a decada de 1960 e amplamente considerada o auge do design automotivo  afinal  foi nos anos 60 que surgiram alguns dos carros que sempre sao lembrados como  os mais bonitos de todos os tempos    jaguar e type e lamborghini miura  por exemplo  esportivos americanos iconios  como o ford mustang e o chevrolet corvette c2  tambem costumam ser citados como evidencia disto  e com razao  eles sao mesmo belissimos   mas a decada seguinte tambem trouxe uma serie de elementos e tendencias de design que se tornaram emblematicos   alem de varios modelos que se tornaram extremamente influentes  e mais  nos anos 1970  foi possivel notar uma mudança importante  os estados unidos  que pouco antes viveram seus anos de ouro em termos de design automotivo  começaram a ser ofuscados pelos europeus e ate mesmo pelos japoneses  mas    por que     muito disto tem a ver com a propria industria dos automoveis nos eua  no fim da decada de 1960  a maior parte dos esbeltos e atraentes cupes esportivos   em especial o ja citado ford mustang   estavam perdendo o charme  atualizaçoes de design anuais  que eram algo esperado pelo publico  tornaram o mustang de 1970 um carro muito maior  mesmo utilizando a mesma base desde o inicio  e que nao tinha a mesma elegancia descolada dos primeiros anos   o mustang  alias  e um excelente termometro para o direcionamento que o design automotivo norte americano tomou a partir dali  em 1971  quando sua ultima reestilizaçao foi implementada  o cupe ficou praticamente irreconhecivel  o teto fastback assumiu uma linha quase perfeitamente horizontal; o capo ficou mais longo e a dianteira ficou mais baixa; e havia mais linhas retas e brutas     a metamorfose do mustang era um excelente exemplo da postura que as big three de detroit tomaram naquela epoca de transiçao  carros compactos importados da europa e do japao ganhavam espaço nas ruas a medida em que os jovens amadureciam e o publico em geral procurava automoveis menores  mais economicos e mais racionais  contudo  as fabricantes americanas ainda enxergavam os compactos como algo incerto   ou mesmo como invasores que deveriam ser combatidos com doses copiosas de american metal  nao apenas na carroceria  mas tambem nos motores  que continuavam grandes e beberroes     e isto nao valia apenas para cupes esportivos   carros de luxo  como as opçoes da cadillac e da lincoln  por exemplo  mantiveram proporçoes exageradas e sisudas  por outro lado  tambem ja era visivel uma tendencia a adotar formas mais limpas  sem curvas ou superficies complexas  bem como farois mais discretos e uma reduçao perceptivel nos detalhes cromados  detalhes que se tornaram comuns foram lanternas traseiras embutidas nos para choques e persianas nas janelas traseiras        mas o que realmente afetou   e de forma geralmente negativa   o estilo dos carros americanos na decada foi a mudança na legislaçao que entrou em vigor em 1973  por exigencia da national highway traffic safety administration  nhtsa   todos os carros novos vendidos nos eua a partir daquele ano deveriam ser equipados com para choques capazes de evitar quaisquer danos a carroceria em colisoes a ate 8 km/h  5 mph    [caption id= attachment_274120  align= aligncenter  width= 999 ] o pobre coitado do maverick norte americano e seus para choques de 5 mph[/caption]  esteticamente  foi um desastre  as fabricantes tiveram de correr para adequar os modelos que ja estavam em produçao as novas regras   e  quase invariavelmente  acabavam com a harmonia em seu design  em alguns casos a mudança foi particularmente triste  como no caso do chevrolet camaro de segunda geraçao  uma de suas caracteristicas de estilo mais interessantes   o para choque bipartido  com a grade no meio   foi trocado por uma enorme barra cromada que claramente foi adaptada as pressas  um aftertought  como diz se em ingles    [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 274112 274113 ]  o ford mustang talvez tenha sofrido ainda mais   a segunda geraçao  que se tornou um carro compacto de baixo custo feito sobre a mesma plataforma do ford pinto   ja nao era um carro muito atraente  e os para choques de impulsao nao lhe faziam favores     quem se saiu melhor foi a chrysler   de forma geral  seus modelos mais representativos  como o dodge challenger e seu irmao maior  o charger  integraram melhor os para choques de 5 mph em seus desenhos  o challenger foi especialmente feliz  incorporando com maestria a lamina cromada da peça as linhas da carroceria  na dianteira e na traseira   as soluçoes de design para os para choques de impacto variavam de fabricante a fabricante  algumas chegavam a equipar os para choques com amortecedores e protetores de borracha  o que alem de prejudicar a aparencia dos veiculos  aumentava a complexidade e o peso do conjunto   