beleza e um conceito subjetivo e 90% das estatisticas sao inventadas  incluindo essa   mas da para afirmar com razoavel segurança que uma boa porcentagem do publico nao gostou do visual do novo bmw m4  a dianteira   vista primeiro no serie 4 cupe normal  e encontrada tambem no novo m3   foi vitima de todo tipo de bullying virtual  ganhou body kits para mudar o desenho da dianteira antes mesmo do lançamento  e protagonizou diversas comparaçoes com modelos mais antigos e harmonicos   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  ja a bmw segue defendendo se   ja faz alguns meses que  semana sim  semana nao  a equipe de design da marca bavara  e seu proprio designer chefe  domagoj dukec  pronuncia se dizendo que  a frente do novo serie 4 e um aceno ao passado   que  nao da para agradar a todos   que  e importante ter um estilo que se destaque  e  mais recentemente  que  um bom design nao precisa ser necessariamente bonito ou feio    mas  bonito ou feio  um bmw m precisa ser bom de guiar  e  agora que começaram a ser publicadas as primeiras avaliaçoes da dupla m3 e m4 la fora  podemos saber se a experiencia ao volante que ele oferece compensa   ou nao   seu estilo controverso     acontece que  alem do estilo radicalmente diferente em relaçao ao anterior e da plataforma nova  a bmw clar  que e usada do serie 3 ao serie 7   a nova geraçao trouxe mudanças importantes em relaçao ao anterior  claro  ele ainda e movido por um seis em linha biturbo de tres litros  mas agora troca o cambio de dupla embreagem e sete marchas pelo onipresente zf 8hp  automatico de oito marchas  na versao competition de 510 cv   que tambem tem traçao integral xdrive opcional  a variante basica  ou  pure   e um pouco menos potente  com 480 cv  traçao so nas rodas traseiras  e oferece cambio manual como opcional     e como estas novidades afetam o que realmente interessa em um esportivo  enquanto o bmw m4 nao desembarca por aqui  por ora  apenas o m3 competition foi confirmado para o brasil  com lançamento em maio   podemos ver o que o pessoal la fora anda falando do carro     ja faz bastante tempo que o uso de um seis em linha com induçao forçada deixou de ser um problema no m3   nao se lamenta mais a perda do motor aspirado  assim  dificilmente tece se criticas ao motor  ate porque o s58  usado desde 2019 pela dupla x3 m e x4 m  ja e bem conhecido e e um belo motor  jens meiners  da car and driver  da o tom   em qualquer modo de conduçao escolhido  a força bruta do m4 e aterradora     a bmw diz que ele vai de zero a 100 km/h em 3 9 segundos  e a velocidade maxima e limitada em generosos 290 km/h  nota  com o m driver s package  que e opcional   no trecho pouco rodado de autobahn onde andamos  a oeste de munique  faltou 15 km/h para chegarmos a velocidade maxima com pouco espaço  e esta velocidade e alcançada apesar do coeficiente aerodinamico de 0 34  que a primeira vista parece mediocre mas e ate decente  considerando os pneus gordos e o apetite voraz desse carro por ar      meiners tambem gostou  veja so  do ronco   uma coisa ficou clara  o seis em linha girador do m4 honra seus ancestrais  particularmente o e46  ele liga com um rugido saudavel e se acomoda em um galopar destemido   definiu o jornalista   claro que ele foi artificialmente melhorado  ao menos dentro do carro   mas o m4 tem todo o hardware para cumprir a promessa feita por sua trilha sonora    matt prior  da autocar  andou tanto no bmw m3 quanto no m4  ambos na variante competition   e pontuou que ha algumas diferenças minimas no acerto do conjunto mecanico  em essencia  o cupe tem uma relaçao de marchas diferente para privilegiar a aceleraçao   mas o carro tem marchas suficientes para que isto nao seja obvio   diz prior   o jeito com que o m4 anda  e parecido a ponto de voce ter que olhar para tras ao sair de um e subir em outro  so para ter certeza que trocou mesmo de carro   a suspensao dura  o mesmo motor barulhento  e o mesmo ruido dos pneus quando se trafega por vias de concreto sao elementos familiares a ambos      em sua avaliaçao do bmw m3 competition  prior o colocou mais perto do bmw m5 que do bmw m3 anterior   no sentido que ele ficou mais pesado e tem quase o mesmo desempenho  ele e mais potente que o m5 e60  com motor v10  e so 50 kg mais leve   porem  e um carro bem mais firme que o m5   e bem menos confortavel  