o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    o cadillac que voce pode ver nessas paginas nao e a imagem que temos normalmente de um cadillac  afinal de contas  e um monstro de 650 cv e traçao traseira  tem um compressor enorme em cima do v8  como o dos hot rodders californianos  tem duas portas somente  e um estilo atarracado  mas diferente e agressivo  com cantos dobrados feito papel  parecendo uma cruza de um seda gm e um caça stealth como o lockheed f 117 nighthawk  e uma coisa muito doida  longe da tradicional imagem da marca     a empresa  foi fundada por um tal harry leland  que paradoxalmente fundou tambem  depois  sua arquirrival  a lincoln  leland era um mecanico de precisao quando isso era algo raro e ninguem entendia de tolerancia; famosamente  ja em 1908  tres cadillacs podiam ser desmontados  peças misturadas  e os tres remontados seriam funcionais  sim  normal; hoje  entao  era coisa so da cadillac  ate trofeu ganhou por isso     a empresa evoluiu para se tornar um fabricante de carros de luxo; e o apice da gm  que comprou a empresa em 1909 e a tornou sua divisao de luxo  antes da segunda guerra mundial chegou no seu primeiro apice ao criar o v16  um carro tao silencioso  torcudo e liso que ate hoje e comparado a eletricos como o tesla   no pos guerra  continuou sendo o  melhor carro do mundo   em 1949  quando lançou o primeiro v8 americano moderno  ohv  alta compressao  potente e leve   tinha tambem ar condicionado  cambio automatico  direçao assistida e vidros eletricos; rolls royce ainda usava um seis em linha arcaico com valvulas laterais de escape  cambio manual e mais nada     mas tudo muda com o tempo  a gm principalmente  depois de 1970  sabemos  a empresa foi incapaz de se adaptar rapidamente a um mundo que mudava rapidamente  e diminuiu consideravelmente de tamanho nos 20 anos seguintes     nos anos 1980 e 1990  na verdade entrou numa espiral de autodestruiçao  primeiro  motores tragicos como o v8 6 4  que tentou desativaçao de cilindros numa epoca em que isso nao era comum e fracassou completamente  tentando imitar a mercedes benz  converteu os v8 a gasolina para diesel  e tembem fracassou publicamente  fechou a decada de 1980 com o cimarron  um chevrolet pequeno  que aqui conhecemos como monza  fantasiado de cadillac  outro fracasso bem publico     bob lutz nos conta como as coisas conseguiram piorar nos anos 1990   um dos atos mais estranhos de autodestruiçao mutuamente assegurada ocorreu na decada de 1990  por alguma razao insondavel  foi decidido que a cadillac precisava expandir muito seu volume de vendas e se tornar a marca de luxo numero um nos eua  isso sempre pareceu paradoxal para mim  como qualquer produto ou serviço pode ser  aspiracional e exclusivo  enquanto e tambem  o mais popular na sua classe   ser a  marca exclusiva mais vendida  e algo desejavel     de qualquer forma  a lincoln e a cadillac se envolveram em uma batalha mortal para permanecer a  marca de luxo numero um da america   usando armas como entregas em massa para empresas de aluguel de automoveis  que por sua vez exibiram anuncios como  lincoln town car  so $ 24 95 por dia      encher as locadoras de carros  elas conhecidas por nao manter os carros por muito tempo e os vender no atacado com baixa quilometragem  naturalmente resultou em um excesso de cadillacs e lincolns no mercado de carros usados  os preços  sem surpresa nenhuma  cairam rapidamente em resposta ao excesso de oferta  e as marcas perderam um atributo chave  bom valor de revenda e baixa depreciaçao  com tantos cadillacs e lincolns baratos no mercado  nao e de admirar que muitas familias da classe trabalhadora começassem a compra los     com essa tendencia veio a perda de prestigio  de modo que os grupos demograficos mais ricos e mais instruidos começaram a comprar em outros lugares  marcas como mercedes  bmw  audi  jaguar que eram caras  sem duvida de maior qualidade e  acima de tudo  em oferta limitada  e  portanto  exclusivas de verdade      durante o final dos anos 1990  era claro que um renascimento de produto e imagem era necessario na marca  investimentos foram feitos para criar carros cadillac mais exclusivos e de sabor europeu  ali ja o que o publico premium queria  a primeira tentativa de fazer a marca mais  europeia  foi apelar para a divisao europeia da gm entao  a opel     em 1997 aparecia o cadillac catera  um opel omega levemente modificado para se tornar um cadillac  com traçao traseira  suspensao totalmente independente  e um moderno v6 dohc de aluminio de 3 litros e 200 cv  era realmente um cadillac diferente  com sabor alemao  mas nao foi um sucesso     a gm entao investe num sucessor americanizado  maior  e com estilo diferente e novo  mas mantendo o chassi europeu  acaba se chamando cts  abreviaçao de catera touring sedan  lançado em 2001  e definitivamente um carro bem mais interessante  maior  e com um estilo mais palatavel   o motor era inicialmente uma versao de 3 2 litros do motor opel v6 a 54° do catera original  mas logo e substituido pelo entao novo v6 dohc de aluminio da gm  o hoje famoso 3 6 litros  high content   no cts dava nada menos que 255 cv  e ambos os v6 vinham com uma absoluta novidade na marca  um cambio manual opcional     era a primeira vez desde o malfadado cimarron em 1988  que a marca oferecia o opcional  e uma mostra de como era influenciada agora pela  esportividade  da concorrencia alema  o cts era