o que da quando voce junta dois 1jz  se voce for um piadista  vai logo responder  um 2jz  mas e claro que voce  nosso leitor entusiasta dos carros japoneses  sabe que a diferença entre um motor 1jz e um 2jz e o deslocamento  o 1jz  de 2 5 litros  veio em 1990; o 2jz  de tres litros  foi introduzido em 1991  ambos os motores tem seis cilindros em linha  bloco de ferro fundido e cabeçote de aluminio com comando duplo e 24 valvulas  os dois tem versoes de aspiraçao natural  com um turbo e com dois turbos  alem do sistema de comando variavel vvt i  o 2jz gte  biturbo de pelo menos 280 cv  ficou famoso por equipar o toyota supra de quarta geraçao   [gt40 content tag= jdm  widget= 1  title= os jdm anunciados no gt40 ]  se voce nao sabia disso tudo  sabe agora  e assim  podemos introduzir o assunto deste post  um motor v12 feito a partir de dois motores 1jz  com cinco litros e  se tudo correr como seu dono planeja  800 cv  o motor sera instalado em um monoposto experimental  em posiçao central traseira  o motor ja funciona  o carro ja esta sobre as quatro rodas  com banco  volante e carroceria de aluminio    e questao de tempo     o criador desta impressionante obra de engenharia do it yourself se chama don groff  um engenheiro aposentado de 71 anos que mora em minneapolis  estado do minnesota  nos eua  ele simplesmente queria um motor v12 e tinha tempo para construir um  entusiastas nao precisam de muitas justificativas para colocar seu entusiasmo em pratica  nao e mesmo   este video do motor sendo ligado em seu primeiro dia de testes ja rodou por ai  e curto  de apenas 30 segundos  mas da uma ideia do que esperar quando tudo estiver pronto   [youtube id= 19lvlu6aenu  width= 620  height= 350 ]  o pessoal da road and track trocou uma ideia com don groff e descobriu mais alguns detalhes a respeito do projeto  ele conta que escolheu o motor 1jz por conhecer sua fama de  respirar bem   tanto o 1jz quanto o 2jz  alem de outros motores japoneses como o seis em linha rb26dett do nissan skyline ou o k20 da honda  sao conhecidos pelo over engineering  eles foram feitos para suportar cavalaria muito maior do que a de fabrica  pois ja foram criados desde o inicio para ser modificados  seja pela propria fabricante para competiçoes ou pelos proprietarios  oseis em linha de 2 5 litros e 250 cv original de fabrica pode dobrar este numero sem necessidade de componentes internos mais resistentes   apenas respirando melhor     groff contou a r&t que nao queria um motor grande  e que por isso decidiu se por algo que fosse capaz de render bem com sobrealimentaçao  os dois motores foram retirados de dois supra de terceira geraçao  aquele mais quadrado  que custava barato e foi/e o primeiro carro de muita gente em todo gran turismo   cortados ao meio  unidos pelo virabrequim de forma totalmente artesanal  o mais incrivel  funcionou     segundo o criador do motor  nada foi planejado  ele simplesmente teve a sorte de acertar tudo na primeira tentativa  groff projetou um novo virabrequim  de plano simples  com duas bielas em cada mancal  e a pela foi usinada pela scat  ja o restante do crankcase  algo como a  capa do virabrequim   e a parte do bloco que realmente une os dois motores   foi feita de forma totalmente artesanal por groff em sua oficina     o virabrequim instalado no crankcase feito sob medida  para sua sorte  o padrao de parafusos e dutos do cabeçote do motor 1jz e simetrico  o que facilitou bastante as coisas na hora de definir medidas e projetar detalhes como os dutos de arrefecimento e o desenho dos coletores  por exemplo       ninho de cobras   como alguns coletores de escape usados por monopostos nos anos 60  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o v12 desloca exatos 4 982 mm  com curso de 71 5 mm e diametro de 86 mm  e e sobrealimentado por um par de turbinas garrett gtx  o motor e controlado por uma ecu aem infinity e  aparentemente  manteve o sistema de injeçao eletronica multiponto original dos dois motores 1jz  considerando que originalmente o 1jz biturbo entregava cerca de 300 cv  nao sera preciso mais que 1 25 bar de pressao para atingir os 800 cv planejados por groff     repare no setup com amortecedores inboard e braços sobrepostos na dianteira  o monoposto com paineis de aluminio na carroceria certamente sera muito veloz com o v12  que foi acoplado ao cambio manual tremec de seis marchas vindo de um corvette  pelo pouco que da para ver nas fotos  o monoposto tem suspensao por braços sobrepostos com amortecedores inboard     groff diz que esta trabalhando no projeto hacerca de oito anos  e que seu plano e usar o carro nas ruas  visto que por conta do projeto totalmente original  que nao segue nenhum tipo de regulamento  acha dificil conseguir entrar em qualquer competiçao oficial  independentemente de como ele usara o monoposto com motor v12  apenas o fato de o mesmo estar se tornando realidade nas maos de um entusiasta veterano como don groff e algo notavel  ainda mais roncando desse jeito