ola flatouters  depois de um tempinho sumido  retorno neste espaço gearhead para dar continuidade aos detalhes da minha historia com o vw sp2  para quem esta chegando agora e ainda nao conhece esse projectcar que envolve dois carros  fica o convite para ler as 3  tres  partes anteriores clicando aqui   [gt40 content search= aircooled  widget= 1  title= ja que estamos falando em aircooled    ]  na terceira postagem tentei trazer  com riqueza de detalhes  o inicio da restauraçao do robert  vw sp2   1974   contando sobre a sua desmontagem e o processo de recuperaçao de sua lataria  chegou a hora de avançar a historia e contar o resto desta epopeia  estao preparados     preparaçao e pintura do vw sp2 1974  o robert finalizada a funilaria completa  exterior  interior e chassi   chegou a hora de preparar o carro para a pintura   as etapas de preparaçao para a pintura devem ser realizadas com muita atençao  pois representa mais um divisor de aguas para o sucesso da restauraçao   digo isso pelo seguinte  encerrada a funilaria  para alcançar a perfeiçao do alinhamento  sobre a lataria devera ser passada uma finissima massa de poliester com a finalidade de acertar o alinhamento do carro   e aqui que mora o perigo    sim  todos os carros exigem a aplicaçao de massa poliester  todavia  nessa etapa da restauraçao voce identificara o verdadeiro restaurador que faz um uso milimetrico  representando uma verdadeira linha reparadora  conforme a foto abaixo   dos pseudorestauradores que parecem mais com  pizzaiolos  que enxertam criminosamente quilos de massa no carro  como fizeram no dionisio   vw sp2 1975      o uso em excesso de massa e algo que  lamentavelmente  e utilizado por oficinas despreocupadas com a etica  finalizada a pintura  e quase imperceptivel a identificaçao de tal crime  mas em pouquissimo tempo surgira trincas por todo o carro  exigindo o proprietario realizar todo o serviço novamente     na figura de alguem que passou com isso  no inicio da restauraçao do dionisio   fica minha recomendaçao para que tomem muito cuidado com os profissionais que voces elegem para mexer em suas preciosidades   feita a aplicaçao correta e moderada de massa poliester  o carro deve passar pelo lixamento  retirando eventual excesso e acertando o maximo possivel o seu alinhamento  com o primer seco  deve ser feita uma nova matarona de lixamento  proporcionando o maximo de alinhamento e lisura ao carro    finalizado esse processo o carro sera preparado para a pintura   [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 169138 169173 169174 169175 ]  lixando mais uma vez o carro e corrigindo as imperfeiçoes encontradas  o resultado foi esse       considerando a cor branca do carro  apos a preparaçao para a pintura  ele passou por um novo processo de lixamento e recebeu uma base branca antes de receber a pintura original   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 169179 169180 169181 169182 169183 169184 ]  a participaçao neste espaço do flatout tambem ficou registrado no carro     ah    estava me esquecendo de citar um fato  essas fotos foram tiradas faltando 30 dias para o  iii encontro mundial do vw sp2   havia a compromisso de todos os envolvidos de que meu carro iria nesse evento de qualquer jeito   para fazer aquela pressao  coloquei o banner do evento ao lado do carro     aqui um detalhe importante  um dos motivos que me levaram escolher a oficina  autopadrao   alem da competencia dos profissionais  foi a infraestrutura que encontrei  para a pintura do carro  eles possuem uma estufa de primeiro mundo    refletindo diretamente na qualidade e no resultado do serviço      para a pintura completa de qualquer veiculo  a qualidade da estufa refletira no serviço  pois a pintura deve ser realizada em ambiente fechado  longe de umidade  baixa temperatura e principalmente poeira  ah    jamais utilize tinta sintetica  de preferencia sempre  a base de tinta de poliuretano   pu     a cor eleita para o robert foi o  branco lotus   sua cor original  uma curiosidade sobre essa cor e que se trata da unica coloraçao adotada