desde que começamos nossos guias de versoes especiais  transitamos apenas entre a europa e os eua  dando um pulo rapido no brasil  mas nunca chegando ao outro lado do mundo  pois agora esta na hora de dar uma olhada em um dos maiores icones da industria automobilistica japonesa  o nissan gt r em suas diferentes geraçoes  e todas as suas series especiais   como bem sabe qualquer pessoa que ja tenha passado mais de 15 minutos jogando qualquer ediçao do game gran turismo  o esportivo godzilico teve dezenas de versoes e series especiais que pareciam nao se diferenciar em muitos aspectos alem do nivel de potencia e handling  como o jogo exibia na forma de graficos e numeros na tela  pois agora chegou a hora de descobrir como eles se diferenciavam de verdade   seguindo a regra dos guias anteriores  nao serao incluidos as versoes especiais feitas por concessionarias e preparadoras independentes  apenas os modelos oficiais da nissan — ainda que feitos por preparadoras terceirizadas como voce vera mais adiante  tambem como os guias anteriores  vamos dividir este guia do gt r de forma cronologica por geraçoes  contudo  como as duas primeiras geraçoes do esportivo nao tiveram  versoes especiais  este guia do gt r começa na terceira geraçao  conhecida pelos entendidos como r32     o skyline gt r r32 foi lançado em agosto de 1989 e seguiu em produçao ate novembro de 1994  baseado no chassi e bnr32  dai r32   ele foi projetado para substituir o skyline gts r nos campeonatos do grupo a porque a nissan achava que um modelo desenvolvido para esta finalidade seria mais competitivo que o gts modificado  o motor tambem foi desenvolvido especificamente para o gt r  o novo rb26dett  uma versao ampliada do rb20dett usado ate entao  tambem com dois turbos  a diferença e que no carro de rua ele era conectado as quatro rodas  e nao apenas as rodas traseiras  com 280 cv a 6 800 rpm e 38 8 kgfm a 4 400 rpm e 1 430 kg  pois e    a traçao integral cobra seu preço em quilogramas  ele era capaz de acelerar de zero a 100 km/h em 5 6 segundos     nismo skyline gt r   1990   a primeira versao especial do novo gt r chegou seis meses depois do inicio da produçao do esportivo  em 22 de fevereiro de 1990 a nismo  divisao esportiva da nissan  lançou o gt r equipado com os elementos que desejava modificar para a temporada seguinte no grupo a  na epoca o regulamento previa as versoes  evolution   que permitia aos fabricantes atualizar os carros desde que eles produzissem uma serie de 500 exemplares de rua  e foi o que a nissan fez   o nismo skyline gt r  ra  tinha dois dutos extra no para choques dianteiro  tinha a grade inferior do para choques removida para otimizar o fluxo de ar para o intercooler  um pequeno spoiler na borda do capo para otimizar o fluxo tambem na grade superior  saias traseiras mais longas  e um spoiler extra na traseira  alem disso  ele nao tinha freios abs porque o grupo a nao permitia  e perdia o limpador traseiro e ganhava capo de aluminio  ambos para reduzir peso     alem destas modificaçoes  o nismo usava dois turbos garrett t04b em vez dos t03 do gt r regular para minimizar o risco de quebra do rotor  que era de ceramica na versao basica  alem disso  o nismo gt r usava rodas de 16 polegadas com pneus bridgestone re71 225/55 r16  discos de freio frisados e perfurados  velocimetro com escala ate 260 km/h  escape de 3 polegadas  barra de amarraçao das torres da suspensao dianteiras  amortecedores esportivos  rodas de 17 polegadas e spoiler com luz de freio integrada   foram feitos 500 carros para serem vendidos e outros 60 para a nissan converter em carros de corrida  todos foram pintados com a cor cinza  gun grey metallic   e eles pesavam 30 kg a menos que o nissan skyline gt r     nissan gt r n1   1991   pouco mais de um ano depois do nismo  a nissan lançou o skyline gt r n1  lançada em 19 de julho de 1991 e voltada apenas ao mercado japones  ele homologava o skyline gt r para a categoria nacional n1 e teve apenas 245 unidades   sua principal diferença era o motor  que tinha a mesma preparaçao usada na categoria n1  diferentemente do nismo  ele mantinha os turbos com rotores ceramicos  mas ganhava novas valvulas de escape  borboleta de maior diametro e bloco reforçado  os upgrades chegavam tambem aos freios  que passaram a usar um cilindro mestre reforçado e dutos adicionais de arrefecimento debaixo do carro e nos para choques  que eram os mesmos do nismo   como o nismo  o n1 perdeu o abs e o limpador traseiro  e foi alem  dispensando o ar condicionado  o sistema de audio e a forraçao do porta malas  os farois tambem foram trocados por um conjunto mais leve que o original e ate mesmo a pintura branca  crystal white  tinha menos camadas que o carro regular   o skyline gt r n1 ainda acabou combinado a duas outras series especiais que a nissan deu ao gt r  a v spec e a v spec ii  da tiragem de 245 unidades  127 eram n1  puros    64 eram n1 v spec e 54 eram n1 v spec ii  parece confuso  mas voce entendera a seguir     nissan gt r v spec   1993   com o sucesso do gt r no grupo n e no grupo a  a nissan criou a versao v spec — victory specification —  lançada em 3 de fevereiro de 1993     a v spec era oferecida tanto na especificaçao regular do gt r quanto na n1  e acrescentava aos carros o sistema de freios da brembo e uma versao revisada do sistema de traçao integral attesa e ts     alem disso  ele tambem usava o capo de aluminio do nismo e rodas de 17 polegadas da bbs  com pneus 225/45  foram feitas 1 396 unidades naquele ano de 1993     nissan gt r v spec ii   1994   em 14 de fevereiro de 1994  quatro anos depois do lançamento do nismo gt r e pouco mais de um ano depois do v spec  a nissan atualizou sua versao comemorativa das vitorias com o gt r v spec ii  as unicas novidade aqui eram os pneus 245/45 r17 em vez dos pneus 225/45 r17  e mais um upgrade no sistema attesa e ts  a unica forma de distinguir os dois carros visualmente e o pequeno adesivo v spec ii no lado direito da tampa do porta malas  foram feitos 1 306 exemplares do v spec ii     em agosto de 1993 a nissan começara a vender a nova geraçao do skyline  a r33  entao o v spec ii foi  de certa forma  a versao de despedida desta terceira geraçao do gt r  que acabou substituida na metade de 1994 pelo gt r r33  que sera o tema do proximo guia