fazer uma ponte qualquer um faz  e trabalho do engenheiro fazer uma ponte que aguente somente o que foi projetada para aguentar  sem desperdicio     colin chapman  um engenheiro e basicamente alguem que aplica ciencia conhecida  nao um cientista que a descobre  sim  muitos engenheiros  por meio da ciencia e experimentaçao que sao inerentes de sua profissao  acabam por descobrir coisas desconhecidas; mas essa nao e sua funçao basica   basicamente e uma pessoa que  em cima de alguns parametros solicitados  por meio de calculos e desenhos cria maquinas que vao executar uma tarefa especifica  que preveem o futuro a partir da tecnica conhecida  muita gente que nem tem estudo realiza trabalhos de engenheiro  claro  e muitas vezes o faz muito bem  por pura experiencia e/ou tino para o negocio; nao e preciso estudo para se construir nada   [caption id= attachment_299677  align= aligncenter  width= 615 ] anthony bruce colin chapman[/caption]  o trabalho do engenheiro  na verdade  e o explicado por chapman  o de fazer algo mais barato e eficiente  por meio de calculo e experimentaçao  chapman em si e um icone da profissao por entender isso profundamente  levando sua obsessao por leveza e simplicidade ate o extremo do possivel  nos anos 1950  quando apareceu na cena de competiçoes  os alemaes da mercedes benz dominavam tudo com complexidade tecnica; chapman mudou tudo ao  simplificar tudo  e adicionar leveza  em todos os seus desenhos   por muitas vezes  ao fazer um automovel  se pega a pratica vigente e apenas se melhora incrementalmente  e um metodo abraçado com paixao pelos japoneses  que desta forma faziam seus carros incrementalmente melhores a cada dia  ate se tornarem coisas realmente confiaveis  mas nao geniais  chapman se recusava a fazer isso  sempre revertendo aos principios basicos e desenhando sempre tudo novo para cada carro  usar um braço de suspensao mais parrudo  ja ferramentado e em produçao no elite para o novo europa  nao  a peça nesse caso deve ter um desenho diferente  mais leve e eficiente para a aplicaçao diferente  ate hoje  iconoclasta e purista como quase nenhum outro engenheiro que existiu  subversivo ate  pelo simples fato de que  ao fazer isso  comete o pecado de desperdiçar dinheiro   [caption id= attachment_299678  align= aligncenter  width= 736 ] sem preocupaçao com segurança  o primeiro a dirigir sempre era o chefe [/caption]  chapman era o melhor de nos  so por causa disso  era notorio pao duro  e com a moral meio distorcida por anos comprando e vendendo carros usados para se sustentar  e criar seus lotus   mas quando se tratava de realizar um projeto  era um monge ascetico e perfeccionista que nao aceitava compromissos   e uma questao de entender os objetivos do que voce vai fazer  carros esporte como seus lotus tinham objetivo a velocidade  e chapman entendeu cedo que consegui la por motores maiores e mais potentes era uma maneira ineficiente; reduzir o carro ao maximo em volta de um motor existente  muito melhor   um motor mais potente faz um carro mais rapido nas retas  um carro mais leve e mais rapido em todo lugar    nada que nao se soubesse  ciencia conhecida  mas ao perseguir isso com zelo de um engenheiro de verdade  projetando cada peça para aguentar apenas o suficiente para o que queria  mudou tudo  simplificar e fazer as coisas mais leves ao final das contas  e o que um engenheiro faz  fazer algo parrudo que sempre funciona  e facil   a industria do automovel hoje trata os departamentos de engenharia  como todas as outras partes de seu negocio  como uma fabrica  aqui  uma fabrica de projetos  procedimentos rigidos existem para cada fase dele  e esta fabrica produz novos carros incessantemente por meio desses procedimentos  feito um relogio  por isso tambem criatividade e desencorajada  o novo rompe o ciclo  demora mais e e mais custoso; melhoria incremental e o desejado     mas ainda e engenharia  projeto  e as peças que compoe o carro tem objetivos bem claros selecionados com cuidado no inicio do projeto  basicamente sempre baseados no carro anterior  x% menos peso  y% menos massa  e assim por diante  estes requerimentos de performance  custo e peso determinam peça nova ou usar a mesma anterior  e  crucialmente  como sera testada e aprovada   o engenheiro que fez um bom trabalho atingiu o objetivo em performance  tempo de projeto  custo e peso  um bom engenheiro hoje em dia nem sabe se a peça ficou boa  se o carro ficou bom  nada  julga seu trabalho baseado nos requisitos que lhe foram colocados  e assim que a tal fabrica de projetos anda  o engenheiro nao julga se os requisitos sao coerentes ou nao; apenas faz o que lhe foi pedido  e as vezes o resultado nao e la dos melhores  simplesmente porque o que foi solicitado nao foi la muito inteligente  e a epitome do garbage in garbage out  se lhe pediram lixo  vai sair o mais bem executado lixo que ele conseguir fazer     uma historia de requisitos na verdade  o que acontece na pratica e que ninguem sabe direito o que quer  ou sabe  mas acredita se