conforme anunciado  a porsche apresentou hoje seu primeiro carro eletrico  o taycan  para a fabricante alema  foi uma revoluçao friamente calculada  eles nao queriam lançar um suv eletrico  pois isto iria contra os principios da marca; mas tambem sabiam que um esportivo eletrico atenderia a um nicho restrito demais  entao  o caminho escolhido foi o de um seda de luxo   uma especie de panamera ainda mais high tech  faz sentido  a tesla ate agora nao encontrou um rival a altura de seu bem sucedido model s  com o taycan  a porsche pretende acabar com isto   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  ao nosso ver  a estrategia da porsche e utilizar sua reputaçao e sua experiencia para criar uma alternativa mais entusiasta e menos geek ao tesla model s  o porsche taycan e feito para quem quer um carro bom de guiar  com tradiçao   algo que se pareça menos com um gadget sobre rodas  o que de forma alguma quer dizer que ele nao traz tecnologia avançada  pelo contrario  em muitos aspectos  certamente o porsche taycan esta na vanguarda     sem nos surpreender  o porsche taycan parece bastante com o conceito mission e   este  revelado exatamente quatro anos atras  naturalmente  foram feitas algumas mudanças  a abertura no para choque dianteiro ficou maior  e  o difusor traseiro ganhou um desenho mais discreto  alem disso  as portas suicidas na traseira foram eliminadas  e o carro ganhou retrovisores externos     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 238416 238415 238410 ]  o porsche taycan tem 4 963 mm de comprimento  1 965 mm de largura  1 379 mm de altura e 2 900 mm de entre eixos  pesando pelo menos 2 300 kg  as baterias  naturalmente  correspondem a boa parte deste peso  e por isso foram posicionadas no assoalho para reduzir o centro de gravidade  no entanto  a porsche deixou um recesso no local onde os ocupantes do banco traseiro colocam os pes  a fim de nao comprometer sua acomodaçao     o interior ja era conhecido   e  assim como o lado de fora  tem linhas mais convencionais que no tesla model s  ha um quadro de instrumentos principal  na forma de uma tela curvada que emula o cluster do porsche 911  mais uma tela vertical no console central  no painel fica a tela do sistema multimidia  e existe a possibilidade de colocar uma tela na frente do carona como opcional  ha tambem uma tela opcional para os ocupantes do banco traseiro  usada para controlar o ar condicionado     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 238405 238406 ]  a porsche observa que o taycan e seu primeiro modelo a oferecer uma versao 100% livre de couro natural  usando em vez disso um material sintetico chamado race tex  no geral  o design interno tem a identidade classica da porsche  e isto deve fazer a diferença para o publico entusiasta  o interior e um lugar bastante silencioso  e ha um sistema que amplifica o som dos motores eletricos usando os alto falantes  no modo normal  o som e um zumbido leve  ficando mais parecido com o ruido de uma espaçonave no modo sport plus  a porsche diz que os sons foram gravados de motores eletricos de verdade  testados em bancadas   as versoes iniciais sao duas  turbo e turbo s  sim  a porsche decidiu aplicar sua nomenclatura padrao ao taycan  em vez de criar uma nova familia de variaçoes  causa estranhamento  com certeza   e os mais puristas talvez ate fiquem incomodados  o que e perfeitamente compreensivel  afinal nao ha qualquer tipo de turbocompressor no taycan  de fato  a palavra  turbo  pode ser entendida como um aumento no desempenho de um sistema   como os computadores dos anos 90  que tinham um botao  turbo  para dar overclock no processador e deixar a maquina mais rapida  mas    por enquanto nos soa inadequado  talvez nos acostumemos mais adiante     ambas as versoes possuem traçao integral  obtida pelo uso de um motor eletrico em cada eixo  no porsche taycan turbo  o motor dianteiro entrega 238 cv e 30 5 kgfm  enquanto o motor traseiro rende 449 cv e 56 1 kgfm  ja no turbo s  o motor dianteiro tem 255 cv e 44 9 kgfm de torque  enquanto o traseiro entrega 449 cv e 62 2 kgfm mde torque  a potencia combinada no taycan turbo e de 680 cv  enquanto o turbo s chega a 761 cv  ha  contudo  um detalhe importante  esta