em 1967 a lotus conseguiu um feito que revolucionaria para sempre o automobilismo  com o lotus 49  os britanicos foram os primeiros a conseguir utilizar o conjunto mecanico de um monoposto como componente estrutural com sucesso  o v8 cosworth dfv   um dos motores mais importantes da historia do automobilismo  com mais de tres decadas de utilizaçao em categorias grandes do automobilismo  como a formula 1  a indy e o wsc   recebia os pontos de fixaçao dos componentes da suspensao atras  na carcaça do cambio  enquanto a parte da frente era conectada ao monocoque   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  desta forma conseguia se reduzir peso e  ao mesmo tempo  aumentar a rigidez estrutural do carro  a soluçao foi tao eficaz que em pouco tempo as outras equipes estavam fazendo a mesma coisa  e a utilizaçao do motor como componente estrutural tornou se a norma da formula 1 ate hoje  carros de rua mais extremos tambem adotaram este metodo de construçao  como a ferrari f50 e  para dar um exemplo contemporaneo  o mercedes amg one        falar em  acumulo de funçoes  pode parecer algo negativo  mas quando se trata de engenharia automotiva  conseguir fazer com que um componente ou um sistema tenha mais de uma aplicaçao dentro do conjunto quase sempre resulta em  ao menos  um grande beneficio  a reduçao de peso  e isso  claro  nao vale apenas para os carros de competiçao  hoje em dia  por exemplo  uma grande questao na industria automotiva e como reduzir o peso dos carros eletricos  considerando que o coraçao do projeto de um carro eletrico nao e o motor  mas sim as baterias  seria possivel aplicar a elas uma variaçao do conceito de motor como componente estrutural a elas  sim  voce entendeu direito  e possivel fazer uma bateria estrutural   [gt40 content search= supercarro  widget= 1 ]  ha certa urgencia  por parte da industria automotiva  em colocar os carros eletricos no mainstream da sociedade  isto tambem vale para os hibridos  claro  mas vamos nos concentrar nos puramente eletricos   os chamados  zero emissoes  que nao utilizam qualquer tipo de motor a combustao interna e utilizam como unica fonte de energia a eletricidade armazenada em suas baterias   o peso dos conjuntos de baterias atualmente e um dos maiores obstaculos para o desenvolvimento dos carros eletricos  e fisica simples  com mais peso  o motor de um carro   eletrico ou de combustao interna   faz mais esforço para tira lo da imobilidade  o que aumenta o consumo de energia ou de combustivel  e por isto que as pesquisas em busca de materiais mais leves para as baterias sao de vital importancia para que os veiculos eletricos deixem de ser um segmento de nicho  isto posto  existe a possibilidade de que a soluçao para o problema do peso e do posicionamento das baterias esteja em repensa las completamente  como  transformando as em parte da carroceria     e o que dizem pesquisadores da universidade de tecnologia de chalmers  na suecia  de acordo com seu estudo  divulgado no mes passado  e possivel transformar a fibra de carbono utilizada na construçao da estrutura e/ou da carroceria de um automovel em uma grande bateria   nao foi uma ideia que surgiu do nada  ja faz alguns anos que o carbono e utilizado como componente na fabricaçao de baterias   geralmente em forma de grafite  servindo como eletrodo positivo  enquanto um metal como o litio e utilizado como eletrodo negativo  colocando de forma bastante simplificada  os ions de litio navegam pelo eletrolito da bateria e depositam se na estrutura atomica do carbono  no processo  geram energia eletrica   a carga da bateria  quando esta energia eletrica e utilizada  os ions de litio se desprendem do grafite e voltam a se integrar aos atomos de litio  descarregando a bateria     [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o time de pesquisadores suecos  liderados pelo professor de mecanica computacional e de materiais leif asp  concentrou seus esforços em determinar a estrutura ideal dos atomos de carbono para cumprir ambas as funçoes  servir como eletrodo negativo em uma bateria e  ao mesmo tempo  formar a estrutura para um polimero composito  em outras palavras  encontrar uma forma de dar as baterias o formato ideal para que elas possam ser utilizadas como componente estrutural na construçao de automoveis  desta forma  de acordo com o professor asp  existe potencial para reduzir o peso de um veiculo eletrico   seja ele um carro ou um aviao   em ate 50%   nao e uma tarefa tao simples quanto soa  porem  isto porque existe uma relaçao delicada entre a rigidez de uma bateria e suas proriedades eletroquimicas   entre elas  sua capacidade de armazenar energia  fibras de carbono com particulas pequenas e dispersas sao excelentes para armazenar energia  porem apresentam rigidez muito baixa  no outro extremo  fibras com particulas grandes e bem organizadas sao muito mais rigidas  porem possuem pouca capacidade de armazenar eletricidade   em seu artigo multifunctional materials  publicado em agosto de 2018  os pesquisadores explicam que uma boa bateria de fibra de carbono   a ponto de ser viavel como componente estrutural em um carro   e um pouco mais rigida do que o aço  porem cerca de dez vezes menos rigida do que a fibra de carbono utilizada atualmente pela industria  que  na pratica  e feita sob medida para utilizaçao em aeronaves   e muito mais rigida do que realmente e necessario para sua aplicaçao em um automovel comum   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  trocando em miudos  em teoria e possivel criar uma fibra de carbono um pouco mais rigida do que o aço e aplica la na fabricaçao de baterias que possam ser utilizadas como componente estrutural em automoveis  fazendo uma projeçao  o professor asp afirmou que as baterias estruturais talvez jamais sejam tao eficientes quanto baterias tradicionais na hora de armazenar energia  porem compensariam em outros aspectos  com menos densidade energetica e sem componentes volateis  elas seriam mais seguras do que as baterias que existem atualmente     agora  nao e de hoje que se fala em utilizar baterias como componentes estruturais  ja em 2012 a lola cars  uma das maiores e mais tradicionais fabricantes de carros de corrida do planeta  apresentou o lola drayson  prototipo de um bolido eletrico com baterias tradicionais montadas no assoalho e uma bateria adicional na traseira  atuando como componente estrutural e defletor aerodinamico  o maior obstaculo  atualmente  e encontrar o sweet spot entre rigidez estrutural e capacidade de armazenamento de energia  a ponto de justificar o investimento nas pesquisas   embora pareça meio triste comparar o desenvolvimento de uma bateria capaz de atuar tambem como componente estrutural ao advento do lotus 49  conceitualmente as ideias sao muito semelhantes  dar pluraridade de fins aos elementos de um automovel de modo a reduzir seu peso e aumentar sua eficiencia