e  consequentemente  o preço     europa  outra realidade enquanto os americanos estavam as voltas com a legislaçao e foram forçados a modificar o estilo de seus carros para adaptar se a eles  na europa a situaçao era completamente diferente  para começar  ja na segunda metade da decada de 1960 os europeus começaram a empregar formas mais discretas e harmonicas em carros naturalmente mais compactos e leves  elegancia era onipresente e discriçao era um atributo comum  mas tambem havia diversos carros marcantes por sua ousadia   e feitos sem preocupaçao com os padroes de segurança americanos     entre os modelos de grande volume  e possivel nomear um projetista cuja influencia foi gigantesca  giorgetto giugiaro  o designer italiano criou o volkswagen passat em 1972 e  atraves dele  inaugurou a identidade visual que a vw seguiu em praticamente todos os seus modelos a partir dali   farois redondos embutidos na grade  area envidraçada generosa e laterais limpas tambem foram aproveitados em carros como o golf e o scirocco  ambos de 1974  ate mesmo a volkswagen transporter de terceira geraçao  lançada em 1979  adotou alguns destes elementos     nao e por acaso que os trabalhos de giugiaro para a volkswagen logo ganharam rivais muito parecidos  a renault  por exemplo  lançou em 1975 o r20   que  visto de lado  tinha perfil identico a versao de quatro portas do passat  alem disso  praticamente toda fabricante europeia lançou sua propria versao do golf mk1 ao longo da decada de 1970     e claro que havia pontos fora da curva  o mais representativo deles talvez seja o citroen sm  de 1970   um grand tourer com motor v6 cheio de soluçoes de estilo criativas  como farois e placa protegidos por uma lente transparente  perfil em forma de gota  rodas traseiras parcialmente cobertas e o para choque traseiro acima das lanternas  e nao abaixo delas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 269955 269988 ]     apesar disto tudo  porem  talvez a tendencia de design automotivo mais marcante da decada de 1970 sejam os supercarros em forma de cunha   como contamos nesta materia recente  a ideia de um esportivo com um bico baixo e fino  o capo formando uma linha continua com o para brisa   este  extremamente inclinado   e uma traseira alta e vertical foi popularizada por marcello gandini  o jovem designer italiano começou a empregar esta formula em carros conceito ja na decada de 1960  mas foi em 1971 que o primeiro automovel deste tipo estreou  inicialmente como prototipo no salao de genebra   o lamborghini countach  que ganhou sua versao de produçao em 1974     o lamborghini miura  tambem assinado por gandini  era um carro belissimo  mas suas formas e proporçoes eram mais classicas  com o capo ainda razoavelmente destacado  farois circulares e uma boa dose de curvas  o countach  nao  ele era completamente diferente de qualquer outro cupe esportivo que se podia ver nas ruas  tinha farois escamoteaveis  para brisa extremamente inclinado  dutos naca nas laterais  um minusculo vigia traseiro e caixas de roda com contorno assimetrico   sem falar nas portas tesoura        tais caracteristicas ecoam em todo supercarro que a lamborghini fez depois  claro  mas imediatamente as fabricantes de esportivos sentiram o impacto do desenho futurista do countach     o proprio gandini foi o projetista do lancia stratos  especial de homologaçao para o grupo 4 do wrc lançado em 1973  dois anos depois da estreia do countach em genebra   a ferrari apresentou a 308 gtb  sucessora da dino 246  em 1975   com um desenho muito inspirado de leonardo fioravanti do estudio pininfarina  e ate mesmo os alemaes da bmw chamaram giorgetto giugiaro para dar um toque italiano ao m1  seu unico superesportivo de motor central traseiro  todos visivelmente influenciados pelo countach   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 274101 274100 ]  falando em alemaes  a porsche trouxe em 1977 o 928  esportivo com motor v8 dianteiro arrefecido a agua que  ingenuamente  tinha a intençao de substituir o 911 como carro chefe da marca  mas  alem de romper radicalmente com o arranjo mecanico tradicional da porsche   que  aquela altura  ja era usado havia quase tres decadas   ele tambem tinha um estilo que  talvez  fosse inovador demais para o periodo  com um bico afilado que se dissolvia em direçao a uma traseira arredondada  e para choques com miolo de poliuretano bem integrados a carroceria     foi so na decada de 1980  com a adiçao de alguns spoilers  lanternas traseiras maiores e para lamas mais largos  que o 928 ficou mais palatavel ao publico  embora hoje em dia o estilo quase minimalista dos primeiros exemplares seja mais valorizado    e o 928 sobreviveu com vendas razoaveis ate 1995  mas a extravagancia oitentista fica para a proxima parte desta historia