bem  amigos  meu primeiro post sobre a pajero tr4 foi para situar como eu entrei nesse mundo  daqui para frente vou começar a falar de trilhas e modificaçoes  bem  houve esse encontro nacional da pagina do facebook do pajero tr4 brasil em lavras novas  distrito de ouro preto  seria a minha primeira trilha  nunca tinha feito nada alem da estrada de terra que levava ate a roça do meu pai  fui com a cara e a coragem e zero experiencia  mas ate ai foi tranquilo  porque tinha muitas outras pessoas sem experiencias assim como eu   o encontro foi top  reuniu 38 pajero tr4 de diversos anos  e neste encontro eu vi como era divertido o off road  e que era possivel se divertir a 5 km/h  meu carro passou muito bem pelos obstaculos  e o lift que eu tinha feito ajudou um pouco a supera los  conheci pessoas maravilhosas nesse encontro  pessoas que mantenho amizade ate hoje  a partir deste momento  tendo contato com essas novas pessoas e principalmente os organizadores; passei a frequentar mais as trilhas leves  chegando a fazer todo fim de semana uma diferente  as vezes ate duas por fim de semana  mas sempre com algum tipo de limitaçao     o kit basico de lift de 2 polegadas consistia em trocar as molas originais por molas maiores  existem empresas que produzem tais molas  mas na epoca eu achava o valor abusivo  entao optei pela opçao mais em conta  que era usar as molas dianteiras da ford courier para colocar na traseira da tr4  na dianteira seriam calços nos amortecedores para aumentar a altura do carro  novamente nao comprei de empresas especializadas  e acabei fazendo o meu  no final o meu custo de produçao do lift ficou a metade do valor das empresas especializadas     nesse momento eu ja estava andando com carros mais preparados e pessoas bem mais experientes que eu  meus companheiros de trilhas eram troller  willys  samurai  engesa  defender  entre outros  e ai começou o meu problema  ou digamos assim  a minha felicidade  em uma trilha noturna e com chuva onde havia duas tr4 contando com a minha  uma defender e um engesa  eu vi que meu carro do jeito que estava original  ja fazia muita coisa  mas nao iria aguentar fazer o que eu ja queria fazer  o meu pneu ainda era o original  pirelli scorpion  otimo pneu para o asfalto  mas deixava muito a desejar fora dele  entao eu vi que teria que ser a primeira coisa a fazer  mas a grana tava curta  entao nao daria para fazer de imediato     como comecei a fazer muitas trilhas  claro que inicialmente de nivel leve comecei a pegar experiencia  ver qual era o limite do meu carro  ver em quais obstaculos ele passava mais facil e quais eram mais dificeis  e com isso fui aprendendo cada vez mais  e passei a andar com um turma bem experiente que tinham paciencia de ensinar e o lema era  ninguem fica pra tras   agora conhecendo muito bem as limitaçoes do meu carro  comecei a pesquisar quais peças eu poderia estar comprando para melhorar o desempenho dele no off road     nas pesquisas  descobri que a tr4 nao possui chassis e sim um  chassi integrado ao monobloco  uma especie de hibrido entre o chassi tradicional com longarinas e o monobloco  a ideia e preservar a rigidez e o bom comportamento urbano  sem abrir mao da robustez necessaria ao fora de estrada  e desta forma as modificaçoes para ela sao mais complexas do que os  jipes  com chassis  mas nao e coisa de outro mundo  algumas pessoas do meio ate dizem que ela nao e jipe  justamente por isso  mas acabam se surpreendendo com o potencial do carrinho     com isso em mente e vendo a minha necessidade nas trilhas comecei a fazer meu carrinho de compras  nesse ponto  a tr4 tirou todo o dinheiro do tempra v6  a minha lista de compra inicialmente incluia pneus de uso misto  bloqueio traseiro e proteçoes inferiores  mas era uma grana preta comprar isso tudo  comecei a pesquisar valores e opçoes de compra  um dos mais caros era o bloqueio  acabei decidindo que compraria somente ele  porque so ele ja f*dia todo o orçamento e a meu ver era uma aquisiçao hiper interessante e que me possibilitaria passar pelos obstaculos mais facilmente  comecei a pesquisar as opçoes de bloqueios para a tr4 e achei duas opçoes  o bloqueio da arb  que poderia ser desligado e estava quase r$ 8 000  e o bloqueio da kaiser 100%  ou seja  o tempo todo atuando que estava r$ 3 000  nem precisei pensar muito em qual escolher  nao e a toa que a maioria das pajero tr4 usam o kaiser     pra minha sorte consegui achar um usado e com tres meses de uso  por um valor bem abaixo do novo  com isso tive uma sobra de caixa e comecei a procurar pelos pneus mistos  o mais comum usado no off road e o bf goodrich  mas o pneu para a minha roda  aro17’’  era muito caro e bem mais largo que a largura original  comecei a pesquisar as opçoes e a mais acertada era comprar um jogo de rodas aro 16’’ e pneus aro 16’’ na medida original da tr4  para a minha surpresa  o conjunto de roda aro 16’’ + os 4 pneus  saia mais barato do que os quatro pneus no aro 17   novamente nao tive que pensar muito  com a diferença  acabei comprando espaçadores de rodas de 32 mm     com o pneu + rodas e o bloqueio  meu carro iria virar outro  instalei tudo  e no mesmo dia que eu pegue ja fui estrear na trilha  era uma trilha noturna  estava todo feliz  e na subida de uma montanha a homocinetica dianteira quebrou  ja estava estralando  mas nao esperava que fosse quebrar  e o caminho era sem volta  e o carro no 4x2 nao conseguiria fazer a trilha  teria que ser puxado o tempo todo  mas  nessa hora que vi que a aquisiçao do bloqueio e dos pneus foi sensacional  consegui completar a trilha  sem ser puxado por ninguem  forcei mais do que se estivesse usando o 4x4 reduzido  mas nao fiz feio com o 4x2  pronto  ja estava feliz e satisfeito com os up grades  so tinha que arrumar a homocinetica; mas a grana tinha ido toda embora  a soluçao era se afastar durante um tempo das trilhas e ficar andando de 4x2   mas como nem tudo e tao simples  a vontade de fazer trilhas era maior  para variar fui fazer trilha de 4x2  cheguei a fazer 2 trilhas  a primeira era bem leve  e a segunda falaram que era leve  mas chegando la  nao era tao leve  ainda mais para quem estava somente de 4x2  resultado  fiz a trilha e ninguem acreditava que eu estava de 4x2  achavam que era mentira  cheguei a passar mais facil do que outros carros com 4x4 ligado  graças ao bloqueio claro  teve neguim deitando debaixo do meu carro para conferir se eu nao estava mentindo  mas como nem tudo era perfeito  na parte final era uma subida muito ingreme  que no 4x4 reduzida ja seria desafiadora  no 4x2 tornou se um problema  queimei a embreagem toda  e tive que ser puxado pelo guincho  ate o mirante que seria feito o churrasco  a fumaça subia e o cheiro entao  nem se fala  agora tinha que trocar embreagem e a homocinetica  e agora ja tinha em mente outro produto na lista de compra  graças a essa trilha   cenas dos proximos capitulos     por diogenes moreira  project cars #351