se hoje o porsche 911 ainda existe  agradeça ao cayenne  foi o suv lançado em 2003 que segurou as pontas em stuttgart e permitiu que a companhia seguisse investindo pesado no desenvolvimento de seu esportivo  sem o cayenne  talvez o porsche 911 nao fosse tao bom quanto hoje   isso porque o cayenne e o carro chefe da porsche  financeiramente falando  enquanto o porsche 911 levou mais de 50 anos para vender 1 000 000 de unidades  o cayenne vendeu 760 000 exemplares desde 2002  sendo assim  e natural que a porsche tenha dado tanta atençao a terceira geraçao do suv   que esta  mais porsche do que nunca   segundo a propria porsche     a primeira coisa que chama a atençao ao olhar o novo cayenne e sua postura  o carro nao tem mais proporçoes tipicas de um suv  lembrando bastante uma perua mais alta e robusta  talvez um panamera sport turismo anabolizado  especialmente pelo formato dos farois  das lanternas e da linha do teto  que ficou mais suave e baixa  a dianteira tambem ficou mais afilada como um todo  o que definitivamente amplifica o carater esportivo da nova estetica do cayenne  ha quem diga que ele ficou parecido demais com o macan  seu irmao menor  mas isto tudo e uma questao de identidade de marca  para nos  a mudança de personalidade fez bem ao cayenne     e a transformaçao foi profunda  para começar  o cayenne ficou mais comprido  passando a 4 92 metros em vez de 4 84 metros  ja o entre eixos permaneceu em 2 89 metros   o que talvez ajude a explicar por que o cayenne fica melhor com os pneus mais gordos da versao basica  com isto  o espaço para bagagem aumentou em 15%   por outro lado  a porsche diz que o novo cayenne pode ser ate 64 kg mais leve que a geraçao anterior  dependendo da versao  sozinha  a bateria polimero de litio e responsavel por dez quilos a menos  a fabricante ainda diz que a carroceria e  quase inteiramente feita de aluminio   assim como o assoalho  a seçao frontal e  virtualmente todos os componentes estruturais      dizendo assim  64 kg a menos ate parecem pouco  mas a porsche afirma que isto se deve a maior quantidade de equipamentos de segurança instalados no suv   que  pela primeira vez  recebeu rodas de diametros diferentes nos dois eixos  19 polegadas na frente e 21 polegadas atras  de acordo com a companhia  tal configuraçao favorece o comportamento dinamico do cayenne no asfalto  que  convenhamos  e onde quase todo cayenne passa 100% do tempo   e  sabendo disto  a porsche tambem deu ao cayenne a possibilidade de receber um sistema de esterçamento nas rodas traseiras  4ws  e pasm  porsche active suspension management  semelhante ao de outros modelos  nao suvs inclusos  os amortecedores agora tem tres camaras de ar  antes eram duas   que ajudam recalibrar ativamente a carga dos mesmos com mais eficiencia   alem disso  novas barras estabilizadoras ajustaveis eletricamente foram adotadas  todos os sistemas eletronicos do carro sao controlados pelo porsche 4d chassis control  que estreou no panamera  que le as informaçoes fornecidas pelos sensores e administra tudo em tempo real     o porsche cayenne sera vendido em tres versoes  a primeira  chamada simplesmente  cayenne   e movida por um motor v6 de tres litros com turbo  340 cv e 45 9 mkgf de torque  capaz de chegar aos 100 km/h em 5 9 segundos  ou 5 6 segundos com o pacote sport chrono   cumprir o quarto de milha em 14 4 segundos  14 2 segundos com o mesmo pacote  e de atingir a velocidade maxima de 245 km/h   o cayenne s tem um motor de 2 9 litros com dois turbos  440 cv e 56 1 mkgf de torque  seu o 100 km/h e de 4 9 segundos  ou 4 6 segundos com o pacote sport chrono  e o quarto de milha  cumprido em 13 3 segundos  sport chrono  13 2 segundos   a velocidade maxima e de 264 km/h   o cayenne que pode chamar a atençao dos entusiasts  naturalmente  e o turbo  seu motor v8 biturbo de quatro litros entrega 550 cv e 78 4 mkgf de torque  seu 0 100 km/h e de 3 7 segundos com o pacote sport chrono  3 9 segundos sem ele   a velocidade maxima chega aos 285 km/h     esteticamente o cayenne turbo diferencia se pelo conjunto aerodinamico de visual mais agressivo  pelas entradas de ar maiores na dianteira e pelos pneus mais largos  de medidas 285/40 na dianteira e 315/35 na traseira  diferentemente das outras versoes  o cayene turbo s tem rodas de diametros iguais nos dois eixos  21 polegadas   independentemente da versao  todo cayenne usa uma nova versao do cambio automatico tiptronic s  de oito marchas  que foi pensada para o asfalto e para a terra  as marchas mais altas sao longas  apropriadas para pegar  estrada  e diferentes modos sao oferecidos para cada tipo de situaçao e terreno  o modo padrao e o  on road   segundo de  mud   lama    gravel   cascalho    sand   areia  e  rocks   pedras   os modos alteram como os atuam os blocantes dos diferenciais  enquanto o sistema ptm  porsche traction management  varia continuamente a distribuiçao de torque entre os eixos     opcional para todas as versoes e um conjunto de freios com discos de aço revestidos por uma camada de carbeto de tungstenio  os chamados porsche surface coated brakes  pcsb   de acordo com a fabricante  o material melhora a fricçao dos freios e ao mesmo tempo reduz o desgaste e a produçao de residuos  a tecnologia  por enquanto  e exclusiva  e os carros equipados com ela trarao pinças de freio pintadas de branco     por dentro  o cayenne tomou inspiraçao no panamera  o que significa que o interior tem formas mais limpas e sofisticadas  alem de uma gigantesca tela sensivel ao toque no console central  com 12 3 polegadas  nota  e maior que a do meu laptop   a ideia e oferecer um carro mais sofisticado e interativo  deixando os comandos fisicos abaixo da tela encarregdos das funçoes mais basicas do carro   como em um bom porsche  o conta giros analogico fica no centro do cluster  flanqueado por duas telas full hd de 7 polegadas cujos dados exibidos podem ser configurados pelos comandos do volante  elas podem ate mesmo exibir imagens da camera termica de visao noturna   util para quem anda em estradas mais afastadas e nao quer acertar nenhum animal ou pedestre     o cayenne e o cayenne s ja podem ser encomendados com a porsche la fora  enquanto o cayenne turbo começara a aceitar encomendas em dezembro  no brasil  os tres modelos deverao começar a chegar a partir do segundo semestre de 2018  ja como modelo 2019