ao longo de todos os anos de produçao do vw sp2  o resultado ficou muito bom   um ponto bacana tambem e que essa cor esta na moda novamente   no mundo automobilista diversas empresas voltaram a incluir o branco lotus em seus catalogos  chamando o agora de  off white    no caso robert  foram aplicadas 5  cinco  demaos de tinta  criando uma camada bem consistente da pintura  entre cada demao e necessario esperar a secagem da camada anterior   finalizada a pintura  o carro passou por mais um processo rigoroso de lixamento  retirando  praticamente  uma camada da tinta  contudo  esse processo se deu com o intuito de alcançar o maximo de perfeiçao da lisura e reflexo da pintura   o resultado  caros leitores  foi extremamente positivo  conforme voces podem acompanhar pelas fotos a seguir   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 169189 169190 169191 169192 169193 169194 169195 169196 169197 169198 ]  procedimento identico foi adotado para as portas  tampa do porta malas e capo  [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 169200 169201 169202 169203 ]  com isso mais uma etapa foi concluida com sucesso     explorando a personalidade do robert  tornando meu sp2 unico na postagem anterior foi apresentado meu projeto para o robert  um carro inteiramente original  mas que ao mesmo tempo tivesse personalidade propria  se destacando e diferenciando entre seus pares   eis que surge a pergunta magica  como modificar o carro sem tirar a sua originalidade     a resposta para alcançar esse objetivo foi muito simples  a necessidade de localizar itens de serie raros que equipavam o carro na epoca de sua produçao   se eu conseguisse acumular alguns desses itens  eu tornaria o robert em um carro unico e diferenciado   contudo  em que pese a simplicidade da teoria  colocar essa ideia na pratica nao foi nada facil  mas acredito que os deuses da ferrugem me deram uma ajudinha para conseguir concluir essa etapa   nesse sentido  posso destacar 3  tres  itens que certamente tornam o meu vw sp2 1974 unico e diferenciado  as rodas de liga leve  os vidros verdes  santa marina  e as assinaturas dos projetistas     as rodas de liga leve do vw sp2 esse item e o causador das maiores lendas deste simpatico carrinho  as rodas de liga leve do vw sp2   no meio antigomobilista muito se falam dessas rodas    os entusiastas questionam principalmente se e um item de serie ou um opcional de epoca     por meio de muitas pesquisas e estudos  pratica corriqueira para quem tem interesse em uma restauraçao original   descobri o seguinte   as rodas em referencia estavam presente no modelo de apresentaçao do vw sp2     outra curiosidade e que o veiculo utilizado no manual do carro de 1973 em diversas paginas mostram a mesma roda de liga leve  por fim  a roda de liga leve esta presente no catalogo de peças do vw sp2  indicando a sua numeraçao   alem disso  o carro do manual tambem possui essa mesma roda em diversas paginas   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 169206 169207 169208 169209 169210 169222 ]  por fim  essa roda consta no catalogo de peças do vw sp2  inclusive indicando a sua numeraçao de fabrica     portanto  trata se de uma peça exclusiva do vw sp2 que lhe acompanha desde a sua montagem  logo  essas rodas encaixam se perfeitamente no conceito de algo  diferenciado    e agora  como conseguir essas rodas   verdadeira mosca branca de olhos azuis    com a ajuda do vw sp2 club  especialmente do amadeu tobias  consegui realizar esse sonho e adquiri um jogo delas para o robert     spoilers da proxima postagem   ainda sobre as rodas  elas foram objeto de uma excelente materia da revista vw klassik          os vidros verdes do sp2 nos anos 70 um verdadeiro charme era equipar o veiculo com vidros verdes  no caso do vw sp2 duas empresas eram responsaveis em produzir os vidros verdes  as empresas  vitroplex  e a  santamarina    a segunda empresa tambem era responsavel em produzir os vidros transparentes   normais   e confeccionou em menor escala os vidros verdes  ou seja  para tornar meu carro mais raro a ideia