nao fosse pelo golf gti  talvez jamais estivessemos escrevendo nossa serie sobre os melhores hot hatches do universo  embora existam controversias a respeito de seu status de primeiro hot hatch da historia  e inegavel o fato de que foi o primeiro gti da decada de 1970 o responsavel pela popularizaçao dos hatchbacks com uma dose extra de pimenta   acontece que  tres geraçoes depois  o golf tomaria para si outro pioneirismo ao criar um hot hatch ainda mais extremo ao dar ao golf de quarta geraçao — lançado em 1999 e produzido ate o ano passado — um motor grande e potente e traçao integral  era o golf r32 — sem ele  e provavel que nao tivessemos hoje a briga entre carros como o megane rs trophy 265  o seat leon cupra 280  o ford focus rs e  claro  o proprio golf r  hoje  vamos contar sua historia     quarta geraçao  2002 2005   o golf foi crescendo e ficando mais refinado ao longo de sua vida  mas o grande salto aconteceu com o lançamento da quarta geraçao  em 1999  o novo golf era mais que uma evoluçao do anterior  como havia acontecido ate entao  alem da nova plataforma  mais refinada do que nunca  o golf passava pela primeira vez a usar motores turbinados — o 1 8 tsi de 150 cv  mais tarde  180 cv graças a uma reprogramaçao na ecu  compartilhado com o audi a3  com o qual tambem dividia a plataforma   talvez dai tenha partido a ideia da vw de criar uma versao esportiva mais extrema  a geraçao anterior ate teve o golf vr6  com o famoso motor de mesmo nome deslocando 2 8 litros e desenvolvendo 176 cv — nada mau para um carro lançado em 1991 e vendido ate 1997     cinco anos depois  porem  isto ja nao significava muita coisa  a potencia do golf gti ja havia superado a do vr6 graças a uma demonstraçao precoce do downsizing  com o motor 1 8 20v turbo entregando 180 cv  o proprio vr6 ainda estava em linha em versoes de 12 e 24 valvulas  entregando respectivamente 174 e 204 cv — ainda nao era o suficiente  mas a vw conhecia todo o potencial de seu v6 de angulo estreito  com mais potencia e equipando um conjunto mais refinado  o vr6 causaria um belo estrago  no melhor sentido da expressao    e foi por isso que  em 2002  a vw lançou o golf r32  o numero era uma alusao ao deslocamento ampliado de 2 8 para 3 2 litros — algo realizado atraves de um aumento no curso dos pistoes e no diametro dos cilindros  de 90 3 mm e 81 mm para 95 9 mm e 84 mm  respectivamente   com o maior deslocamento  vieram mais cavalos   241 deles  que apareciam aos 6 250 rpm  acompanhados de 36 6 mkgf de torque a 2 800 rpm  moderados por um cambio manual de seis marchas ou  na europa  pelo dsg de seis marchas — alias  o golf r32 foi o primeiro carro de produçao a ser equipado com cambio de dupla embreagem     mas esta potencia nao seria nada sem controle — e o bom comportamento do golf r32 era assegurado por seu sistema de traçao integral haldex  em essencia  o mesmo sistema quattro da audi  que  em vez de manter a distribuiçao de torque entre os eixos em 50 50  aplicava força as rodas traseiras apenas quando as dianteiras perdiam traçao; e tambem pelo sistema de suspensao independente na traseira  com braços sobrepostos em vez do eixo de torçao     e era este o grande trunfo do r32 original  cuja estabilidade e agilidade em curvas foram elogiados pela imprensa especializada  ainda que o 0 a 100 nao fosse tao mais rapido que o do gti  levando 6 6 segundos  o gti levava 7 9 segundos   e  claro  nao podemos esquecer do ronco do motor   [youtube id= efp_cezbnpq  width= 620  height= 350 ]  a vw viu que o que havia feito era bom  e por isso o r32 continuou em linha na geraçao seguinte     quinta geraçao  2005 2009   o novo golf  lançado em 2005  tornou o anterior obsoleto visualmente e em alguns aspectos tecnicos  por exemplo  a suspensao traseira independente agora estava presente em todos os veiculos derivados da chamada plataforma pq35  e nao apenas nas versoes especiais como o r32  o que significa  tambem  que o conceito do r32 nao sofreu alteraçoes profundas alem do visual e da potencia  que passou a 250 cv a 6 300 rpm  o torque permaneceu inalterado     [gallery columns= 4  link= file  ids= 23853 23854 23856 23873 ]  o sistema de traçao integral haldex tambem foi mantido — ate porque