importante no inicio de um projeto  e depois se mostra irrelevante  objetivos que pareciam desejaveis se mostram ridiculamente ruins depois de prontos  e a mudança  uma vez o negocio pronto  e dificil ou impossivel   um certo fabricante nacional ao criar um veiculo novo no inicio dos anos 2000 o imaginou um carro muito barato  mas com mais espaço interno  como parecia ser o gosto da populaçao e seus concorrentes diretos  mas no meio do projeto  percebe que a qualidade geral e preço desta faixa subia  e ai  o que fazer  jogar tudo fora e começar de novo  lembre que fazer um automovel e prever o futuro  3 anos adiante; quase tudo pode mudar  mas uma vez que o projeto esta andando    quase impossivel parar  e como um trem que parte da estaçao para chegar ao destino 3 anos depois  de novo  incentivo para fazer coisas repetitivas e seguras   [caption id= attachment_299680  align= aligncenter  width= 999 ] nao sou tao velho assim ne  so um exemplo   [/caption]  certa vez  no inicio de um projeto de cabine de um caminhao novo  fui chamado para uma reuniao com toda a diretoria da empresa  e foi la o engenheiro com suas pastas  desenhos e papeis debaixo do braço para o ultimo andar do predio  um olimpo onde a comida e boa  a iluminaçao farta e a risada solta; bem diferente das catacumbas onde labutava diariamente  sem saber o que me esperava  mas resignado com qualquer destino que viesse  sentei me na suntuosa sala  quieto  em meio a nobreza canonizada como liderança por aquela entidade metafisica que sabemos que existe  mas nunca vimos ao vivo  chamada  o board    foi uma daquelas situaçoes ridiculas que ocorre sempre em corporaçoes  sete executivos  apoiados por uma entourage de subordinados  apresentando um monte de coisa por horas  para no fim  um manezinho sair dali com uma missao  mas sem ajuda  sem entourage ou subordinados  e sem saber como a realizaria  o manezinho  no caso  era eu  claro   [caption id= attachment_299681  align= aligncenter  width= 900 ] resumindo a bola esta com o eng  oliveira [/caption]  o resumo do imbroglio e simples  o para choque dianteiro do novo caminhao deveria ficar alinhado com a cabine  sempre  infalivelmente  parece simples  mas pelo que mostraram  todas as tentativas de fazer isso na linha falhavam  a mais de 10 anos  e o para choque e a cabine ambos insistiam em ter uma vontade propria de ir um para cada lado  os indicadores de qualidade da fabrica estavam pessimos por isso  o board apareceu num arbusto em chamas na sala do diretor de qualidade  dizendo isso tinha que acabar  como  aparentemente  essa era a minha parte nesse latifundio  ah  mas nao sem antes mais um detalhe  o para choque deveria continuar dividido em 3 partes separadas como sempre foi  para reposiçao mais barata  disse o diretor de engenharia de campo  em outa apresentaçao de meia hora realizada com ajuda de 2 subordinados  no mesmo dia   requisitos  basicamente me deram carta branca em relaçao a todo resto  contanto que o tal alinhamento da cabine com o para choque em 3 peças acontecesse  o que  por um lado  me deixou ate feliz  finalmente uma coisa objetiva para perseguir  por incrivel que pareça  um para choque de caminhao  fora uma altura maxima do solo  nao precisava nem parar choques  zero requisitos  sim  zero; jogar um caminhao contra uma barreira rigida como em carros e inutil  a carga de  sei la  10 toneladas atras da cabine espatifa ela contra a parede como uma mosca levando jornalada  a falta de requisitos faz todo engenheiro de para choque aproveitar e fazer ele extremamente barato e vagabundo  mas agora nao  eu tinha uma missao sagrada   nao era uma missao facil  a cabine era basculante  avançada  em cima do motor  montada em uma suspensao complexa no chassi  o para choque era montado no chassi  sem nenhuma relaçao com ela  nao e a toa que nao casavam  era impossivel regular a posiçao da cabine; ela caia onde caia  o para choque em tres peças tambem era  bem  em tres peças  fazendo a sua regulagem de montagem e vaos entre as peças um caos  se se ajustava a ponta para casar com a cabine  abria um buraco no meio onde a ponta se juntava a peça principal  central  do para choque  uma proverbial sinuca de bico; se ficar o bicho pega  se correr  o bicho come   apesar disso rapidamente descobri o problema  a cabine era montada no chassi indexada pela face externa da longarina direita do chassi  era alinhada ao chassi por ali  ja o para choque  era alinhado pelo meio do chassi  bem na frente  nao podia dar certo mesmo  o meu novo para choque so precisava ser indexado pela mesma referencia da cabine no chassi  que o problema estaria resolvido  pelo menos  teoricamente  mas nao era nada simples fazer isso  o meio de montar a cabine tinha que ser o mesmo  pelo lado do chassi  e o para choque e montado na frente  e em 3 peças   antes de contar como fiz isso  vou cortar o suspense aqui e dizer que tive sucesso  a cabine se alinhou perfeitamente ao para choque no meu carro  infalivelmente  feito um reloginho  o gerente da linha