reza a lenda que os melhores pilotos sobre quatro rodas no mundo nao estao na formula 1  nem no wsc e muito menos na dtm ou no btcc  as maiores feras estao no campeonato mundial de rali   wrc   e  considerando que praticamente todas as participaçoes que sebastien loeb fez em outras categorias ou provas foram nada menos que devastadoras  fica bem dificil de a gente discordar  neste post  voces terao uma pequena amostra da monstruosidade que e pilotar um carro do wrc no limite  em primeira pessoa   pegue uma carona com o noruegues mads  nome propicio  ostberg  descendo a lenha no ds3 em testes preparatorios para o rali de portugal  realizados no fim do mes passado  na espanha  o 1 6 turbinado do citroen ds3 de wrc gera 304 cv a 6 000 rpm e 35 6 mkgf de torque a 3 250 rpm  e cada um dos cilindros possui diametro de 82 mm  com curso descrito pelos pistoes de 75 5 mm  traçao integral  peso de 1 200 kg  sem ocupantes   cambio sequencial de seis marchas com trocas  ou seriam disparos   na alavanca  a açao começa em 1 55  aumente o volume   [youtube id= ia_1vvdwmkg  width= 620  height= 349 ]  a velocidade media e o nivel de pilotagem destes caras do wrc e algo absolutamente fora do padrao   e olha que ostberg  ainda  nao esta entre as lendas da categoria  sim  tudo bem  a camera com lente grande angular dramatiza um pouco a sensaçao de velocidade  mas ainda assim  veja a forma como o ds3 entra nas curvas  o uso do espaço da pista  o intervalo de tempo nas freadas e a velocidade de reaçao necessaria para fazer o carro apontar e contra esterçar quando a traseira escorrega   mesmo com as restriçoes impostas pelo regulamento do wrc a partir de 2011  os carros continuam fabulosamente velozes  desde a mudança  o deslocamento dos motores encolheu para 1 6 litro  em contrapartida  o comprimento minimo de carroceria de 4 metros nao existe mais   seu fluxo e limitado tanto pelo restritor da admissao de 33 mm quanto pelo teto maximo de pressao de 2 5 bar da turbina  tudo isso ocasionou uma reduçao de cerca de 40 cv em relaçao aos modelos mais antigos ; ha uma serie de restriçoes quanto ao uso de compostos e metais exoticos e o diferencial central foi proibido  restando as equipes se virarem com os diferenciais frontais e traseiros controlados mecanicamente   sem eletronica ou sistemas viscosos ou hidraulicos   com tantas restriçoes para se gerar potencia  o trabalho de desenvolver o melhor ajuste dinamico ganhou ainda mais peso  e justamente o que ostberg esta fazendo no video  note que o carro ainda esta um tanto quanto arisco  apresentando certa teimosia da dianteira nas entradas de curva que e convertida bruscamente em sobre esterço logo apos os pontos de tangencia  especialmente nas curvas mais velozes     nao que a tocada no cascalho seja algo que possa ser comparada ao asfalto  neste piso  e absolutamente normal o carro andar com a traseira escorregando na maior parte do tempo; especialmente nas freadas   quando os pilotos  em muitas ocasioes  travam propositalmente as rodas para usar o proprio acumulo de material formado na frente dos pneus para aumentar a eficacia da frenagem  no passo de curva  a traseira acaba ditando a direçao do vetor de deslocamento quase tanto quanto a dianteira   ou ate mais  no cascalho  a proporçao de potencia dos freios traseiros tambem fica maior  em parte explicado pelo uso de discos 55 mm menores na frente   resultando em 300 mm nas quatro rodas  isso ajuda o carro a apontar melhor na etapa inicial da curva   para se acalmar e desacelerar um pouco o coraçao  que tal ver um pouco de açao no asfalto  a largada se da aos 1 35   sugestao do nosso leitor pedro brocchi   [youtube id= 9kufacvxlsc  width= 620  height= 349 ]  e  talvez a coisa tenha ficado pior  este e o monoposto gwr raptor de jos goodyear  em uma prova de subida de montanha disputada em doune  a unica prova do campeonato ingles de hillclimb disputada na escocia  goodyear ficou com o recorde deste ano  e nos  com o queixo caido  duas vezes