o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    ok  e estranho a vw ter em sua linha em t cross e um nivus  aparentemente concorrendo entre si  e isso sem falar na inevitavel canibalizaçao que ambos provocam nas vendas do polo e do virtus  mas e inevitavel  uma vez que se descobre que as pessoas estao dispostas a pagar mais por carros que custam o mesmo  ou menos  que suas ofertas  normais  para produzir  cifroes aparecem nos olhos dos chefes  e todo mundo começa correr de um lado para o outro esbaforido  ate que este mercado fique saturado e acabe  e so o natural  o normal  desde tempos imemoriais     acha que nao  pense no ano de 1973; a vw  usando o chassi plataforma de motor refrigerado a ar derivada do fusca  tinha nada menos que tres carros esporte em sua linha  o karmann ghia  o karmann ghia tc  e o vw sp2  se contarmos o natimorto sp1  eram quatro  tudo bem  o karmann ghia original estava no fim de seus dias  mas mesmo assim  dois suv na mesma plataforma ja nao parecem tao estranhos  ne     o sp2 nasce da mente de uma pessoa  rudolf leiding  sua importancia estaria assegurada na historia do automovel mesmo antes de chegar no brasil  foi o chefe da audi durante o desenvolvimento do audi 100 original de 1968; o importantissimo carro que e o prototipo de todo audi como conhecemos  aqui no brasil nao ficou muito tempo; de 1968 ate 1971  voltou para assumir a liderança da empresa mundialmente; foi ele que cancelou o projeto ae266 da porsche  um carro de motor refrigerado a agua central traseiro para substituir o fusca  em favor do golf  alem de definir o futuro da audi  definiu tambem o futuro de toda vw     como nao poderia deixar de ser  deixou sua marca aqui no brasil tambem  o sp e certamente uma delas  ao ver as boas vendas dos puma e outros usando a mecanica da vw  leiding pensou que podia fazer melhor  um carro profissional e com a qualidade que so pode vir de um grande conglomerado e seu batalhao de engenheiros e tecnicos; um carro esporte nao so baseado no vw  mas projetado e construido pela vw  um puma feito corretamente  deve ter dito  com a infalivel logica e empafia tecnica alema     as divisoes brasileiras dos fabricantes aqui instalados eram muito mais independentes entao  leiding  com o apoio e entusiasmo de sua esposa  resolve iniciar o projeto  forma um time e cria o projeto com o nome de  x   sigla de algo experimental e nao la muito oficial desde tempos imemoriais  o grupo era liderado pelo engenheiro schiemann  e o desenho do carro ficou a cargo do prolifico desenhista da brasilia  o grande marcio piancasteli     na feira da industria alema em sao paulo  em março de 1971  era apresentado um prototipo do carro  era um cupe de dois lugares  como o puma  e nao 2+2 como os karmann ghia  com a frente longa  e cabine recuada; proporçoes belissimas e desenho altamente contemporaneo  moderno e original  eram proporçoes de carro de motor dianteiro  mas alcançaram o objetivo  todo mundo achou aquilo lindo     ajudava bastante o interior  um desenho avançado de painel plastico envolvente  aqui  pu expandido   com varios instrumentos e voltado ao motorista  e bancos altos reclinaveis e individuais  o volante walrod com fundo baixo  parecido com os usados no ford maverick gt  tambem chamava atençao     o carro tinha a plataforma da variant  o que significava o motor de ventoinha baixa para grande espaço de carga atras  e 1600cm3 com dupla carburaçao  o nome seria sp; talvez sao paulo  talvez special project ou sport prototype  nunca soubemos a verdade  mas o brasileiro sendo o que e  logo descobriu a grande desvantagem deste carro em relaçao aos puma  e nao perdoou  por decadas era conhecido como o  sem potencia      tudo por alguns motivos claros  pesava ao redor dos 900kg  enquanto o puma ficava na casa dos 700  e enquanto todo puma tinha alguma pimenta ou modificaçao para fazer seu motor bravo  ou pelo menos com respostas mais entusiasmantes ao dirigir  o sp tinha escapamento de variant e desempenho de variant  ninguem reclamou na epoca  mas dirigir um hoje mostra outro problema no uso esportivo  a distribuiçao de peso e fortemente traseira com os ocupantes la atras   [gallery ids= 299621 299620 299618 299617 299614 299602 299603 299604 299606 299599 299598 299583 299584 299585 299586 299573 299570 299565 ]  foi por isso que o sp1  com motor 1600 inalterado  foi quase que imediatamente descontinuado depois de 88 unidades produzidas  sobrou o sp2  com o diametro de pistao aumentado para 88mm  de 85 5mm no 1600  para que com curso de 69mm desse um total de 1678cm3  usando a mesma taxa de 7 5 1  a vw declarava mais 10cv que o 1600  eram agora 75cv sae brutos  o que seria algo em torno de 65cv atuais  era mais rapido que os vw normais  mas ainda assim  longe de ter um desempenho estonteante  mas eventualmente chegava a mais de 160 km/h  o que nao era pouco     sua fama de lento porem  foi seu problema  alem do preço alto  acaba por sair de linha em 1976  com pouco mais de dez mil unidades fabricadas  mas de qualquer forma  essa fama e raridade nao explicavam o que era este carro nos anos 1970  ao ver qualquer um chegar em algo tao baixo  e com um painel de instrumentos tao exotico  era