anterior     o motor era um boxer  como de costume  mas no caso do 22b ele era especial  o ej22  que tinha deslocamento ampliado para 2 2 litros  de 1 994 cm³ para 2 212 cm³   a potencia declarada era a mesma do wrx comum  de 280 cv  na pratica  estava mais perto dos 300 cv   porem era entregue 400 rpm antes — 6 000 rpm contra 5 600 rpm  ja o torque aumentava de 29 6 mkgf para 36 7 mkgf e chegava antes  aos 3 200 rpm ante os 4 000 rpm do modelo normal  graças a um retrabalho no modulo de controle do motor   [youtube id= a535xyidmf0  width= 620  height= 350 ]  foi planejada a produçao de 400 unidades para o mercado japones  custando tres vezes mais do que um wrx comum na epoca  isto nao impediu que o fas disputassem o carro a tapa — os mais devotos ate dispostos a pagar o equivalente a 7 mil dolares por um certificado de autenticidade     para se ter ideia de como o carro foi cobiçado  e do tamanho do culto ao wrx no japao  saiba que todas elas foram vendidas em questao de dias — alguns relatos dizem ate que os carros estavam esgotados meia hora depois do lançamento  o que nos parece exagero  mas nao impossivel — olha so esse carro     ferrari 288 gto    mas flatout  a ferrari 288 gto e widebody   e sim  meu amigo  que ela era fodastica  voce ja sabe  a 288 gto foi o primeiro flagship da marca a ter o tradicional layout dos supercarros  iniciado  de acordo com especialistas  com o lamborghini miura em 1966   motor em posiçao central traseira  traçao nas rodas de tras e formato de cunha na carroceria  foi tambem o primeiro carro produzido em serie a ultrapassar os 300 km/h  e a primeira ferrari produzida em serie a usar turbos no motor  esta bom ou quer mais  ok  ela foi um especial de homologaçao para o grupo b de rali  ainda que jamais tenha competido     ela era uma evoluçao da 308 gtb  algo que fica evidente ao observar suas linhas  mas a real e que pouca coisa sobrou da 308 — os para choques eram diferentes  a 288 gto tinha splitter frontal e asa traseira maiores e os paineis dos para lamas eram mais largos para acomodar os pneus bem mais borrachudos  componentes de kevlar  capo  e fibra de carbono  teto   alem de uma boa dieta no interior  reduziram o peso de 1 360 kg para 1 160 kg   [youtube id= ukm wcxkl5u  width= 620  height= 350 ]   este video de novo  flatout   sim  este video de novo   ate o motor era posicionado de forma diferente  o v8 3 0 aspirado da 308 gtb tinha o diametro dos pistoes reduzido em 1 mm  reduzindo o deslocamento para 2 8 litros  e um turbocompressor ihi e era instalado em posiçao longitudinal em vez de transversal como na 308  entregava 405 cv e 50 6 mkgf — força o bastante para chegar aos 100 km/h em cinco segundos e a velocidade maxima era de 306 km/h     trd 2000gt   o toyota mr2 foi um esportivo de motor central traseiro produzido entre 1984 e 2007  ao longo de tres geraçoes  por toda sua vida  ficou conhecido por ser um esportivo compacto  economico  barato e divertido — caracteristicas que  naturalmente  o tornaram muito popular — especialmente na segunda geraçao  lançada em 1989  que pode ser considerada seu auge em estilo  desempenho e dinamica  tanto que durou dez anos sem alteraçoes significativas     mesmo completamente original  o mr2 de segunda geraçao era um carro bem atraente  com linhas suaves  proporçoes muito bem acertadas e estilo que rendeu lhe o apelido de  ferrari de pobre   com dianteira em forma de cunha e farois escamoteaveis  ficava ainda mais legal se fosse na versao gt s  com motor 2 0 turbo de 245 cv e cambio manual de cinco marchas como unica opçao de transmissao   mas sabe como ele ficava ainda mais legal  em sua versao widebody  criada pela trd — toyota racing developments  a preparadora in house da companhia japonesa  criado em homenagem aos mr2 que conquistaram para a toyota o titulo o campeonato japones de turismo  jgtc  em 1998  o body kit da trd alargava o mr2 em mais de dez centimetros e dava a ele um stance muito mais agressivo  eram usados componentes de fibra de vidro — para lamas  tampa do porta malas  tampa do bocal do tanque de combustivel e uma asa traseira de tres peças     a ideia era garantir exclusividade e  por isso  apenas 35 carros foram convertidos  alem disso  cada um dos proprietarios podia escolher as modificaçoes que queria na suspensao  motor  rodas e interior — ha boatos de que um trd2000 gt foi preparado para render mais de 500 cv  enquanto outros sequer tiveram mudanças mecanicas  nao se sabe quantos carros sobrevivem ate hoje     ford festiva shogun   nos eua  ter um ford festiva — compacto de origem mazda lançado nos eua em 1987 — e um dos sinais de que voce e um fracassado na vida   o festiva nao era um carro ruim  na verdade  e so mais um hatch pequeno e quadrado feito para a cidade  contudo  o desempenho pifio de seu quatro cilindros de 1 3 litros e 58 cv e seu visual sem graça fizeram dele o simbolo da derrota sobre quatro rodas  existe  contudo  um festiva capaz de conquistar qualquer entusiasta  o ford festiva shogun   o conceito e simples  pegar um festiva  livrar se do motor 1 3 e colocar algo bem mais forte em seu lugar  