realmente um passo para elevar o nivel da marca  entao seriamente desgastada  mas nao era sem seus problemas     bob lutz  que chegou na gm justamente para melhorar a qualidade de seus produtos exatamente no lançamento deste carro  disse do primeiro cts   o carro era moderno e incomum em seu design  com planos convergindo em vincos nitidos  semelhantes a origami  tinha boas proporçoes  era bem projetado e dinamicamente no mesmo nivel dos sedas alemaes premium da mesma classe  o design foi certamente polarizador e foi muito bem recebido por alguns compradores    o interior  elemento importantissimo para venda  so pode ser descrito como uma experiencia fracassada em atrair uma nova geraçao  alguem aparentemente decidiu que os jovens gostam de computadores  entao por que nao fazer o painel de instrumentos parecer um  nao como uma bela workstation  claro  mas sim aquele treco retangular e feio que fica embaixo da mesa ou do lado da tela  abrigando o computador em si  a maioria nao sabia o que essa torre inclinada de plastico preto no meio do painel deveria representar  e quase ninguem gostou      a segunda geraçao do cts  de 2008  era obra da supervisao de lutz  e  obviamente  tinha um interior mais classico e de maior qualidade  indo mais adiante no idioma europeu da mercedes  audi e bmw  tinha versoes cupe e perua  esta ultima uma grande novidade para a marca  e o novo cts v era mais que uma simples versao esportiva  era na verdade um supercarro fantasiado de carro de luxo     na suspensao  que ja era de duplo a sobreposto na frente  e multilink traseiro  recebe amortecedores magnetoreologicos controlados por computador  os freios eram brembo  com discos ventilados maiores nas quatro rodas  mas o que realmente diferenciava o v era o motor     trata se do mesmo v8 ls9 do chevrolet corvette c6 zr1  aqui numa versao ligeiramente mais civilizada  e da familia ls  um motor compacto e leve v8 de aluminio que ainda assim desloca generosos 6 2 litros  103 25 × 92 mm  6162 cm³   e que com um compressor mecanico eaton tipo parafuso com quatro lobulos deslocando 1 9 litros por rotaçao  dava nada menos que 556 cv e 75 mkgf  era um carro capaz de fazer de 0 100 km/h em menos de 4 segundos     mais que isso  era um cadillac capaz de coisas que nenhum cadillac ate ali sonhava  o tempo de volta de 7 59 32 em nurburgring nordschleife era simplesmente de cair o queixo  um cts v podia ter cambio automatico gm 6l90 de seis marchas  ou um manual tremec tr 6060 de seis marchas  e podia ser um sedan  cupe ou perua     mas o carro que voces podem ver nessas fotos aqui e ainda mais incrivel  e um dos raros carros modificados pela hennessey  fundada em 1991 por john hennessey  sua principal instalaçao esta localizada a 45 minutos a oeste de houston  em sealy  texas  nos eua  o preparador e lendario hoje; suas criaçoes sao de alto nivel de engenharia  e frequentemente  como e o caso deste cadillac  e aprovada pelo fabricante oem  possiveis de ser encomendados em concessionarias  sem invalidar garantia     o cts v de hennessey podia vir em duas versoes  a do carro das fotos  a v650  com 658 cv e 72 mkgf de torque  e a hpe700  com mais de 700 cv  no caso em questao aqui  as modificaçoes sao poucas  basicamente mais pressao do compressor  agora 13 psi frente os 9 psi originais   [gallery link= file  size= large  type= grid  ids= 320374 320367 320369 320363 320354 320351 320352 320349 320348 ]  parece simples  mas na verdade este aumento de pressao e um processo trabalhoso  a hennessey instala uma admissao de ar frio de projeto proprio  muda a polia do compressor para dar mais velocidade e pressao nele  o coletor de admissao e modificado  bem como o intercooler  no escapamento  coletores tubulares junto com um intermediario de aço inoxidavel com conversores cataliticos de alto fluxo  isso  combinado com a atualizaçao da ecu da hennessey e o teste de dinamometro  resulta nos numeros impressionantes do cts v650     com isso  o carro era capaz de fazer o 0 100 km/h na casa dos 3 5 segundos  e chagar ate 315 km/h de final  nos eua em 2009  o kit hennessey v650 custava u$16 115  o que significava 1/5 do valor do cadillac zero km     aqui no brasil sao carros rarissimos  os cts v; vieram apenas via importaçao individual  imagine entao um com o kit hennessey  se tem noticia de apenas dois deles aqui  e o dono deste  o mauri  conhece os dois     o mauri era dono de um subaru wrx sedan que comprou zero km e usou por 9 anos  depois disso  queria mais  algo mais potente  pensou nos tradicionais 911  mas acaba por conhecer o cts v  por causa de um amigo que tinha justamente um hennessey v650  e se apaixonar por ele  acaba achando algo que parecia impossivel  o segundo v650  brasileiro   o carro que estava em brasilia  e depois de longa negociaçao  era do mauri  esta com ele a dois anos     claro que manutençao foi necessaria entes da diversao; nao e exatamente um carro novo  mas desde entao tem sido uma fonte infindavel de prazer  alem da raridade  e um carro que continua moderno  plenamente usavel  mas com desempenho de supercarro escondido na cara de cupe cadillac     uma formula que nao existe mais  os super cadillac ainda existem nos eua  mas nao sao mais encontrados em forma de cupe  nem muito menos perua  claro  e mesmo esses  estao com os dias contados numa gm que agora persegue um futuro eletrico sem motoristas  o que so aumenta a desejabilidade de algo assim