o trabalho da sbarro  preparadora e customizadora suiça especializada em conceitos e projetos exoticos  esta longe de ser unanimidade entre os entusiastas  sua historia começou em 1957 quando franco sbarro se tornou mecanico da scuderia filipinetti  onde ele ajudava a desenvolver carros de corrida  mas na decada de 1980  ja com sua empresa propria  sbarro passou a dar forma a carros um tanto bizarros  de gosto duvidoso   imagem que permanece ate hoje   ha exatos 13 anos  porem  no salao de genebra de 2006  o nome da sbarro apareceu em um conceito completamente inesperado  levando em consideraçao sua fama  o alfa romeo diva  um carro que realmente nao parecia ter sido feito com o envolvimento da sbarro   e acabou servindo de inspiraçao para o alfa romeo 4c  um dos mais importantes lançamentos da marca nos ultimos tempos     o alfa romeo diva foi a forma que a companhia italiana encontrou para demonstrar que um esportivo puro sangue  sem os compromissos inerentes a um seda  perua ou hatchback  ainda estava nos planos e poderia se tornar realidade no futuro   para isto  a alfa convocou a ajuda do departamento de pesquisa e desenvolvimento do grupo fiat  que encarregou se do serviço de engenharia; e a ecole espera sbarro  centro de formaçao de designers aberto pela sbarro em 1992  dos varios conceitos que a sbarro apresentou nos ultimos anos  boa parte foi idealizada por alunos da escola e  depois  aprovada pelo proprio franco sbarro     no caso do diva  a ecole espera sbarro trabalhou em conjunto com o centro stile alfa romeo  isto talvez ajude a explicar a falta de elementos estranhos no desenho do carro  que tinha formas agressivas  com cortes e vincos bem marcados  mas tambem trazia proporçoes muito harmonicas e agradaveis   diferentemente de outros projetos apresentados pela sbarro antes e depois  como o challenge ii  de 1987  e o autobau  de 2010     entre estes dois  o alfa romeo diva e um verdadeiro sopro de alivio   o alfa romeo diva foi construido sobre a estrutura de um alfa romeo 159  que cedeu a porçao central do monobloco  com subchassis na dianteira e na traseira  a suspensao usava braços triangulares na frente  com um eixo multilink e amortecedores traseiros do tipo pushrod  o motor era o v6 busso de 3 2 litros  emprestado do alfa romeo 147 gta  este  um dos poucos hot hatches com motor v6 feitos no mundo  e um carro bastante raro  com 6 053 exemplares fabricados     todo de aluminio  com comando duplo nos cabeçotes e quatro valvulas por cilindro  no 147 gta o v6 3 2 entregava 250 cv a 5 200 rpm e 30 6 mkgf de torque a 4 800 rpm  em 5 049 exemplares  o motor era acoplado a uma caixa manual de seis marchas  enquanto 1 004 deles receberam a transmissao selespeed da alfa romeo  sequencial com acionamento eletro hidraulico  tambem de seis marchas  em todo caso  o 147 gta era capaz de ir de zero a 100 km/h em 6 3 segundos  com maxima de 246 km/h     no alfa romeo diva  o v6 recebeu um novo coletor de admissao e um sistema de escape feito sob medida  alem de uma reprogramaçao na ecu  para entregar 294 cv a 6 200 rpm  e era acoplado a transmissao selespeed  alem do aumento de potencia  o motor do diva ainda precisava empurrar menos peso   com estrutura de aluminio e carroceria de fibra de carbono  o conceito tinha 1 100 kg na balança  ou cerca de 260 kg a menos que o 147 gta      caso voce nao tenha sacado  o alfa romeo diva era um conceito 100% funcional   e era capaz de ir de zero a 100 km/h em cinco segundos cravados  com maxima de 270 km/h   https //www youtube com/watch v=2u0ayuwwvta  o baixo peso do carro tambem era fruto do interior simples  com ares de carro de corrida  e desprovido de itens de conforto  o painel era simples  feito de fibra de carbono e revestido de camurça  apenas com um cluster digital e um volante momo de tres raios  havia dois bancos concha  tambem revestidos de couro e camurça e bem proximos entre si  e um console central para os comandos basicos do carro  com acabamento em aluminio escovado  e so   mesmo os revestimentos das portas eram parciais  com a maior parte do acabamento em fibra de carbono pintado na cor da carroceria     o visual do carro  porem  era o que roubava a cena  de cara  fica evidente a influencia do iconico alfa romeo 33 stradale  versao de rua do prototipo que foi utilizaso usou em provas de longa duraçao na decada de 1960  a silhueta do diva claramente remete ao 33 stradale  bem como o formato dos farois e da grade e  principalmente  a presença de saidas de ar nos para lamas dianteiros e traseiros       ja as saidas de ar ocultas sob a grade traseira lembravam algumas versoes de corrida do alfa romeo tipo 33  como o 33/2 daytona de 1968       ao mesmo tempo  nao e nada dificil enxergar no diva as proporçoes e linhas do que viria  anos mais tarde  a ser chamado de alfa romeo 4c  fica visivel a semelhança entre os dois carros ao analisarmos o conjunto dianteiro   repare  por exemplo  nos farois com inumeras luzes de led      eles com certeza inspiraram o desenho das peças no 4c de produçao vendido na europa  a versao norte americana tem farois mais convencionais   o formato dos vidros e das portas tambem e similar  embora o alfa romeo diva tivesse portas que abriam para cima  como o 33 stradale        o alfa romeo 4c foi um carro muito aguardado antes do lançamento  pois representava a volta da fabricante com um projeto desenvolvido totalmente in house   diferentemente do 8c de anos antes  que tinha raizes no maserati quattroporte  e usava um v8 ferrari   e tambem marcou a volta da alfa romeo ao mercado norte americano   abrindo as portas para a introduçao do seda giulia e do suv stelvio  este recordista de vendas no segmento dos utilitarios esportivos mais nervosos  neste sentido  o 4c   e  por extensao  o conceito que o inspirou   tiveram grande importancia