quando se fala na passione que os italianos conseguem colocar em seus supercarros  no fim do dia ha duas fabricantes que dividem o bastao  a ferrari e a lamborghini  e uma questao simples  ambas sao as duas maiores e mais tradicionais fabricantes de superesportivos do planeta  e as duas estao entre as unicas a oferecer modelos com motor v12 naturalmente aspirado em pleno 2018  se voce e entusiasta mesmo  sabe que ambas merecem nosso respeito por isso  mas o assunto agora e o lado ferruccio da força  porque começaram a pintar os reviews do aventador svj   que  entre suas caracteristicas  tem a de ser a despedida nao apenas do supercarro de topo da lamborghini  mas tambem dos v12  puros  da marca  ja e dado como certo que o sucessor do aventador sera hibrido  ok  tecnicamente um v12 hibrido sem turbo ou supercharger nao deixa de ser naturalmente aspirado  mas assim mesmo e o fim de uma era   [gt40 content search= salvem as peruas  widget= 1 ]  em 2010  quando comecei a trabalhar escrevendo sobre carros  a lamborghini estava fazendo seus ajustes finais no aventador antes do lançamento  e eu lembro que sequer o nome do sucessor do murcielago havia sido revelado  agora ca estamos  o aventador ja foi lançado ha oito anos e muita  muita coisa mudou nos superesportivos desde entao  quando ele foi lançado  700 cv eram um numero assombroso em um carro de rua  hoje  da para comprar um dodge challenger  que custa uma fraçao do preço  com mais potencia que isto  alem do v12 naturalmente aspirado  o aventador usa uma caixa automatica de sete marchas com apenas uma embreagem  e nao e exatamente leve apesar da profusao de fibra de carbono usada em sua construçao  mas  com a versao svj  a lamborghini conseguiu pegar um supercarro ja  antiquado  e transforma lo em um dos mais velozes e viscerais do mundo   como eles fizeram isto  mais potencia  menos peso e aerodinamica totalmente retrabalhada  e tudo sem abrir mao do espetaculo  alias  fazendo do espetaculo parte integral da experiencia     a lamborghini levou alguns jornalistas gringos para o autodromo do estoril  em portugal  para que eles pudessem constatar o feito de seus engenheiros  de acordo com mais de uma avaliaçao que lemos  o asfalto era novo e estava coberto por uma leve camada de poeira de construçao  visto que o circuito do estoril passou por uma reforma recentemente  e por isso os niveis de aderencia estavam bem mais baixos do que o normal  dito isto  o que o pessoal achou  vamos ver a seguir  e tambem relembrar e nos aprofundar um pouco mais na receita do aventador svj     pois entao  seu motor pode nao ser o v12 naturalmente aspirado mais potente do mundo  mas e o v12 naturalmente aspirado mais potente que a lamborghini ja fez  com 770 cv a 8 500 rpm  apenas 200 rpm antes do limite de rotaçoes  e 73 4 mkgf a 6 750 rpm  no caso do aventador comum sao 700 cv a 8 250 rpm e 70 3 mkgf de torque a 5 500 rpm  a potencia extra foi obtida com uma reprogramaçao eletronica  claro  mas tambem adotando componentes mais leves  que produzem menos inercia e  por conta disto  o motor sobe o giro mais rapido ; valvulas de titanio  pela primeira vez em um v12 lamborghini ; cabeçotes  coletor de admissao e escape redesenhados; e um volante do motor mais leve  uma observaçao  ainda que o torque esteja exatamente 1 000 rpm acima na faixa de rotaçoes  a lamborghini diz ter colocado enfase na entrega de torque em rotaçoes medias  ou seja  entre as 4 500 e 6 500 rpm     e inevitavel pensar que um motor desses  em 2018  seria a grande atraçao do aventador svj   uma das grandes atraçoes  e uma construçao mais apropriada  mas de fato a primeira impressao causada pelo v12 de 770 cv fica gravada e permeia toda a experiencia    força da natureza  foi a forma como nao apenas o top gear  mas tambem o pessoal da evo  decidiram chamar o motor do aventador svj  de acordo com a primeira publicaçao  a impressoes na primeira volta sao de que o carro e violentamente rapido  o motor e uma força da natureza e as trocas ascendentes para cima no modo corsa tem o mesmo soco violento que no sv  porem ocasionalmente podem ser um tanto intrusivos demais  atrapalhando o equilibrio do carro  para a evo  o motor e uma verdadeira força da natureza  ele de fato tem mais convicçao em medias rotaçoes  mas seu negocio continua sendo a investida em direçao a faixa vermelha do conta giros  algo que ele faz com um entusiasmo frenetico  puxe a robusta aleta direita para passar para a proxima marcha e o ponteiro volta sem muita graça  mas o giro do motor so cai ate a melhor parte da curva de potencia e o processo todo começa de novo  inabalado  o ronco do motor a 8 500 rpm e onipresente de dentro da cabine  e de fora e absolutamente espetacular  [youtube id= qrsq35et ey  width= 620  height= 350 ]  estas duas passagem nos dao outras duas informaçoes importantes a respeito do aventador svj  a caixa automatica de sete marchas e brutal nas trocas e o ronco do motor e absurdo  sobre a primeira  o pessoal do drive com au pode desenvolver melhor  nao e a velocidade inquestionavel do aventador svj que rompe seus ligamentos  mas sim os momentos entre a entrega de força  com a transmissao old schoolde embreagem simples dando pancadas entre as engrenagens com a ferocidade de um coice de cavalo  e a mudança repentina de velocidade forçando seu queixo contra seu peito  onde ele fica por meio segundo antes de potencia reaparecer e joga lo de volta a seu lugar  [youtube id= z246ftqp_ak  width= 620  height= 350 ]  de fato o aventador svj nao deveria  em 2018  usar uma transmissao tao arcaica para o segmento  mas  como o proprio drive confirmou com maurizio reggiani  engenheiro chefe da lamborghini  e uma questao quase filosofica    esse tipo de cambio e parte da nossa tradiçao   ele disse a publicaçao australiana   nao e sofisticado como uma caixa de dupla embreagem  e voce tem uma interrupçao no torque  mas ela tambem e uma das caracteristicas exclusivas deste carro  ha muitos de nossos clientes que tem orgulho de ter esse tipo de soluçao em seus carros       faz sentido  o lamborghini aventador svj e  afinal  a o canto do cisne para o aventador  deixe a dupla embreagem para seu sucessor  que tera de construir sua reputaçao do zero e precisara ser mais rapido que o atual topo de linha da lamborghini   alem disso  as fraçoes infimas de segundo que uma caixa de dupla embreagem conseguiria reduzir nas trocas de marcha parecem nao fazer diferença na hora de acelerar em linha reta  o aventador svj e capaz de ir de zero a 100 km/h em 2 8 segundos  aos 200 km/h em 8 6 segundos e acelera ate  mais de 350 km/h   o aventador comum e capaz de ir de zero a 100 km/h em 2 9 segundos com maxima de 350 km/h  nao e uma diferença tao grande assim  no fim das contas  mas nem so de arrancadas em linha reta vive o homem   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  na hora de fazer curvas  porem  e que o aventador svj mostra do que e capaz  e impressao unanime de que ele nao e apenas o lamborghini mais potente e mais rapido do mundo  mas tambem o que mais permite que se explore suas capacidades   o segredo e a aerodinamica do carro  que adota uma versao aperfeiçoada do sistema ala  aerodinamica lamborghini attiva  que acreditamos nao precisar de traduçao  ne    que ja e utilizado no huracan performante e foi totalmente dissecado neste post  sua eficiencia foi ampliada atraves de ajustes especificos ao aventador svj  mas o funcionamento e o mesmo  flaps acionados por motores eletricos no spoiler frontal e na base da asa traseira modificam o fluxo aerodinamico do carro de acordo com a situaçao  priorizando o baixo arrasto aerodinamico  para ter mais velocidade nas retas  ou o maior downforce para ter estabilidade e traçao nas curvas      e algo aparentemente simples  porem muito engenhoso  como ja foi explicado aqui  sob frenagem ou aceleraçao parcial os flaps dianteiros e traseiros se fecham  canalizando o ar por sobre o carro  criando uma zona de alta pressao e consequentemente  gerando arrasto e aumentando o downforce em 40%para empurrar o carro contra o asfalto   ja sob alta aceleraçao  os flaps se abrem e a magica acontece  o fluxo de ar na dianteira e guiado para baixo do carro  aumentando a sustentaçao aerodinamica e reduzindo downforce e arrasto  permitindo retomadas de velocidade mais rapidas nas saidas de curva e maior velocidade final  ha  ainda  um  modo assimetrico  que  em uma curva  permite fechar os flaps do lado de dentro da mesma e abrir os que ficam do lado de fora  assim  as rodas de dentro da curva tem mais traçao  enquanto o arrasto reduzido do lado ajuda  efetivamente  o aventador svj a mudar de direçao  a grande sacada  alem do modo assimetrico  e que o sistema todo so adiciona 500 gramas ao peso total do aventador     o funcionamento correto do sistema exige um nivel altissimo de integraçao entre ele e todos os outros   os amortecedores magneticos  o esterçamento das rodas traseiras e a traçao integral fornecem informaçoes que serao usadas pelo ala para definir quando os flaps serao abertos ou fechados  por sorte  tudo funciona direitinho  segundo a evo   no momento em que voce vira o volante para entrar na curva o svj passa uma sensaçao de agilidade surpreendente  e vale a pena tirar um tempo para afinar seus comandos nesse momento porque o svj so exige pequenos ajustes na maioria do tempo   eles tambem elogiaram a traçao nas saidas de curva  mas dizem que  e o equilibrio do carro que faz dele tao divertido   graças ao sistema ala e possivel  por exemplo  realizar uma correçao no meio da curva usando apenas o acelerador  que tem uma influencia maior do que a media na trajetoria do carro  isto tem a ver com os sistemas eletronicos  que sao tao bem calibrados que  durante a volta recorde do aventador svj em nurburgring  com 6 44 97  permaneceram ligados   algo que poderia ser considerado uma desvantagem   ou seja  apesar de ser old school nos aspectos que importam para nossos sentidos  o aventador svj abusa da tecnologia e da engenharia para nao deixar que a passione comprometa seu desempenho contra os rivais  e o faz muito bem  sendo uma despedida mais do que digna     agora  seria o lamborghini aventador svj um carro a prova de criticas  longe disso  todos as as avaliaçoes criticaram a visibilidade do interior  com o para brisa inclinado e estreito  as colunas a largas demais e  por causa do sistema ala  a visibilidade traseira que ja era ruim ficou ainda pior  alguns criticaram os bancos  que estao mais para almofadas coladas na fibra de carbono  mas quem quer conforto nao compra um lamborghini v12   com o clima de despedida  porem  tais defeitos  que  na verdade  fazem parte da natureza do aventador  acabam se tornando meras inconveniencias totalmente perdoaveis  o lamborghini aventador svj e o ultimo de representante de sua especie  afinal de contas  ate seus defeitos vao fazer falta