o mercado automotivo nos eua sempre foi bem diferente do nosso  enquanto por aqui os hatches pequenos sao a palavra de ordem  por muito tempo os americanos nem mesmo os consideravam carros — nada surpreendente para um pais onde o dodge dart era um carro compacto  talvez o carro que melhor simbolize esta imagem seja o ford festiva — nao e preciso pesquisar muito para descobrir que  nos estados unidos  ter um festiva e ser um fracassado na vida nao sao coisas muito diferentes   na verdade  o festiva nem era um ford — ele foi projetado e fabricado pela mazda sob encomenda da marca do oval azul  que o começou a vende lo no japao como ford festiva e na coreia do sul como kia pride em 1986  e so estreou nos eua no fim de 1987     o festiva nao era um carro ruim — na verdade  e so mais um hatch pequeno e quadrado feito para a cidade  contudo  o desempenho pifio de seu quatro cilindros de 1 3 litros e 58 cv e seu visual sem graça fizeram dele o simbolo da derrota sobre quatro rodas  existe  contudo  um festiva capaz de conquistar qualquer entusiasta  o ford festiva shogun   o conceito e simples  pegar um festiva  livrar se do motor 1 3 e colocar algo bem mais forte em seu lugar  quer dizer  nao exatamente em seu lugar porque o shogun tem o motor em posiçao central traseira  como os especiais de homologaçao do grupo b   o motor escolhido justifica tambem seu nome  trata se do v6 encontrado debaixo do capo do ford taurus sho de primeira geraçao  produzido entre 1989 e 1991  a pedido da ford a japonesa yamaha começou a desenvolver o motor sho  sigla para super high output  ou  potencia super alta  em uma traduçao livre  a partir do v6 vulcan em 1984   [youtube id= crndqgfwy_k  width= 620  height= 350 ]  o motor de tres litros tinha algumas caracteristicas que o tornavam muito avançado para sua epoca — cabeçote de aluminio de 24 valvulas com comando duplo e coletor de admissao de geometria variavel eram algumas delas  o curso de 80mm dos pistoes em cilindros de 89mm de diametro resultavam em um motor girador  capaz de entregar 223 cv a 6 000 rpm e 27 6 mkgf de torque a relativamente baixos 4 800 rpm  com corte de giro aos 7 300 rpm   nao se sabe ao certo qual era o uso planejado originalmente pela ford para o motor sho — ha relatos de rascunhos de um esportivo com motor central traseiro —  mas o fato e que ele foi parar debaixo do capo de uma versao esportiva do ford taurus que  ate entao  era um seda competente  porem meio insosso     o fato e que  na virada dos anos 80 para os anos 90  um homem chamado rick titus queria transformar o festiva em um carro rapido e divertido  ele ja havia sido editor da revista motor trend  piloto de corridas e  atualmente  e porta voz da ford  mas  em 1990  ele foi o cara que teve a ideia de criar o ford festiva shogun   shogun era o titulo dado aos generais do exercito japones entre os seculos xii e xix  este titulo era concedido pelo proprio imperador  e por algumas geraçoes os shoguns tinham ate mais poder dentro do governo do que o proprio imperador  ao pegar um carro desenvolvido e produzido no japao e colocar nele um motor americano com modificaçoes de peso realizadas por japoneses  titus deve ter achado apropriado batiza lo de shogun — e ainda fez um trocadilho com o nome do motor     se o conceito partiu de rick titus  quem colocou a mao na massa foi chuck beck  famoso por fabricar replicas extremamente fieis do porsche 550 spyder nos eua desde 1982  ele sabia o que fazer quando lhe davam fibra de vidro  e ele foi o responsavel por fazer o shogun passar de uma ideia mirabolante a algo palpavel — e extremamente divertido de guiar     mecanicamente  nao houve muito segredo  livrar se dos bancos traseiros do festiva  abrir um buraco no assoalho e colocar o motor e o cambio manual de cinco marchas do taurus sho  uma estrutura tubular era colocada em volta do motor  e a suspensao original do festiva dava lugar a do sho — um sistema independente nas quatro rodas  com amortecedores mcpherson  molas helicoidais e barras estabilizadoras  estas  feitas sob medida para o diminuto festiva    os freios tambem vinham do taurus — discos ventilados de 10 polegadas nos quatro cantos  envoltos por rodas de 15x8 polegadas na dianteira e 16x10 polegadas na traseira   [gallery columns= 4  link= file  ids= 16433 16432 16431 16430 ]  por dentro  o carro recebia novos instrumentos no painel  bancos recaro e revestimento de couro  do lado de fora  beck fez sua magica e  com para lamas alargados  capo com scoop funcional  o cofre do motor agora abriga um duto para entrada de ar  e um novo para choque  o shogun realmente lembra um pequeno especial de homologaçao para o wrc     com o novo motor  o que antes era um pacato festiva se tornou um monstrinho capaz de acelerar ate os 100 km/h em 4 6 segundos e fazer o quarto de milha em 12 9 segundos a 160 km/h  segundo um teste da motor trend na epoca — e ele nem era tao leve  pesando 1 166 kg  a revista tambem elogiou a dinamica do carrinho  que  apesar de suas proporçoes cubicas  nao era extremamente arisco de traseira — ele tinha  sim  certa tendencia ao sobresterço  por causa do peso concentrado na traseira   mas era bom de chao e nao era facil faze lo desgarrar de seu trajeto     algo entre sete e nove exemplares do shogun foram fabricados de 1990 a 1992  incluindo o prototipo  sim  e um carro bem raro e obscuro  e nem mesmo a internet fornece muito material visual sobre ele  contudo  um exemplar ficou famoso por fazer parte da garagem de jay leno — quem mais  —  que foi um dos que pagaram us$ 47 5 mil  r$ 106 mil  pedidos por um exemplar do shogun assim que o carro começou a ser vendido     e ele colocou um kit de injeçao de oxido nitroso no porta malas  sim  ele ainda tinha porta malas   do seu pequeno foguete prateado que  quando acionado  eleva a potencia do v6 de 220 para cerca de 310 cv   [youtube id= b77ufazvrww  width= 620  height= 350 ]  rarissimo  com visual fodastico e aprovado por jay leno  precisamos mesmo explicar por que o festiva shogun e um dos melhores hot hatches do universo