era conseguir as peças com  logo marca da santa marina   como conseguir esse feito  mais uma corrida homerica que terminou com a ajuda do robert harrison  outro socio do vw sp2 club   o bob e um tipico ingles que veio para o brasil na decada de 70  se apaixonou pelo nosso pais e por aqui ficou  ele possui dois exemplares do vw sp2 em sua casa e muitas peças em sua garagem  durante uma visita  eis que encontro um jogo zerado dos vidros verdes que procurava no meio de suas coisas  depois de muita conversa  acabou que o bob fez um negocio de  pai para filho  para eu fechar o negocio   f e l i c i d a d e resumida em uma foto        assinaturas dos projetistas do vw sp2 lembram se que os projetistas marcio piancastelli e jotta estiveram presente no 1º encontro mundial do vw sp2  nao lembram  clique aqui   naquela oportunidade  eles assinaram aproximadamente 30 exemplares  dentre eles os meus dois carros      uma das principais complicaçoes da restauraçao do robert foi justamente preservar o local da assinatura ao longo do processo de restauraçao  ao final deu tudo certo e eu consegui manter a assinatura integra e original     com isso  me sinto emocionado e ao mesmo tempo honrado em possuir um dos pouquissimos modelos que tiveram o privilegio de ser assinado pelos seus projetistas   logo  ao conseguir as rodas de liga leve  os vidros verdes  santa marina  e as assinaturas dos projetistas  meu carro tornou se unico e diferente dentre os seus pares   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  proximo passo  dar prosseguimento no projeto com a realizaçao da eletrica  mecanica  tapeçaria e montagem  mas isso sera assunto para um proximo post nao e mesmo  afinal  tudo pode acontecer     perai  vai acabar assim essa postagem  esse projectcar nao  envolve dois carros   entao galera     a situaçao do dionisio  sp2   1975  e bem mais complicada   os enxertos de massas que foram feitos nele  condenaram mais ainda a sua estrutura e o processo de restauraçao ficou extremamente complexo   basicamente  a restauraçao do carro vai exigir a troca de pelo menos 85% da lataria  algo dificil e moroso  contudo  tenho fe que voltarei a andar no meu  primeiro carro  um dia   para essa dificil missao o carro foi enviado para guarulhos/sp em uma oficina especializada em vw sp2   profissional novo apresentado ao dionisio  o primeiro passo foi lixar toda a massa existente    haja lixa         a parte eleita para iniciar os trabalhos de recuperaçao da lata foi a traseira  para isso foram retiradas as estampas externas para a sua devida recuperaçao e tambem para o tratamento da parte interna       na parte interna foi feita uma limpeza profunda na peça retirando todos os podres e imperfeiçoes       feito isso  a peça foi tratada com produto antiferrugem  garantindo a durabilidade do serviço realizado e proteçao da lataria      a estampa externa tambem passou por um rigoroso processo de recuperaçao  [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 169241 169242 169243 169244 ]  importante observar a troca de todos os pedaços de metal que apresentavam ferrugem  inclusive em alguns trechos foi refeita a peça em sua integralidade  como caso da regiao do facao      apos os devidos reparos na lataria  todas as peças passaram por um banho de antiferrugem com o fim de proteger o metal      por fim  as estampas externas foram novamente soldadas no carro  executando o mesmo serviço que era realizado na montagem original do carro   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 169249 169250 169251 169252 ]  a proxima etapa foi a frente do carro  acredito que o ponto mais critico desta restauraçao  pois exigiu a troca completa da lataria  considerando o estado critico em que se encontrava  a lataria foi completamente removida     assim sendo  coube ao funileiro  artesanalmente  vida a old school      fazer uma nova frente para o dionisio       e assim  chegamos ao fim de mais uma postagem e com a promessa de que o proximo capitulo ainda sera publicado este ano  um grande abraço galera   por fred martos  project cars #151