por rodrigo leite  project cars #531  fala  pessoal  tudo bem  na ultima parte do pc voces acompanharam todo o problema do motor da passat variant e as soluçoes que estamos adotando para deixar a station wagon pronta para voltar as ruas   aparentemente  tudo estava certo  ne  peças adquiridas  motor retificado  basicamente era so montar tudo e curtir o carro espirrando novamente  so que nao   uma coisa que vamos aprendendo num projeto deste tipo e que existem peças e peças  e no caso da passat e  em especial  do motor 1 8 20v turbo  ha um caminhao de diferenças entre as peças oem e peças encontradas no mercado de reposiçao  explico a voces   quando comecei a procurar alguns componentes do carro  encontrei marcas de diferentes preços e qualidades  ate ai  normal  peças com mais qualidade  peças originais e peças paralelas  para juntas  aneis  bronzinas e varios outros componentes  foi facil encontrar peças boas  de qualidade  que fornecem para fabricantes  ou seja  com o mesmo nivel de qualidade das originais  mas para alguns componentes  a historia ficou bem diferente   vamos ao pistao  o original  de medida de 81 mm  e forjado  suporta tranquilamente os 150 cv originais e ainda aguenta um certo esforço adicional  ha relatos de pessoas usando os pistoes e bielas originais do motor 1 8 20v turbo com potencias muito superiores as originais  com ate 380 cv  sem alteraçoes no miolo do carro  com base nisso  inicialmente  nao cogitei a troca de componentes por outros forjados   [caption id= attachment_268566  align= aligncenter  width= 705 ] os pistoes originais de 81 mm  mastigados e maltratados  mas forjados [/caption]  as bielas originais estavam perfeitas  entao nem precisei pensar nelas  inicialmente  ja os pistoes originais  ate pela retifica feita  precisavam ser trocados por pistoes de sobremedida  para 81 5 mm  e ai que começou o meu problema  nessa medida  nada de encontrar marcas conhecidas ou renomadas  mahle  ks  nao  nesse momento  fui apresentado a marcas mais  genericas   como apex  takao ou suloy  o que me colocou uma pulga bem grande atras da orelha   por indicaçao da retifica  fui inicialmente nos suloy  medidas de 81 5 mm  mesmas caracteristicas visuais do pistao original  seria so trocar e montar o motor  mas  um comentario da retifica me deixou de orelha em pe   nao vai abusar da pressao ne  esses pistoes nao aguentam tanto   pronto  a primeira pulga ganhou companhia   [caption id= attachment_268565  align= aligncenter  width= 705 ] pistoes suloy ja montados nas bielas originais  bonitos  bem acabados  bons para carros originais  mas   [/caption]  neste aspecto  vou colocar alguns pontos  antes que alguem questione  a retifica nao e especializada em carros preparados  o adg  da high torque  nao trabalha com carros com mais de dez anos  nem mesmo atua na area de preparaçao  por conta disso  estavamos seguindo um protocolo comum para carros 100% originais  so que a passat nao e  alias  o proprio adg  durante o processo de desmontagem  deu a letra   que tal aproveitar o momento e ja montar peças forjadas    acontece que eu  naquele momento  estava priorizando o gasto  que ja tinha ficado alto  e nao pensado nestes pormenores  e mantive o plano original  so que  depois do comentario da retifica  fui alem e comecei a consultar diversas pessoas que ja tinham preparado o motor 1 8 20v   nisso o agradecimento ao grupo de whatsapp crazy for passat  que me ajudou muito   e todos foram categoricos  os pistoes da suloy iam abrir o bico com o que eu tinha de preparaçao no passat   por via das duvidas  fui alem  liguei para a fabricante  e o tecnico da empresa me explicou claramente que os pistoes fabricados por eles atendem as necessidades de motores originais  mas  por nao serem forjados  como os originais  nao aguentam desaforo extra  foi ali o momento que o projeto deu uma guinada completamente diferente  sim  teria que comprar pistoes forjados   [caption id= attachment_268560  align= aligncenter  width= 999 ] enquanto o rumo do passat nao era definido  a poeira começou