as maiores conquistas de niki lauda possivelmente sao os tres titulos que ele conquistou na formula 1  em 1975  1977 e 1984   incluindo nesta o retorno triunfal apos o acidente no gp da alemanha de 1976  em nurburgring nordschleife   contudo  alem de correr na formula 1  lauda teve uma interessante trajetoria nas corridas de turismo   sua primeira experiencia foi com um mini cooper e  anos mais tarde  ele continuou correndo com carros de rua modificados para  acredite  ajudar a pagar as contas  e tambem para manter se ativo nos fins de semana de descanso da formula 1  lauda nao gostava de ficar parado   como uma ultima homenagem a niki lauda  neste post nos contamos como foram suas participaçoes em corridas de turismo  dos primordios de sua carreira ate a conquista do titulo na m1 procar  uma das competiçoes monomarcas mais epicas ja realizadas     o inicio de tudo  mini cooper e porsche 911   niki lauda iniciou a carreira no automobilismo contra tudo e contra todos   como contamos em outros posts  ele vinha de uma familia austriaca importante  que era totalmente contra sua investida nas pistas  principalmente o avo  que era o patriarca   assim  niki lauda precisaria se virar por conta propria se quisesse tornar se piloto  depois de terminar os estudos  ele fez um emprestimo e comprou um mini cooper s  foi seu primeiro carro de corrida   o que começou tudo   lauda comprou o carro sem contar a ninguem e  em abril de 1968  inscreveu se em uma subida de montanha realizada na regiao da carintia  na austria  ele passou o fim de semana fora  e chegou em segundo lugar  quando voltou para casa  seu pai lhe perguntou   onde voce estava    sem saber o que dizer  pois nao sabia se ja havia sido descoberto  niki lauda contou toda a verdade  o pai nao gostou nada   e lhe disse que nao apoiaria aquela loucura     ainda em 1968  lauda trocou o mini cooper s por um porsche 911   um carro vermelho  com o qual disputou algumas corridas de turismo austriacas naquele ano e em 1969     opel  black widow  [caption id= attachment_229762  align= aligncenter  width= 1280 ] foto  arthur fenzlau/technisches museum wien[/caption]  um capitulo pouco conhecido na carreira de niki lauda foi seu envolvimento com a opel  mais precisamente  com o opel rekord c  schwarze witwe   projeto pessoal do engenheiro anatole lapin  que trabalhava na fabricante alema  nao se sabe muito a respeito da trajetoria do carro  a nao ser que ele tinha uma impactante pintura preta e amarela e um motor 1 9 naturalmente aspirado de 200 cv   lauda  que tinha apenas 19 anos de idade e estava agarrando qualquer oportunidade que tivesse de sentar se ao volante  aceitou ser um dos pilotos de lapin  sua estreia com o rekord foi em uma prova no circuito austriaco de tulln langenlebarn  e ele nao conseguiu chegar ao fim  recem saido de um mini cooper e de um porsche 911  e pouco habituado com carros grandes  ele perdeu o controle e se acidentou   [caption id= attachment_229765  align= aligncenter  width= 1280 ] foto  arthur fenzlau/technisches museum wien[/caption]  o carro desapareceu em 1970  quando foi roubado  mas foi recriado decadas depois pela propria opel  falamos mais a seu respeito aqui  aquela altura  lauda ja estava correndo na formula vee   sua primeira incursao nos monopostos antes da formula 2  que lhe abriu as portas para a formula 1 pouco depois     porsche 908 [caption id= attachment_229766  align= aligncenter  width= 1024 ] foto  ultimatecarpage[/caption]  ainda em 1970  niki lauda teve uma breve experiencia com as corridas de prototipos  participando de alguns eventos com o porsche 908   prototipo aberto equipado com um motor flat 8 arrefecido a ar  de tres litros e 350 cv  que pesava apenas 500 kg   com ele  lauda disputou ao menos dez corridas  varias delas como parte do campeonato interserie  uma categoria bastante interessante que ocorria na europa naquela epoca  onde participavam bolidos de diferentes categorias   prototipos  monopostos e carros de turismo   o melhor resultado de lauda com o porsche 908 foi a etapa de nurburgring norschleife  que ele terminou na terceira colocaçao     bmw e9   como os fas da marca bavara sabem  o e9 foi o primeiro grande cupe esportivo com motor seis em linha feito pela bmw na era moderna   um carro arrojado e bem acertado  concebido com as corridas de turismo em mente  e niki lauda os conhecia muito bem   nos primordios de sua carreira na formula 1  lauda nao estava bem financeiramente  renegado pela familia  ele se esforçava para se sustentar e ainda bancar a carreira nas pistas  depois de fazer alguns emprestimos para garantir lugares nas equipes march e brm  o piloto precisava pagar as contas     foi por isso que  começando em 