voce deve saber que o esquema de pintura classico da martini racing traz as listras azuis e vermelhas sobre um fundo branco  muita gente associa a pintura branca da martini racing a porsche  o que e totalmente compreensivel   alguns de seus carros de competiçao mais emblematicos  como o 917 e o 935  vestiram muito bem suas cores  depois  houve a versao com fundo prata  que tambem foi muito utilizada pela porsche      quando a alfa romeo começou a patrocinar a brabham na formula 1  no final da decada de 1970  foi criada uma versao vermelha deste esquema de pintura   que acabou sendo aproveitada em alguns lancia durante os anos 1980  e tambem no alfa romeo 155 que competiu nos campeonatos de turismo da europa nos anos 1990   agora  estamos tao acostumados com a pintura classica da martini que acabamos estranhando quando nao vemos as listras continuas  contornando a carroceria dos carros  qual e a deste lancia delta de rali com pintura vermelha e listras  quebradas      bem  ela foi usada em apenas uma temporada  em uma unica prova   o rally sanremo  na italia  em 1989  e somente em sete carros  depois  nunca mais   dos dez titulos da lancia no wrc  sete deles foram conquistados por carros com a pintura da martini  o lancia rally 037 em 1983  e o lancia delta entre 1987 e 1992   seis anos consecutivos  a exceçao foi o lancia stratos  campeao em 1974  75 e 76  famoso por sua pintura da alitalia     o lancia delta hf começou a competir no wrc em 1986  ultimo ano do grupo b  paralelamente ao delta s4  o grupo b  como sabemos  era considerado liberal demais  o que dava origem a carros rapidos demais  caros demais e perigosos demais  assim  a partir de 1987  a categoria de topo do wrc passou a ser o grupo a  cujo regulamento nao permitia modificaçoes tao extensas e exigia um numero muito maior de exemplares de rua para homologaçao  se antes eram 200  agora eram 2 500   o delta hf foi um sucesso desde o inicio   ele foi campeao logo em seu ano de estreia  1987  e novamente em 1988  em ambas as temporadas  o carro que disputou o campeonato era o delta hf 4wd   que  como o nome indica  era equipado com um motor de oito valvulas  com dois litros de deslocamento  comando duplo no cabeçote e turbocompressor garrett  o quatro cilindros entregava pelo menos 300 cv na versao de competiçao  este era o limite de potencia do grupo a na epoca  mas e sabido que as fabricantes raramente seguiam rigorosamente as regras naquela epoca   https //www youtube com/watch v=ybwzts6worq  em 1989  foi apresentado o lancia delta hf integrale  evoluçao natural da versao 4wd  ainda com motor de oito valvulas  porem com pneus mais largos  freios maiores e suspensao retrabalhada  feito para ser mais competitivo em estagios disputados sobre o asfalto  foi so no meio do ano  antes da 11ª etapa   o rallye sanremo  na italia   que  finalmente  a lancia adotou um motor de 16 valvulas   alem do novo cabeçote  que garantia uma curva de potencia mais ampla  o motor de 16 valvulas tambem tinha um intercooler mais eficiente  injetores maiores e um novo turbocompressor  e o carro em si tambem trazia novas modificaçoes nos freios e no sistema de traçao integral  bem como para lamas alargados para acomodar as rodas de tala maior     em sua estreia no rallye sanremo  o delta hf integrale 16v usou uma pintura vermelha que jamais seria empregada novamente pelo modelo em competiçoes  sobre o fundo vermelho  as faixas da martini racing nao eram continuas   elas eram irregulares  como se tivessem sido quebradas  o efeito e bem interessante     os dois carros vermelhos com motor de 16 valvulas que disputaram o wrc pela lancia naquele ano foram conduzidos pelo frances didier aurior  que tinha bernard occelli como navegador; e pelo italiano miki biasion  cujo co piloto foi o compatriota tiziano siviero   durante a prova  auriol perdeu o controle do carro logo no inicio da prova  deixando o caminho livre para o colega italiano   que agarrou a oportunidade com as duas maos e deixou para tras o principal adversario da epoca  o toyota celica gt four st165   https //www youtube com/watch v=rif2cw3ilqe  o carro que nos levou a fazer este post  porem  nao foi o vencedor do rallye sanremo de 1989  mas sim um carro que nunca competiu   no ano de estreia do delta hf integrale 16v  a lancia produziu apenas sete exemplares  um deles  registrado com a placa t70780l  foi o carro apresentado a imprensa   e tambem o que posou para as fotos de divulgaçao     agora  ele apareceu a venda no site de classificados race cars direct  o anuncio foi publicado por um usuario chamado  scuderiajolly    nao por coinciencia  jolly club era o nome da equipe italiana que  ao longo de muitos anos  foi a responsavel pelos esforços de fabrica da lancia no wrc  pode ter sido apenas uma homenagem  ou pode haver relaçao entre o anunciante e a equipe  nao saberemos  ele diz que so respondera a perguntas de  compradores serios   da mesma forma  ele nao revela o preço do carro para qualquer um   o anunciante diz que o carro jamais competiu   ele so foi usado mesmo em demonstraçoes  ele tambem afirma que o carro jamais foi restaurado  e que esta exatamente como foi deixado ha trinta anos     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 231575 231577 ]  isto posto  o pessoal do site the drive fez uma pequena investigaçao e descobriu que uma oficina italiana chamada pubblimais tem outra versao da historia  eles dizem que o carro foi restaurado la  observando que todas as especificaçoes originais  tanto em mecanica quanto em aparencia  foram mantidas   https //www youtube com/watch v=amsmnslno9s  a chamativa pintura martini vermelha com listras  quebradas  nunca mais foi utilizada novamente  contudo  outros carros da lancia ja haviam usado um esquema parecido  com listras normais  o 037 do grupo b e o prototipo ecv  modelo criado para o grupo s  a categoria abortada que iria substituir o grupo b a partir de 1987  que jamais chegou a competir  alem  e claro  do proprio delta hf  a diferença e sutil  mas nos  fas de autobilismo  sempre apreciamos estas sutilezas