a tomar conta da carroceria   [/caption]  [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 268562 268561 ]  frente a situaçao  tirei as pulgas da orelha e comecei a consultar as empresas que faziam pistoes forjados para o passat  e descobri um novo mundo de preparaçao   no primeiro momento  cogitei apenas a troca dos pistoes de reposiçao por pistoes forjados  mantendo a medida original  so que ai  sabe como e  esse vira o momento onde voce para  respira  pensa com calma  e percebe que abrir um motor da muito trabalho  e perder um trabalho imenso de montagem  juntas e juntas  para economizar na montagem  entao  nesse momento  o projeto ganhou um novo patamar  pistoes e bielas forjadas  e  alem disso  que tal subir a cilindrada do motor   confesso que estava extremamente reticente em chegar neste nivel  pois  no universo da preparaçao  e o momento onde voce tem que reaprender todo o projeto do carro  bem como elevar o nivel de todos os componentes envoltos no conjunto  como iria montar pistoes forjados  o bloco teria que voltar para a retifica para  pelo menos  conferir as medidas de folgas entre pistao e camisas  portanto  ja optei por subir a cilindrada para 1 9  usando pistoes de 83 mm no lugar dos pistoes de 81 mm originais  isso me proporcionara um melhor torque em baixas rotaçoes  uma das caracteristicas mais incomodas do carro   [caption id= attachment_268559  align= aligncenter  width= 999 ] o motor ja aberto para 83 mm  com as folgas de cilindro ajustadas individualmente para cada pistao forjado  tive tambem que adotar uma nova junta de cabeçote  propria para as novas medidas[/caption]  so que pistoes forjados nao trabalham tao bem com bielas originais  quer dizer  ate trabalham  mas voce acaba criando um  ponto fraco  no carro  principalmente caso voce queira subir a potencia alem do previsto   dada essa situaçao  hora de encomendar bielas forjadas para compor a orquestra  nesse ponto  uma vantagem  como as medidas das bielas sao exatamente as mesmas do motor ap de bloco baixo  144 mm   pude usar peças com um custo beneficio interessante  bem como aproveitar as bronzinas anteriormente adquiridas   para os pistoes  optei pela fabricante nacional afp  marca de renome  fruto da experiencia do proprietario em veiculos de competiçao  que utiliza uma liga diferente dos pistoes da iapel e iasa  pedindo um pouco mais de folga para trabalhar corretamente  mas que resistem ate impressionantes 1 200 cv  segundo a empresa  e utilizada a mesma liga adotada em pistoes de marcas como je e ross  o suporte super prestativo do martin para minhas necessidades  bem como o otimo custo/beneficio  foram decisivos para a escolha   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 268572 268564 ] pistoes afp de 83 mm para motores vw 20v  note as cavas para a quinta valvula  fundamentais para cabeçotes 20 valvulas vale lembrar que os pistoes para o motor 1 8 20v trazem desenho diferente dos pistoes para o motor ap convencional  trazem um recorte na saia para os jet coolers  bem como um rebaixo na cabeça do pistao para que a quinta valvula do cabeçote nao provoque danos no vai e vem  no caso das bielas  optei pelo arroz com feijao  scat  144 mm  com resistencia para ate 800 cv  com isso  o bloco teve que retornar para a retifica  para se ajustar as novas peças forjadas   [caption id= attachment_268567  align= aligncenter  width= 500 ] as belas e resistentes bielas da scat  da vontade de colocar na parede [/caption]  com a nova potencia futura  bem como o novo torque  tambem optei por utilizar um kit de embreagem a altura  nisso entrou em cena o time da ff embreagens  que desenvolveu um conjunto com pastilhas de ceramica e plato de 800 libras  apto a transmitir a nova potencia que o motor 1 9 vai gerar  e  agora  a historia ficou muito mais seria  e  no proximo capitulo  eu conto se tudo isso deu certo   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 268571 268569 ] embreagem de ceramica e plato de 800 libras da ff embreagens  aptos para a nova e misteriosa potencia da passat