1972  lauda começou a pilotar para a bmw alpina  uma das equipes que recebiam suporte de fabrica da bmw  suas primeiras corridas foram com um bmw 2800 cs  versao do e9 que  apesar do nome  em alguns casos era equipada com um seis em linha de tres litros  e nao 2 8 litros  e algo entre 300 e 350 cv   embora esta fase de niki lauda nao seja a mais lembrada na hora de falar sobre o piloto  algumas das imagens do bmw e9 de competiçao daquela epoca foram feitas com o austriaco ao volante  como a que abre este post   alem disso  o proprio lauda ja disse em entrevistas que as provas de turismo estao entre suas favoritas     lauda correu com o bmw e9 entre 1971 e 1973  no primeiro ano ele usou o 2800 cs  mas nos dois anos seguintes o carro era o lendario 3 0 csl  batmobile  com a emblematica pintura laranja da jaegermeister  a prova mais marcante foram as 24 horas de nurburgring de 1973  na qual ele e o alemao hans peter joisten foram os vencedores  em uma entrevista ao site oficial da atual dtm  deutsche touring masters   em 2006  lauda relembrou como foi  teve uma corrida eletrizante  as 24 horas de nurburgring de 1973  que eu disputei junto com hans peter joisten   que  infelizmente  morreu tempos depois em um acidente em spa francorchamps  na minha vez com o carro  eu estou la correndo  e quando vejo viro exatamente o mesmo tempo em tres voltas seguidas  sem brincadeira  exatamente o mesmo tempo de volta  tres vezes  ate os decimos de segundo  todo mundo ficou boquiaberto com isto  ainda mais porque eu estava indo ate o meu limite  e em nurburgring   mas ai começou a chover e eu acabei saindo da pista em uma curva a esquerda  logo depois do fuchsrohre  a pista estava molhada e eu fui burro demais para perceber  acertei o muro  meu banco desencaixou dos suportes  e eu fiquei solto dentro do carro  mas  caramba  era uma corrida de 24 horas  eu sai do carro  arrumei o banco  voltei para tras do volante e fui ate os boxes  o carro foi consertado   nao lembro exatamente as circunstancias  mas no fim do dia vencemos a corrida  mesmo com o acidente  [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 229757 229764 ]    ford capri   lauda foi bem com a alpina e  por isso  conseguiu um contrato com a ford em 1974  sim  exatamente o mesmo ano em que enzo ferrari o contratou para a scuderia   o que nao agradava o  velho   ate seus ultimos anos de vida  lauda so chamava enzo ferrari assim  nem um pouco  no entanto  conforme o proprio lauda contou na mesma entrevista  il commendatore nao podia fazer nada a respeito   ele queria tanto que eu ficasse na equipe que teve de engolir o fato de que meu contrato com a ford existia  e no fim ele me deixou correr com eles  mas era cansativo discutir com ele    lauda queria garantir uma fonte de renda enquanto ainda nao estava com a vaga 100% garantida na ferrari   ou ao menos era isto o que ele achava  com a ford  lauda participou de alguns eventos seletos  a maioria deles em nurburgring  revezando o volante com jochen mass   de quem se manteve proximo nos anos seguintes     mesmo com bons resultados  incluindo uma vitoria nas 4 horas de salzburgring  lauda decidiu deixar de uma vez por todas as corridas de turismo no fim daquele ano  primeiro  porque as provas acabavam o desconcentrando da formula 1  segundo  porque com o salario que enzo ferrari lhe pagava  ele nao precisava mais  trabalhar por fora  para quitar seus emprestimos     bmw m1 procar   foi so em 1979 que lauda retornou brevemente para as corridas de turismo  e foi um belo retorno  ele foi um dos pilotos que competiram na m1 procar series  categoria monomarca que serviu como apoio a formula 1 em 1979 e 1980   baseados na versao de rua do bmw m1  os carros que competiam na procar tinham conjunto aerodinamico mais agressivo e  com turbocompressor  chegavam tranquilamente aos 800 cv no motor seis cilindros central traseiro  as corridas eram disputadas antes das provas da formula 1  e os pilotos eram classificados de acordo com seu desempenho nos treinos da f1  alem de lauda  caras como nelson piquet  mario andretti  hans joachim stuck  alan jones  clay regazzoni e jacques lafitte participaram   https //www youtube com/watch v=jpb699uhpi4  lauda venceu tres das oito provas que compunham a temporada   as etapas de monaco  hockenheim e silverstone  foi o bastante para lhe garantir o titulo com 78 pontos  contra 73 do segundo colocado  hans joachim stuck   niki lauda nao voltou a correr na procar em 1980   ano em que o campeao foi nelson piquet  na verdade  ele nao tornou a competir fora da formula 1  aposentando se das pistas ela primeira vez no fim de 1979  quando retornou ao automobilismo  em 1982  o austriaco dedicou se apenas a formula 1