o mclaren f1 ja e um carro especial por si so  e temos quase certeza de que nao precisamos explicar o motivo  voce sabe que a gente sempre acaba fazendo isso de qualquer jeito  mas e inevitavel  graças a seu v12 6 1 litros e 636 cv  o supercarro foi o mais veloz do planeta na decada de 1990 e permanece com o recorde entre os carros de motor naturalmente aspirado  um recorde que  pelo visto  jamais sera quebrado   so que  como se nao bastasse  o mclaren f1 ainda deu origem a algumas versoes especiais   e se a produçao total do f1 e de apenas 106 carros  sendo 64 deles legalizados para rodar nas ruas   estas sao ainda mais raras  esta  por exemplo   [youtube id= 8l p5qygeui  width= 620  height= 350 ]  trata se do mclaren f1 high downforce  tambem conhecido como hdf  e ele e o mais raro mclaren f1 de todos  so existem dois exemplares  existiram outros carros que receberam o kit  porem instalados posteriormente   o carro do video pertence ao empresario neozelandes andrew bagnall  que ja esta com o carro ha pouco mais de dez anos e nao pretende se desfazer dele     e compreensivel  o mclaren f1 hdf consegue ser ainda mais eletrizante que o original graças aos equipamentos extras inclusos no pacote  que era oferecido como opcional desde o inicio da produçao  mas nao era muito requisitado pelos proprietarios  este carro foi fabricado em 1994  dois anos apos o inicio da produçao   quando seu dono requisitou o kit hdf   talvez a raridade tenha a ver com o fato de o mclaren f1 ter sido projetado justamente para ser um carro de visual limpo  livre de penduricalhos aerodinamicos  em vez disso  havia elementos  invisiveis  para aumentar o downforce     o assoalho do carro e o difusor traseiro foram projetados de modo a criar o chamado efeito solo   uma zona de baixa pressao sob o carro em movimento  fazendo com que a maior pressao sobre o mesmo o empurre para baixo  e  como o f1 nao era um carro de corrida e nao precisava seguir o regulamento da fia  duas ventoinhas de kevlar ajudavam a reduzir a pressao ainda mais  e podiam ser ativadas pelo motorista   tambem havia uma duto no teto  que direcionava o ar com alta pressao para o motor e o expelia atraves de um par de saidas no deque traseiro   de quebra  ajudando a ventilar os discos de freio traseiros  preste atençao no video abaixo  feito pelos caras da best motoring international  a partir dos 7 40    [youtube id= g5kyub_qjcu  width= 620  height= 350 ]  um pequeno spoiler na extremidade do deque traseiro se ajustava automaticamente  nas frenagens  ele se levantava e criava uma zona de alta pressao que aumentava o downforce e resfriava os freios  o efeito colateral era um aumento no coeficiente de arrasto  que ia de 0 32 para 0 39    e ainda tinha mais  as portas traziam pequenos dutos para resfriar o reservatorio de oleo e alguns componentes eletronicos  e a dianteira trazia outros dois dutos para arrefecer os freios dianteiros  todos estes dutos traziam ventoinhas de kevlar  e as mesmas cumpriam a dupla funçao de direcionar o ar para os componentes que necessitavam de resfriamento e de contribuir para o downforce   agora  caso tudo isto nao fosse suficiente e voce nao se incomodasse em acabar com a limpeza no design do mclaren f1  o high downforce package adicionava um spoiler dianteiro de fibra de carbono  dutos de escoamento sobre os para lamas dianteiros  nada discretos  alias  e uma asa fixa na traseira  o resultado era um aumento sensivel do downforce  especialmente nas curvas  em detrimento da velocidade maxima  que era reduzida para 362 km/h por causa do arrasto extra     eram modificaçoes parecidas com aquelas empregadas mais tarde no mclaren f1 lm  ediçao especial de cinco unidades feita para comemorar a vitoria do carro nas 24 horas de le mans de 1995  com uma diferença  o f1 lm tinha interior espartano  nenhum tipo de isolamento acustico  e nao tinha sistema de som  ventoinhas de kevlar ou spoiler traseiro ativo  sendo 76 kg mais leve  o f1 hdf  por sua vez  e um f1 normal  confortavel e bem equipado       dito isto  o mclaren f1 hdf tambem recebeu o mesmo motor dos f1 lm  que era preparado para entregar 689 cv e tinha limite de giros em 8 500 rpm em vez de 7 500 rpm  com essa especificaçao o v12 conseguia levar o supercarro ate os 100 km/h em 2 9 segundos; e tambem as rodas do f1 lm  que eram maiores que as do f1 comum  e  em diversos aspectos  um mclaren f1 como nenhum outro      inclusive em seu uso  bagnall conta que nao deixa de levar seu carro para a pista ao menos uma vez por mes  ele prefere nao usar o carro nas ruas porque e dificil resistir a tentaçao de andar alem do limite     bagnall diz tambem que ja teve diversos outros supercarros que comprou e vendeu  mas que nao pretende se desfazer de seu mclaren f1  a gente consegue entender o motivo