veio me parabenizar  dizendo que isso nunca tinha acontecido em toda a historia da fabrica  um sucesso total  ou nao     depende  do ponto de vista dos meus requisitos  alinhar o para choque  foi um sucesso total  ninguem me pediu para fazer isso com baixo custo  ou baixo peso  afinal de contas  minha soluçao ficou linda  maravilhosa; mas nada barata  leve ou simples  criei um suporte enorme  tubular  do tamanho do para choque inteiro  e o montei com uma aba na lateral direita da longarina do chassi  mesmo lugar que indexava a cabine  nesse suporte  montei um para choque de 3 peças em smc  um tipo de termofixo reforçado com fibra de vidro moldado a quente em prensas e moldes gigantes  que tem tolerancia praticamente zero  pronto  resolvido  alinhamento perfeito e maravilhoso   o suporte  porem  era enorme  tinha que ter um dispositivo para ser montado na linha  porque seu peso era acima do suportado pelo chicao  um sujeito enorme e forte pacas que fazia isso na linha  quase um spaceframe de uma lotus  meu suportao tubular em aço pintado a po preto  lindao  complexo  bem desenhado  e pesado e caro para caramba   os engenheiros tem um nome bem especifico para suportes como o meu  um nome nascido da necessidade de brincar com o infortunio dos colegas  e por ser tao perfeito para explicar o erro  e ao mesmo tempo provocar risos  se tornou muito popular  era um  monumento ao aço      o para choque tambem era uma peça tecnica  nervurada  com porcas insertadas e gaps minimos entre as tres partes  como toda peça em smc  pode nao ter ficado barato nem leve tambem  mas era dimensionalmente inalteravel feito granito  e quase tao parrudo quanto ele  talvez pelo preço e peso  nunca fui parabenizado pelo trabalho  mas tenho muito orgulho dele  e os amigos na linha tambem adoraram  zero ajuste necessario  monumento ao aço ele era  nao ha como negar  mas funcionava     o engenheiro de obra pronta mas nenhuma boa açao permanece sem puniçao neste mundo e assim foi comigo e meu para choque  no ano seguinte o board aparece de novo num arbusto flamejante  agora na sala do presidente   o custo de material dos carros esta muito alto  reduza o imediatamente   este  num arroubo de criatividade  leu isso em algum lugar   cria uma  clausura   uma equipe multidisciplinar em um hotel por uma semana  enclausurada para diminuir o custo de material de 5 carros em 20%   eu trabalhava com chassi nessa  clausura  entao  mas e claro que a discussao acabou no meu para choque monumental  era um alvo facil demais de acertar para nao atirarem nele  me chamaram para explicar o motivo daquilo tudo  algo comum  a memoria desse tipo de coisa e fugaz; se eu nao estivesse la para explicar  voltaria um para choque comum desalinhado de novo  e outro engenheiro se veria de novo numa sala cheia de diretores e uma missao impossivel       confesso que pouca coisa me tira do serio no trabalho  mas ter que explicar algo que eu fiz no passado nao me faz bem  por algum motivo minha paciencia e zero para isso; talvez porque cada pessoa que encare um problema  resolve ele da sua propria maneira; discutir o certo e errado disso  depois do problema resolvido  e totalmente injusto  e o julgamento de sua competencia envolvido nessa atividade me tira do serio  algo que nunca fez bem para a minha carreira na industria   mas felizmente o engenheiro de obra pronta nesse caso era um espanhol radicado na alemanha  ali em missao de liderar o grupo  era uma pessoa sensata no fim  e apesar de começar o papo com duas pedras na mao  acaba por entender o que fiz  nao sem antes varias brigas e uma azia danada  mas enfim  entendeu  disse para ele  da para fazer um para choque muito mais barato se voce retirar o requisito do alinhamento com a cabine  com este requisito  nao vejo como   ele preparou um plano e custo de um para choque vagabundo; se preparou para apresentar para os diretores; me agradeceu e chamou para participar  declinei  claro  sorte  ate hoje se contam lendas da reaçao do diretor de qualidade quando o pobre espanhol disse que  so  precisava desalinhar a cabine do para choque  e teria um ganho monumental de custo e peso no carro  aparentemente  a apresentaçao nem chegou ao fim  o tal diretor de pe aos gritos exigindo que aquele  argentino maldito  saisse da sala e nunca aparecesse novamente em sua frente  humilhaçao das piores     e o monumento ao aço que perpetrei  fico feliz em dizer  ficou no caminhao por mais de dez anos  ate o fim de sua historia em produçao  e nao tenho certeza disso  mas espero que a logica dele tenha permanecido nos outros  ficou algo parrudo  de qualidade  bom mesmo  ainda que caro e pesado  mas nao da para ganhar em tudo   saber o que e realmente importante no projeto nunca mais foi tao claro quanto desta vez; na maioria das vezes e um baita ponto de interrogaçao  que so faz projetos ruins  sem foco  saber onde quer chegar  e chegar la no fim  e o que e o trabalho do engenheiro  como me ensinou um arbusto flamejante gente boa  que atende pelo nome de  colin chapman