mudar uma das melhores coisas do modelo anterior seria besteira  embora pesasse cerca de 40 kg a mais  o novo golf r32 acabou ficando mais rapido no 0 a 100 km/h  agora cumprido em 6 5 segundos com cambio manual e 6 2 segundos com o cambio dsg   [youtube id= dxkvkc9robi  width= 620  height= 350 ]  so que o segundo golf r32 da historia tambem foi o ultimo — a geraçao seguinte nao passou a se chamar apenas  r  por acaso     sexta geraçao  2010 2013   o fim da decada de 2000 nao foi exatamente favoravel para a economia mundial  e 2009 foi o ano em que a crise estourou  preparando se para isso  a vw decidiu que a sexta geraçao do golf nao seria um carro totalmente novo  e sim uma versao aperfeiçoada da geraçao anterior  sendo assim  a plataforma manteve se a mesma  ao mesmo tempo em que a volks investiu no processo de produçao  tornando a fabricaçao do golf 20% mais eficiente     mas tambem houve mudanças no carro  a identidade visual agora era proxima da atual  e o interior ganhou um refinamento extra como resposta as criticas a qualidade de construçao e acabamento do golf mk5 em relaçao a quarta geraçao   o golf r32 foi uma exceçao  a vw decidiu mudar sua estrategia e em vez de adotar o motor vr6 — especulava se que com 3 6 litros e 300 cv  como no passat r36 —  optou pelo downsizing — mais especificamente  usando uma versao melhorada do motor do golf gti  sem o motor 3 2  o nome tambem mudou de r32 para apenas  r       este agora era dotado de um 2 0 tsi de 210 cv entre 5 300 rpm e 6 200 rpm  com torque de 28 5 mkgf entre 1 700 e 5 300 rpm  para o golf r  a vw deu ao motor pistoes forjados  bielas e bloco reforçados  comando de valvulas mais agressivo  as valvulas ficavam abertas por mais tempo   injetores de maior vazao  um novo intercooler e um turbo maior  produzindo 1 2 bar de pressao     assim  a potencia saltava para saudaveis 270 cv a 6 000 rpm e o torque  para 35 7 mkgf entre 2 500 e 5 000 rpm  o cambio  novamente  podia ser manual ou dsg  sempre com seis marchas  e o sistema de traçao integral haldex foi revisado  o resultado era um carro capaz de chegar aos 100 km/h em 5 7 segundos com maxima limitada em 250 km/h — so nao tinha mais o belo ronco do vr6  mas este era um sinal dos tempos     setima geraçao  2013 presente   este ainda esta fresco na memoria e  sem duvida  e o golf mais extremo a sair das pranchetas em wolfsburg  o novo golf r e a evoluçao maxima daquela que ja e considerada a melhor geraçao do golf do ponto de vista tecnico — com a crise economica superada  a vw pode criar um carro totalmente novo sobre a plataforma modular mqb  o resultado foi sentido em toda a linha golf  e nao apenas na versao r  uma cabine mais espaçosa  mais espaço para a bagagem e um nivel de acabamento e construçao sem precedentes     o golf r se tornou o golf de fabrica mais potente da historia  como  com o mesmo motor 2 0 tsi  mas com novos cabeçote  valvulas  pistoes e um turbocompressor com mais pressao  com isso  a potencia aumentou para 300 cv a 5 500 rpm  enquanto o torque aumentou para 38 7 mkgf entre 1 800 e 5 500 rpm  aliado a um cambio manual ou dsg  novamente ambos com seis marchas  o golf r mk7 chega aos 100 km/h em 4 9 segundos  com maxima ainda limitada em 250 km/h   o sistema de traçao integral haldex foi todo revisado e agora conta com recursos que  alem de otimizar o desempenho  ajudam a reduzir o consumo de combustivel  por exemplo  quando o carro esta rodando em baixa velocidade  o eixo traseiro e desacoplado  acelere e  em fraçoes de segundo  o eixo volta a ser acoplado e pode receber quase 100% do torque caso o diferencial eletronico detecte a necessidade      o golf mk7 tambem viu a estreia de um modo de direçao mais apimentado — o modo  race   que melhora o desempenho da suspensao e deixa as respostas do acelerador mais precisas  alem de otimizar as trocas do cambio dsg  caso equipado  para melhorar a performance na pista   mais extremo do que isto  so o golf r400 — que  segundo a volks  tem chance de se tornar uma serie limitada caso a vw desenvolva uma transmissao que suporte os 400 cv e os 45 9 mkgf de torque sem precisar apelar para a s tronic de sete marchas da audi  que provavelmente encareceria demais o produto final