tambem    olhando pelo lado bom  o carro controla muito bem a rolagem da carroceria  sua rigidez e excepcional        a direçao e leve  consistente e precisa  mesmo que de pouco feedback do piso  embora isto nao importe tanto  porque esta tudo tao bem amarrado que voce consegue saber com precisao tudo o que esta acontecendo    https //www youtube com/watch v=yrpvdswvtkc  prior diz que o comportamento do m4 e praticamente identico  ate porque os dois carros dividem a mesma suspensao  o mesmo entre eixos de 2 86 m e o mesmo motor  e o cupe pesa so 5 kg a menos que o seda   o problema  para prior  e justamente este  de certa forma   por mais que a personalidade dos dois carros seja a mesma  sinto que ele fica melhor ajustado no m3 que no m4  nao tenho certeza do porque   talvez seja porque eu nao espero esportividade de um seda  mas de um cupe  sim      o conterraneo chris harris  do top gear  foi um dos que dirigiram apenas o m3  mas seu comentario sobre o motor  obviamente tambem adequado para o m4  serve para ilustrar a divisao de opinioes  se jens meiners  da car and driver  fez ate uma alusao ao iconico e46  harris acredita que o conjunto mecanico e um dos elos fracos do carro  ele diz que o carro e espetacular  e que o acerto do chassi e absurdamente bom  como ja esperado  contudo  ele lamenta a troca do cambio de dupla embreagem pela transmissao automatica de oito marchas  que e boa mas  dada a qualidade do chassi  trocas mais imediatas lhe fariam bem   e ele tambem nao curtiu muito o ronco do carro  e diz que o motor poderia muito bem ser o de um m340i preparado   lhe falta aquele toque especial de um bmw m   diz harris     e ele tambem nao gostou muito do visual  mas diz que o problema nao e a grade enorme   passei bons tres dias com este carro e  neste tempo  a grade se tornou a coisa mais facil de lidar  e mais dificil de se acostumar com o restante do carro   diz harris  para ele  as caixas de roda sao protuberantes demais  ha recortes em excesso e ate os retrovisores tem um desenho complicado e poluido demais      a borda dos para lamas e tao distante das rodas que o carro perde toda a postura caracteristica de um m   contudo  ao acelerar o carro pelo circuito britanico de castle comb  harris nao pareceu se importar  no reino unido  alias  so sera vendida a versao competition com cambio automatico e traçao traseira   a falta de feedback a que harris se refere volta a ser mencionada por jonathan burn  da auto express  contudo  o carro compensa com uma calibragem excelente   a direçao parece levemente amortecida  mas e rapida e afiada  e permite que se aponte o bico do carro nas curvas de forma muito mais agressiva e precisa que antes  nao e tao fantastica quanto a direçao do alfa romeo quadrifoglio  mas e muito mais precisa do que ja foi      esta comparaçao e interessante porque matt prior tambem mencionou o quadrifoglio em sua avaliaçao do m4   o alfa romeo nao se comporta apenas como um seda esportivo  mas como um carro esportivo  o m4 e quase o oposto  ele parece um seda esportivo que so precisa da carroceria certa   e esta carroceria certa  para ele  e a do m3   por outro lado  parece haver uma tinta pesarosa nas impressoes dos colegas estrangeiros  harris e o mais contundente  apesar de elogiar o acerto soberbo do carro   a direçao mais rapida e precisa e sinal claro  alias  de que a bmw esta ouvindo a critica   ha uma mudança mais profunda no seu carater  ele claramente nao foge a tradiçao de ser melhor que a geraçao antiga onde importa  que e atras do volante  mas talvez alguns  os mais apaixonados pelo bmw m3/m4 e tudo o que ele representa  percebam que ele esta mesmo mais proximo de um 340i mais potente e rapido do que de um bmw m verdadeiramente especial e exclusivo  algo que sempre foi verdade mesmo para a base da gama  vide a diferença clara entre o m3 e o 328i da geraçao e36  que claramente e o mesmo carro  mas ao mesmo tempo nao e o mesmo carro  ate o flerte do novo m3 e seus quase 1 800 kg com o m5 pode ser visto de forma pior que a ideal     com o bom e o ruim que isso traz  o bmw m3 ja nao e o que foi um dia  por sorte  ainda existe um bmw a moda antiga com pelo menos mais uma geraçao garantida  o m2  a bmw ainda sabe fazer carros assim  e a proxima geraçao so precisa provar exatamente isto  se provar  o tamanho da grade vai importar menos ainda