realmente especial  ver um sp2 ao vivo e entende lo  ate hoje  nao so bonito  e um carro com uma presença  e uma obvia aura exotica  que impressionam ate hoje     quase imediatamente depois de ser descontinuado  começou a ser procurado por colecionadores e entusiastas  obviamente cientes de que um carro especial  unico no mundo  sempre tera valor  hoje e reconhecido internacionalmente ate; um carro de valor  desejado e cultuado pelos amantes da vw mundo afora  exemplares continuam a ser exportados e a acabarem em museus dedicados a marca  um reconhecimento tardio  mas reconhecimento de qualquer forma  melhor que nada     sergio e seus sp2   nos anos 1970  sergio campos era uma criança que ia a pe para a escola  era apaixonado por carros  mas mais que isso  era apaixonado por design  e as incriveis criaçoes italianas de giugiaro e gandini o maravilhavam nas revistas especializadas  no caminho para escola  passava por bancas de jornal; naquela epoca os jornaleiros colocavam as novas ediçoes a mostra fora da banca  as vezes abertas nas principais reportagens   [gallery ids= 299612 299613 299605 299589 299590 299591 299592 299593 299594 299588 299587 299600 299582 299581 299580 299579 299578 299577 299575 299574 ]  sergio lembra de ver em uma dessas bancas o lançamento do sp  provavelmente uma reportagem em 1971 sobre a feira onde o prototipo apareceu pela primeira vez  ficou completamente pasmo com ele  como so a paixao jovem consegue ser  assim que pudesse teria um  decidiu ali mesmo em frente a banca de jornais em 1971     muito tempo passaria ate esse sonho se tornar realidade  mas aconteceu  na decada de 1980  sergio consegue folga financeira suficiente para comprar carros que nao fossem de uso  o primeiro deles e um sp2  logicamente  na epoca nem era antigo; era apenas um carro ja velhinho  mas de obvio interesse especial  desejavel  e certamente colecionavel  acaba por ter uma serie deles  durante os anos  nunca mais ficando sem um  praticamente  mas os que considera realmente especiais sao os que tem hoje  e sao objetos do ensaio desta reportagem     o primeiro e o carro na cor  violeta pop   ano 1974  sergio sempre admirou esta rara cor  que simbolizava tao bem o fim dos anos 1960 e o inicio dos 1970  epoca de muita cor  motivos psicodelicos  e viagens psicodelicas tambem  e um tom metalico que alem de bonito ate hoje traz mais da epoca do sp2 e sua mistica especial  ja conhecia o carro de fotos e fama  era um carro de curitiba que estava no nordeste  foi de dois professores universitarios  e um deles  ao ser transferido para o recife  foi com o carro ate la dirigindo  la  foi restaurado nos anos 1990  obviamente a cor exigiu estudo  conseguiram o tom correto com o fornecedor original  a glasurit  quando o carro foi posto a venda em 2019  sergio imediatamente o arrematou e trouxe a sao paulo     para sergio e um prazer  um sp2 numa rara  belissima e interessante cor original de fabrica  como e um colecionador que gosta mesmo e de usar os seus carros  o sp2 violeta e visao normal em sao paulo  sempre levando alegria e um pouco de sua epoca para a cidade hoje tao cinza  quase uma maquina do tempo ambulante   [gallery ids= 299616 299624 299599 299548 299544 299545 299546 299538 299540 299537 299539 ]  neste carros estao um item rarissimo  as rodas de liga do prototipo de 1971  elas infelizmente nao entraram em produçao  mas o sergio conseguiu um jogo italmagnesio delas para o sp2 violeta   o outro carro e um sp2 1975  na cor verde agua metalica  um carro que ele namorava a bastante tempo ja  acaba por achar um interesse em comum  um fusca  oval window  de 1954 que era conhecido da cena paulista  que era do sergio  mas era cobiçado pelo dono do sp2 verde  muita conversa e negociaçao depois  os dois estavam com carros novos     e um sobrevivente de epoca  nunca restaurado  seu hodometro marcava 22 mil km originais  hoje 24 mil   alem disso  e um carro que  por causa de seus acessorios originais  e unico  e um carro vendido pela famosa concessionaria dacon de sao paulo  famosa por ser concessionaria porsche tambem  e modificar carros da vw  alem de depois  virar uma marca de carros especiais  a pintura deste sp2 por exemplo  foi feita na dacon e e exclusiva  os vidros tambem sao ray ban  instalados na dacon  alem disso  mais dois acessorios de epoca  um teto solar slideway instalado tambem na dacon  e rodas de liga da italmagnesio que o sergio conseguiu para ele  um carro belissimo sem duvida   [gallery ids= 299622 299608 299607 299605 299597 299595 299596 299571 299560 299561 299563 299553 299555 299556 ]  uma dupla de sp2 realmente especial e diferente  que foge do padrao  mas que estao perfeitamente localizados em seu tempo e lugar  carros que eram futuristas entao  mas hoje sao nostalgicos; uma pequena amostra de um tempo que nao volta mais  hoje parecem ainda mais exoticos e raros que na epoca que eram novos  um carro que certamente vale muito mais do que foi imaginado em sua criaçao  e cores  trazem para os dias de hoje  tao cinza  preto e branco  um mundo muito mais colorido  alegre e menos serio  onde ninguem tinha medo de uma certa pitada de loucura psicodelica  em todos os sentidos possiveis  saudade