quer dizer  nao exatamente em seu lugar porque o shogun tem o motor em posiçao central traseira  como os especiais de homologaçao do grupo b  e olha esses para lamas     o motor escolhido justifica tambem seu nome  trata se do v6 encontrado debaixo do capo do ford taurus sho de primeira geraçao  produzido entre 1989 e 1991  a pedido da ford a japonesa yamaha começou a desenvolver o motor sho  sigla para super high output  ou  potencia super alta  em uma traduçao livre  a partir do v6 vulcan em 1984     o festiva shogun de jay leno  com direito a um cilindro de nos para injetar animo no motor  o fato e que  na virada dos anos 80 para os anos 90  um homem chamado rick titus queria transformar o festiva em um carro rapido e divertido  ele ja havia sido editor da revista motor trend  piloto de corridas e  atualmente  e porta voz da ford  mas  em 1990  ele foi o cara que teve a ideia de criar o ford festiva shogun — inspirado por shogun  titulo dado aos generais do exercito japones entre os seculos xii e xix   os freios tambem vinham do taurus — discos ventilados de 10 polegadas nos quatro cantos  envoltos por rodas de 15×8 polegadas na dianteira e 16×10 polegadas na traseira   [gallery columns= 4  link= file  ids= 16431 16432 16433 16430 ]  por dentro  o carro recebia novos instrumentos no painel  bancos recaro e revestimento de couro  com o novo motor  o que antes era um pacato festiva se tornou um monstrinho capaz de acelerar ate os 100 km/h em 4 6 segundos e fazer o quarto de milha em 12 9 segundos a 160 km/h  nada mal para um carro de gente fracassada  nao     artz golf 928   ok  a gente falou em widebody mas estes caras levaram a coisa um pouco a serio demais  olha so  isto  na verdade  e um porsche 928  mas recebeu a carroceria alargada de um golf de primeira geraçao  carroceria alargada  wide body  sacou   nao se sabe ao certo como surgiu a ideia — o caso e que  em 1978  uma autorizada vw na alemanha chamada nordstadt de colocar pegar toda a estrutura do porsche 928  incluindo o motor e o cambio  e colocar sobre ela a carroceria modificada de um golf — praticamente um engine swap ao contrario  nossa aposta  por que eles podiam     na verdade  todas as peças da carroceria tiveram que ser modificadas para encaixar perfeitamente — alem da grade  dos para choques e dos vidros  que tiveram que ser feitos sob medida  o resultado foi um carro que era mais longo  ainda que a plataforma do 928 tivesse sido encurtada   mais alto e  principalmente  mais largo do que um golf comum   talvez sem um golf original por perto nao desse para perceber  mas na estrada  em alta velocidade  nao temos duvida de que ele colocasse um ponto de interrogaçao piscante sobre a cabeça dos motoristas que aceleravam seus sedas esportivos pelas autobahnen  e  quando falamos  alta velocidade   nao estamos brincando  dados de testes da epoca indicam que o carro ia de 0 a 100 km/h em 7 6 segundos e chegava aos 230 km/h — cortesia do v8 de 4 5 litros com comando duplo nos cabeçotes e 240 cv do 928  que naturalmente tinha sua força levada para as rodas traseiras     o interior do 928 tambem foi mantido e  se querem saber  se encaixava feito uma luva no carro  o tornando mais confortavel e luxuoso — ainda que o banco traseiro fosse mais apertado do que o do golf  mas  sinceramente  ao volante deste carro voce iria se importar com o conforto de quem estivesse atras     opel astra opc x treme   todo mundo lembra dos carros que competiram na dtm e nunca tiveram presença forte no brasil  como o bmw m3 e o mercedes benz 190e cosworth  no entanto  ha outros nomes importantes no campeonato alemao de turismo que conhecemos muito bem  como o opel astra de segunda geraçao   quer dizer  a dtm original acabou em 1996 por causa dos altos custos  com um titulo do opel calibra  em 2000  a dtm voltou  agora chamada deutsche tourenwagen masters  a opel inscreveu uma versao de competiçao do chevrolet astra coupe — versao de duas portas e tres volumes que lembrava muito um calibra menor e  infelizmente  jamais foi vendida aqui  em 2001  o conceito astra opc x treme  baseado no carro de corrida — incluindo  e claro  a carroceria alargada — foi apresentado no salao de genebra     o motor era um v8 de quatro litros e 444 cv acoplado a uma caixa sequencial de seis marchas  na verdade  um transeixo  que levava a força do motor para as rodas traseiras  o chassi era tubular  e a carroceria usava diversos componentes reforçados com fibra de carbono      a suspensao era independente por braços triangulares sobrepostos nas quatro rodas e os freios usavam discos de fibra de carbono  o detalhe e que pelo menos metade dos componentes do carro era adaptado para uso nas ruas — e a ideia era exatamente construir uma serie limitada de carros de rua para ajudar a divulgar o carro de corrida     muita gente se interessou por aquele astra capaz de chegar aos 100 km/h em 3 9 segundos  com maxima de 330 km/h — tanto que muita gente demonstrou interesse em compra lo e  ali mesmo no salao de genebra  a opel recebeu dez encomendas  no entanto  por questoes de custo  o projeto jamais virou realidade