potencia so aparece quando se aciona a funçao de overboost  que dura 2 5 segundos  no restante do tempo  a potencia das duas versoes cai para  apenas  625 cv  o torque maximo e de 86 6 kgfm na versao turbo  e 107 kgfm no turbo s     uma das caracteristicas inovadoras do taycan esta no uso de duas transmissoes  com uma marcha na dianteira e duas marchas na traseira  na traseira  a primeira marcha e utilizada pra obter o maximo desempenho na largada  enquanto a segunda marcha tem relaçao mais longa  usada para conduçao normal   ela prioriza a economia de energia   as transmissoes tambem servem para outro proposito  frear  de acordo com a porsche  as transmissoes sao capazes de realizar ate 90% das frenagens durante o uso normal do taycan  com isto  os freios das rodas sao acionados com pouquissima frequencia  ainda assim  a porsche optou por discos de 415 mm na dianteira e 365 mm na traseira  com uma camada carboneto de tungstenio para reduzir a produçao de residuos  com pinças de dez e quatro pistoes  respectivamente  opcionalmente  pode se equipar o taycan com freios de carbono ceramica de 420 mm na frente e 410 mm atras     o carro tambem e equipado com um spoiler traseiro ajustavel em tres posiçoes  que trabalha em conjunto com peças moveis na dianteira  dependendo do modo de conduçao  o conjunto aerodinamico prioriza o desempenho ou a economia de combustivel  nos modos normal e sport  a asa traseira e guardada e os flaps dianteiros se abrem  no modo range  a dianteira se fecha para reduzir o arrasto  enquanto o spoiler traseiro fica em uma posiçao intermediaria para reduzir a turbulencia e otimizara o fluxo de ar sobre o carro  ja no modo sport plus o spoiler se levanta totalmente  para aumentar a downforce; enquanto a suspensao do carro o coloca um pouco mais proximo do chao e os flaps na dianteira se fecham para reduzir o arrasto     a porsche diz que  no modo range  o coeficiente de arrasto do taycan e 0 22   o que faz dele o novo carro produzido em serie mais aerodinamico do planeta  o titulo antes pertencia justamente ao tesla model s  cujo coeficiente de arrasto e 0 23  por outro lado  nos outros modos o coeficiente do taycan e 0 25   o que ainda e bem baixo     graças a tudo isto  e com o overboost ativado  o porsche taycan turbo s leva 2 8 segundos para ir de zero a 100 km/h  enquanto o turbo precisa de 3 2 segundos para fazer o mesmo  isto o coloca em ligeira desvantagem diante do model s  que em sua versao performance e capaz de chegar aos 100 km/h em 2 4 segundos no modo ludicrous   a porsche garante que o desempenho do taycan e constante  como demonstarçao disto  recentemente um dos prototipos do seda foi levado ao limite  realizando uma sequencia indefinida de arrancadas  por 26 mediçoes consecutivas  o taycan turbo s foi de zero a 200 km/h na casa dos dez segundos  ultrapassando esta marca apenas na 27ª mediçao   https //www youtube com/watch v=jiyuhbntcqe  a porsche diz que o taycan turbo tem autonomia de 450 km com uma unica carga  enquanto o turbo s tem autonomia de 412 km  neste quesito  o model s ainda e imbativel  a autonomia da versao performance chega a 587 km   em compensaçao  as recargas do porsche taycan sao muito rapidas  graças ao uso   inedito na industria ate agora   de um sistema eletrico de 800 volts  em vez dos 400 volts que sao padrao entre os carros eletricos  com isto  o porsche taycan pode obter 100 km a mais de autonomia com cinco minutos em uma estaçao de recarga de alta voltagem  em 22 minutos e 30 segundos  consegue se uma recarga de 80%  tambem e possivel carregar as baterias do taycan em uma tomada domestica durante a noite     o porsche taycan custa us$ 150 900 na versao turbo  e us$ 185 000 na versao turbo s   o que o coloca pelo menos us$ 20 000 acima do tesla model s mais caro  que sai por us$ 133 000  apesar disto  porsche diz que ja tem 30 000 reservas para o taycan   o que significa que  independentemente do que a gente ache  os alemaes tem motivos para apostar alto em seu sucesso  tanto que o pessoal de stuttgart ja adianta  ate o fim do ano  serao reveladas versoes menos potentes  e possivelmente mais baratas   enquanto a versao perua  que sera chamada taycan cross turismo  aparecera ate o final de 2020