no inicio da decada de 1980  a audi revolucionou o wrc  o campeonato mundial de rali  ao apresentar se com o audi quattro que  com turbos e traçao integral  estabeleceu um novo padrao de desempenho a competiçao e forçou todo mundo a se mexer  e eles se mexeram  ja em 1984  as outras equipes tinham desenvolvido prototipos de motor central traseiro extremamente rapidos   era o auge do grupo b  introduzido pela fia em 1982 e certamente o mais popular entre os fas de rali ate hoje — ate mesmo os que nem haviam nascido  carros como o ford rs200 eram criados pensando nos estagios de rali  e so ganhavam versoes de rua para fins de homologaçao  a traçao integral  que havia garantido ao audi sport quattro a dominancia ate 1982  ja nao era mais exclusividade — e agora o motor dianteiro representava uma desvantagem em dinamica   [youtube id= kuismxpmwtw  width= 620  height= 350 ]  no fim de 1985 a audi tentou contornar estes problemas com a versao e2 do sport quattro  com motor de cinco cilindros em linha  2 1 litros e 507 cv com a ajuda de um turbocompressor  cerca de 50 cv a mais do que a versao anterior  e aerodinamica melhorada  o sport quattro e2  com walter rohrl e hannu mikkola ao volante  conseguiu algumas vitorias na temporada de 1986  contudo  o projeto que ja tinha seis anos de idade pedia ha tempos por uma reformulaçao completa   ela viria — ou quase — na forma do audi sport quattro rs002   quase  porque so foi feito um prototipo para testes  e ele jamais chegou a ser testado — nao com estas curvas   os engenheiros da audi sabiam que a soluçao obvia para a desvantagem em que se encontravam era adotar o layout de motor central  contudo  ferdinand piech — que era o presidente da audi na epoca — nao concordava  o motor dianteiro deixava o carro de rali mais proximo de todos os outros que a audi colocava nas ruas  era bom para o marketing      mas seria melhor se o carro ganhasse o campeonato   devem ter pensado os engenheiros  e  na surdina  começaram a desenvolver exatamente um prototipo de motor central traseiro   para um projeto desenvolvido em segredo  nada mais apropriado do que uma categoria  secreta   o grupo s foi planejado para ser inaugurado sobre as ruinas do grupo b  que foi cancelado em 1986 por ser perigoso demais  poucas pessoas dentro das fabricantes sabiam da entao futura categoria — so o necessario para que novos bolidos fossem desenvolvidos   a ford ja tinha o rs200 do ano anterior  lancia  toyota e ate mesmo a lada ja tinham desenvolvido prototipos — e a audi decidiu que tambem era sua hora de fazer alguma coisa   o regulamento do grupo s limitava a potencia dos motores a 300 cv e  por isto  nao havia razao para nao reaproveitar o motor do audi quattro  que era comprovadamente capaz de render muito mais  na verdade  o que impressionava no rs 002 era seu visual aerodinamico de forma inedita para os ralis naquela epoca — ele tinha curvas de esporte prototipo  mas proporçoes de carro de rali     [gallery columns= 4  link= file  ids= 18853 18854 18855 18857 ]  acontece que pouco ou nada que se sabe sobre este carro havia vindo a tona antes de maio de 2005 — quando um artigo escrito por  john mcilroy foi publicado na ediçao de maio de 2005 da revista motorsport  nele  o autor revela a origem do rs002  que atualmente esta exposto no museu da audi     o projeto foi conduzido longe dos olhos dos executivos mais altos  em um local que ate hoje nao se conhece  a carroceria aerodinamica e feita de fibra de vidro e fibra de carbono sobre uma estrutura tubular  esta  por sua vez  envolve o motor de cinco cilindros turbinado  cuja potencia era estimada em 1 000 cv  e o sistema de traçao integral quattro  maior trunfo da audi nos ralis   [gallery columns= 4  link= file  ids= 18868 18866 18865 18871 ]  tanta potencia  porem  era um exagero  o regulamento do grupo s nao limitaria  apenas  a potencia dos carros a 300 cv  os motores tambem teriam que ter ate 1 200 cm³ de deslocamento — downsizing  nos anos 80   de qualquer forma  talvez por isso o audi sport quattro rs 002 jamais tenha sido testado em pista — seu hodometro marca apenas 12 km  walter rohrl jamais deve ter sentado ao volante deste carro — e o grupo s foi cancelado antes mesmo de sua primeira temporada     por outro lado  os trabalhos secretos da audi para criar um carro de rali com motor central traseiro renderam outros dois prototipos  o primeiro deles  feito sob a coordenaçao de roland gumpert — engenheiro que  anos mais tarde  criaria o gumpert apollo —  era essencialmente um sport quattro s1 com o motor em outro lugar  este  sim  foi testado por rohrl — bem longe de ingolstadt  na tchecoslovaquia  e o lendario piloto elogiou muito o carro — ele disse que era  simplesmente  melhor do que qualquer outro audi de rali que ele ja havia pilotado      acontece que  durante uma sessao de testes  o carro foi fotografado e teve fotos publicadas em uma revista automotiva austriaca  piech ficou furioso com a existencia de um projeto secreto de algo que nao tinha seu consentimento — e assim o projeto foi cancelado imediatamente     alem deste  existe ainda outro prototipo — sobre o qual nao se sabe absolutamente nada alem do fato de ter sido construido na fabrica da audi em neckarsulm  na alemanha — nao ha imagens  informaçoes e nem mesmo se sabe seu nome   [youtube id= qgxag4w0lsu  width= 620  height= 350 ]  [ fotos  iedei  direita3 ]